ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ, ແຜ່ນແລະ drums (ເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໄວຂອງພາກສ່ວນຂອງລະບົບເບກ)
ເນື້ອໃນ
ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ໃນລະບົບເບກຂອງລົດ, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນ, drums ແລະ pads ທີ່ບໍ່ມີການທົດແທນທີ່ກໍານົດເວລາເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການຈະລາຈອນ, ນິໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີໄລຍະເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຂະ ໜາດ ການຄວບຄຸມໃນເວລາ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເບກຢູ່ໃນລົດ
ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນການຈັດຕັ້ງຂອງ friction ລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ rigidly ກັບອົງປະກອບ suspension ແລະພາກສ່ວນທີ່ rotate ກັບລໍ້.
ການປະກົດຕົວຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ extinguishes ພະລັງງານຂອງລົດເຄື່ອນທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ.
ເບກ Disc
ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ປະເພດແຜ່ນປະກອບດ້ວຍ caliper ທີ່ຕິດກັບແຂນ suspension ຜ່ານພາກສ່ວນອື່ນໆ, rotating coaxially ກັບ hub ລໍ້ disc ແລະ pads ຫ້າມລໍ້.
ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນກະບອກເບກໄຮໂດຼລິກທີ່ປະກອບເປັນ caliper, pistons ຂອງພວກເຂົາເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ປ່ຽນແຜ່ນທີ່ກວມເອົາແຜ່ນດິດທັງສອງດ້ານ. ພື້ນທີ່ pad ແມ່ນຫຼາຍຄັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າພື້ນທີ່ຂ້າງຄຽງຂອງແຜ່ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈັບພຽງແຕ່ຂະແຫນງການຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ.
ຈໍານວນຂອງກະບອກສູບໃນ caliper ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບເບກທີ່ຕ້ອງການແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ແຕ່ມີສອງ pads ສະເຫມີເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາກັນແລະກັນ.
ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງພວກມັນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍກະບອກສູບຕ້ານການ, ຫຼືໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງເລັບປະເພດລອຍ, ເມື່ອບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີກະບອກສູບທີສອງ.
ຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງ caliper ທີ່ມີໂຄງສ້າງລອຍ:
- 1 - ວົງເລັບ.
- 2 - ຄູ່ມື.
- 3 - ວົງການຜະນຶກ.
- 4 - caliper ກັບ cylinder ເປັນ.
- 5 - ລູກສູບ.
- 6 - cuff.
- 7 - pads.
- 8 - ແຜ່ນເບກ.
- 9 - ນໍ້າມັນເບກ.
- 10 - ເຫມາະ.
Caliper ກັບການອອກແບບຄົງທີ່:
- 2 - ປະຕູຍຶດ.
- 4 - caliper ກັບ cylinders.
- 5 - ລູກສູບ.
- 6 - cuffs sealing.
- 7 - pads.
- 8 - ແຜ່ນເບກ.
- 9 - ນໍ້າມັນເບກ.
- 10 - ເຫມາະ.
ແຜ່ນເບກມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຮັບປະກັນການໃຊ້ງານໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່:
- ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນແມ່ນເກືອບຫມົດເປີດແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍອາກາດພາຍນອກ.
- ຄວາມງ່າຍດາຍແລະການອອກແບບກະທັດລັດ.
- ຄວາມງ່າຍໃນການຕິດຕາມສະພາບຂອງພື້ນຜິວສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ ແລະແຜ່ນ.
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ການລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງແຜ່ນດິດແລະ perforation ຂອງມັນ.
- ຄວາມອ່ອນໄຫວຕ່ໍາຕໍ່ກັບຝຸ່ນແລະການເຂົ້າໄປໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ດີສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງ.
ວັດສະດຸສໍາລັບແຜ່ນດິດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດ frictional ທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫນ້ອຍເຫຼັກມັກ, ແລະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກິລາ, ວັດສະດຸປະສົມຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເລຂາຄະນິດ.
pads ປະກອບດ້ວຍ substrate ເຫຼັກກ້າ, ທີ່ linings friction ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເລືອກໂດຍການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍປີໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍກາວພິເສດແລະຮວງ molded.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄຸນສົມບັດທີ່ຂັດແຍ້ງຈໍານວນຫລາຍ, ຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction ຂອງເຫລໍກແລະເຫຼັກກ້າ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງແຜ່ນຈາກການສວມໃສ່, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມແລະລະດັບສຽງຕ່ໍາສຸດຂອງສຽງ.
ເບກກອງ
ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບມີ drums ຫ້າມລໍ້ໃນຮູບແບບຂອງກະບອກສູບປິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະ pads ຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກຢູ່ດ້ານໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ; ເມື່ອທ່ານກົດ pedal, ພວກມັນຍູ້ pads ອອກຈາກກັນ, ກົດດັນກັບ drums. ພື້ນທີ່ pad ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍກ່ວາດ້ານໃນຮູບທໍ່ກົມ.
ການນໍາໃຊ້ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຈໍາກັດ, ເນື່ອງຈາກບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງພື້ນຖານ:
- ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຄວາມເຢັນ, pads ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູປິດ;
- ຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ດີຂອງສາຍໃນເວລາທີ່ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນເບກ;
- ຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນແລະນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, drums ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະ, ການຕໍ່ຕ້ານການປົນເປື້ອນ, ຊີວິດການບໍລິການຍາວແລະຄວາມງ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ.
ເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກ, ດິສ ແລະກອງຈຶ່ງສວມອອກ
Friction, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປັດໃຈການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍໃນປະສິດທິພາບຂອງເບກ, ມີເນື້ອໃນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ດີ. ນີ້ແມ່ນການປະທະກັນລະຫວ່າງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເລັກນ້ອຍ, ຄວາມຫຍາບຄາຍຂອງພື້ນຜິວ rub, ເຊິ່ງບໍ່ສະເຫມີສໍາລັບພວກມັນໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ.
ແລະຜົນສະທ້ອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມໂສກເສົ້າ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ສູງຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຢຸດໄວຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄຸນນະພາບຂອງເບກແລະຄວາມທົນທານຂອງພາກສ່ວນ.
ອີງຕາມປະສົບການຫຼາຍປີ, ວັດສະດຸແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນຖືກເລືອກໃນລັກສະນະທີ່ແຜ່ນແຜ່ນສະເລ່ຍສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ສາມຫຼືສີ່ຊຸດຂອງແຜ່ນ. ນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງລາຄາຂອງແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຜ່ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ.
ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ
ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບ friction ເບກແມ່ນເກີດມາຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ.
- ແບບການຂີ່. ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ມີການໃຊ້ pedal ເລື້ອຍໆ, ການສວມໃສ່ຈະໄວຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເບກບໍ່ມີເວລາເຢັນ.
- Deviations ໃນຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ. ບໍ່ສະ ເໝີ ໄປກັບການປ່ຽນແທນໃນປະຈຸບັນ, ແຜ່ນດິດ (ກອງ) ແລະແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຄືກັນກັບພວກມັນຢູ່ໃນໂຮງງານ. ແຜ່ນສາມາດຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມແຂງແລະເນື້ອໃນຄາບອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຜ່ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸພື້ນເມືອງທີ່ບໍ່ມີ asbestos, ລວມທັງໂລຫະຫຼືເສັ້ນໃຍອິນຊີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້, ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັນໃນການປະສົມປະສານຕ່າງໆ, ເພື່ອປ່ຽນແຜ່ນຫຼືແຜ່ນເລື້ອຍໆ.
- ຝຸ່ນໃສ່ຫນ້າວຽກ. ຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍເຮັດວຽກເປັນສານຂັດ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່.
- ການກັດກ່ອນແຜ່ນແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງວັດສະດຸເສັ້ນ. ພວກເຂົາສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທັງສອງຍ້ອນການໃຊ້ເບກທີ່ຫາຍາກ, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນຄົງທີ່.
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນຄູ່ມືຂອງເບກ. pads ຈະບໍ່ກົດເທົ່າທຽມກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂ້າງຫນຶ່ງຜິດປົກກະຕິ.
- ບັນຫາລູກປືນລໍ້ເມື່ອລໍ້ backlash ເຮັດໃຫ້ເກີດການຖູຄົງທີ່ຂອງ pads ໃນແຜ່ນ.
- ການລະເມີດໃນການຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງ. ການລະເລີຍການປັບເບຣກ drum ຫຼືການດູດຂອງລູກສູບໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ການສວມໃສ່ແບບເລັ່ງສາມາດປາກົດໄດ້ທັງເຫດຜົນທໍາມະຊາດແລະຈາກຄວາມບໍ່ສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ເປັນຫຍັງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ໄປ
ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການກັດກ່ອນພາຍໃນຂອງ pistons ແລະກະບອກສູບໃນໄດໄຮໂດຼລິກ. ໂດຍສະເພາະໃນກົນໄກຫຼາຍ piston. ຍັງມີຄວາມສົ້ມຢູ່ໃນອຸປະກອນຄູ່ມືຂອງ caliper.
ວົງເລັບ warps, ເຮັດໃຫ້ pads ໄດ້ຖືກກົດດັນ harder ສຸດແຂບຫນຶ່ງກ່ວາອື່ນໆ. caliper ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled, ອະນາໄມແລະ lubricated, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ lubricant ຈາກການໄປຫນ້າ friction. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນສ່ວນຕ່າງໆ.
ອັນຕະລາຍຂອງການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນຂອງລະບົບເບກແມ່ນຫຍັງ
ເມື່ອພາກສ່ວນຕ່າງໆບັນລຸຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ, ປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນສະເຫມີເນື່ອງຈາກສະຫງວນໄວ້ໃນລະບົບເບກ. ນີ້ແມ່ນການຫຼອກລວງທີ່ແນ່ນອນ, ເບກສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນດ້ວຍຜົນສະທ້ອນ irreparable.
ຢູ່ທີ່ຈັງຫວະສູງສຸດຂອງ pads, ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, pistons ຂະຫຍາຍອອກໄປໄກເກີນໄປຈາກກະບອກສູບ, ຕົກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ອນຫນ້ານີ້. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຕິດຂັດກັບການສວມໃສ່ທີ່ຄ້າຍຄືຫິມະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນ.
ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ອະນຸຍາດ. ແຕ່ລະລົດມີມາດຕະຖານຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໃນແຕ່ລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້.
ກວດເບິ່ງແຜ່ນຮອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດລໍ້
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອນລໍ້. ແຜ່ນຕ້ອງມີໄລຍະຫ່າງຫຼາຍພໍສົມຄວນລະຫວ່າງໂຄ້ງເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມສາຍຕາ. ບາງຄັ້ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກະຈົກແລະໄຟສາຍ.
ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາເຂດການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ດີ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຂະຫນາດຂອງແຜ່ນ friction ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນ substrate ຂອງ pad ໄດ້.
ປົກກະຕິແລ້ວຄ່າຈໍາກັດແມ່ນ 2-3 ມມ. ມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຂັບລົດຕໍ່ໄປ. ແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເອົາມັນເຖິງມູນຄ່ານີ້, ຫຼັງຈາກ 4 ມມທີ່ຍັງເຫຼືອ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນ.
ບັນຫາແມ່ນສັບສົນຕື່ມອີກໂດຍຄວາມບໍ່ເປັນຈິງເກືອບສົມບູນຂອງການປະເມີນ pad ພາຍໃນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ caliper.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກໃນຕອນທ້າຍຂອງແຜ່ນ, ນີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍ, ເຂດນີ້ wears ອອກ unevenly, ແລະຍັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍແຂບໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສວມໃສ່ໃນ circumference ຂອງແຜ່ນໄດ້. ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງ pads, ການສຶກສາພຽງແຕ່ດ້ານນອກຈະບໍ່ໃຫ້ສິ່ງໃດ.
ໂຊກດີ, ຜູ້ອອກແບບປົກກະຕິແລ້ວໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດຈໍາກັດການສວມໃສ່ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືສຽງ. ຕັນຈະເລີ່ມ creak ລັກສະນະຫຼືແສງເຖິງຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard ໄດ້.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນແຜ່ນເບກ
ການອອກແບບເບກໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຫນ່ວຍງານສາມາດຈໍາແນກໄດ້.
- pads ສະເຫມີມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຊຸດໃນແກນດຽວກັນ. ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນພວກມັນຫນຶ່ງຄັ້ງທີ່ມີການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
- ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນຮອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນອຸປະກອນຄູ່ມືທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍອົງປະກອບຂອງອຸນຫະພູມສູງພິເສດ.
- ການກວດສອບບັງຄັບແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ.
- ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບຫຼືເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເລຂາຄະນິດຂອງຕົນ, ແຜ່ນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.
- ໃນເວລາທີ່ຍູ້ pistons ພາຍໃຕ້ pads ໃຫມ່, ມາດຕະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງນ້ໍາ freely ໃນອ່າງເກັບນຕົ້ນສະບັບ cylinder, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ລະດັບເປັນປົກກະຕິ.
- ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ pads, ມັນຕົກລົງຜ່ານ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍບໍ່ມີການກົດເບກຫຼາຍຄັ້ງ.
- ໃນຕອນທໍາອິດ, pads ຈະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບຂອງເບກຈະບໍ່ຖືກຟື້ນຟູໃນທັນທີ.
- ກົນໄກ drum axle ຫລັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບເບກມື.
ບໍ່ສາມາດມີ trifles ໃນການຮັກສາລະບົບເບກ. ຢ່າຫວັງວ່າການປ່ຽນ pads ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດ.
ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ທ່ານຈະຕ້ອງປັບປຸງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບ, ທໍ່, ນ້ໍາເຮັດວຽກ, ສູງເຖິງການປ່ຽນ calipers, ບໍ່ວ່າມັນຈະແພງປານໃດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນສະທ້ອນຈະມີລາຄາແພງກວ່າ.
