ກະບອກສູບແມ່ບົດເບກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເບຣກຂອງລົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແຮງກົນຈັກຢູ່ໃນ pedals ເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກ. ພາລະບົດບາດນີ້ໄດ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ຊື່ຕາມສະຖານທີ່ທີ່ມັນຄອບຄອງເປັນ "ຕົ້ນຕໍ". ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນອື່ນທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນຮອງ, ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າພະນັກງານຫຼືຜູ້ບໍລິຫານ.

ຈຸດປະສົງຂອງ GTZ ໃນລົດ

ເບກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກົດ pedal. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາທຸກປະເພດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ smart ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລາວ.

ສູງສຸດທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຂາຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊ້າລົງລົດແມ່ນເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ (VUT) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງການປະກອບ pedal ແລະອຸປະກອນບົບໄຮໂດຼລິກທໍາອິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສິ້ນສຸດດ້ວຍ pads ຫ້າມລໍ້.

ການປະຕິບັດຮ່ວມກັນຂອງກໍາລັງກ້າມເນື້ອແລະບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານເຍື່ອ WUT ຄວນເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ. ຖ້າປ່ຽງແລະປັ໊ມ ABS ບໍ່ແຊກແຊງ, ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນຄືກັນໃນທຸກຈຸດ.

ທາດແຫຼວທີ່ບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບກຂອງລົດ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍ່ມີທາດແຂງ incompressible ຫນ້ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງ rods ແລະສາຍສໍາລັບການຂັບລົດ pads ຂອງເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ.

ຄວາມກົດດັນໂດຍກົງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນໂດຍ piston ຂອງກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ (GTZ). ເນື່ອງຈາກ incompressibility, ມັນຈະເລີນເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຄົນຂັບແຕ່ລະຄົນຮູ້ສຶກວ່າ pedal ແຂງພາຍໃຕ້ຕີນຫຼັງຈາກເລືອກຫຼິ້ນຟຣີ.

ການປ່ອຍຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກປ່ອຍ pedal ແລະການຕື່ມສາຍດ້ວຍຂອງແຫຼວໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງ GTZ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

GTZs ວົງຈອນດຽວ, ບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ piston, ບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງວົງຈອນສອງເທົ່າຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການມີສອງ pistons, ແຕ່ລະຄົນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມກົດດັນໃນສາຂາຂອງລະບົບຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເບກແມ່ນຊ້ໍາກັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ. ຖ້ານ້ໍາຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນ, ສາຂາທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຢຸດລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດແລະເຕັກນິກການສຸກເສີນອື່ນໆ.

piston ທໍາອິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍາຕົ້ນຂອງ pedal. ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນປິດທາງຜ່ານແລະຂຸມການຊົດເຊີຍ, ຫລັງຈາກນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍຜ່ານປະລິມານຂອງແຫຼວຈະຖືກໂອນໄປຫາ pads ຂອງວົງຈອນຕົ້ນຕໍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະກົດດັນກັບແຜ່ນຫຼື drums, ແລະ deceleration ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກໍາລັງ friction.

ປະຕິສໍາພັນກັບລູກສູບທີສອງແມ່ນເຮັດໂດຍຜ່ານ rod ສັ້ນທີ່ມີພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແລະນ້ໍາວົງຈອນຕົ້ນຕໍ. ນັ້ນແມ່ນ, pistons ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ເພາະສະນັ້ນ GTZs ດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ tandem. piston ຂອງວົງຈອນທີສອງເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບສາຂາຂອງລະບົບຂອງມັນ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ກະບອກລໍ້ເຮັດວຽກເຮັດວຽກຕາມເສັ້ນຂວາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະວົງຈອນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຈຸດປະສົງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມເພື່ອໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າ, ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນ.

ແຕ່ມີລົດທີ່, ສໍາລັບເຫດຜົນໂຄງສ້າງ, ວົງຈອນຫນຶ່ງເຮັດວຽກພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລໍ້ຫນ້າ, ແລະທີສອງກ່ຽວກັບສີ່ທັງຫມົດ, ສໍາລັບຊຸດເພີ່ມເຕີມຂອງກະບອກລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ອຸປະກອນ

GTC ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ທີ່ຢູ່ອາໃສທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງຂອງແຫຼວຈາກຖັງສະຫນອງແລະການລະບາຍນ້ໍາໄປຫາສາຍຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ;
• pistons ຂອງວົງຈອນທໍາອິດແລະທີສອງ;
• sealing cuffs ຢາງຕັ້ງຢູ່ໃນ grooves ຂອງ pistons ໄດ້;
• ກັບຄືນ springs ທີ່ບີບອັດໃນເວລາທີ່ pistons ຍ້າຍ;
• anther ກວມເອົາສະຖານທີ່ຂອງການເຂົ້າຂອງ rod ຈາກ VUT ຫຼື pedal ເຂົ້າໄປໃນ recess ຂອງດ້ານຫລັງຂອງ piston ທໍາອິດ;
• ສຽບສະກູທີ່ປິດກະບອກສູບຈາກທ້າຍ, ໂດຍ unscrewing ທີ່ທ່ານສາມາດປະກອບຫຼື disassemble ປ່ອງ.

ຂຸມການຊົດເຊີຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍຂອງກະບອກສູບ, ພວກເຂົາສາມາດທັບຊ້ອນກັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ pistons ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຍກຝາອັດປາກຂຸມຄວາມກົດດັນສູງແລະຖັງສະຫນອງທີ່ມີທາດແຫຼວ.

ຖັງຕົວມັນເອງມັກຈະຕິດຢູ່ກັບກະບອກສູບໂດຍກົງຜ່ານ cuffs sealing, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດຜ່ານທໍ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ການແຕກແຍກຢູ່ໃນກະບອກເບກຫຼັກແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖ່າຍທອດນ້ໍາຜ່ານປະທັບຕາ:

• ການສວມໃສ່ແລະອາຍຸຂອງຄໍປະທັບຕາຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ rod, ແຫຼວເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຫຼື, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີ, ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໄປຫາຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
• ການລະເມີດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ cuffs ສຸດ pistons ໄດ້, ກະບອກສູບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ bypass ຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນ, pedal ລົ້ມເຫລວ, braking ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ;
• wedging ຂອງ pistons ອັນເນື່ອງມາຈາກ corrosion ຂອງຕົນເອງແລະກະບອກກະບອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍ elasticity ຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ;
• ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມແຂງຂອງ pedal ໃນລະຫວ່າງການເບກເນື່ອງຈາກອາກາດຢູ່ໃນສາຍເບກ.

ສໍາລັບລົດບາງ, ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີລູກສູບແລະ cuffs ຍັງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລາຍການອາໄຫຼ່. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານກະບອກສູບດ້ວຍກະດາດຊາຍ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ອາຊີບນີ້ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂະຫຍາຍຊັບພະຍາກອນຂອງ GTZ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຂັບລົດດ້ວຍກະບອກໄຮໂດຼລິກເບກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ເອີ້ນວ່າຕົ້ນຕໍ. , ແມ່ນ unpleasant ແລະເປັນອັນຕະລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍການປະກອບໃຫມ່.

ວິທີການກວດສອບແລະເລືອດອອກກະບອກເບກແມ່ບົດ

GTZ ຖືກກວດສອບອາການຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບເບກ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນ pedal ລົ້ມເຫລວຫຼືອ່ອນທີ່ມີການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າການກວດສອບຂອງກະບອກສູບແລະທໍ່ທີ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດບໍ່ສະແດງອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບໃນຫນຶ່ງຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ທ່ານສາມາດປະເມີນປະສິດທິພາບໄດ້ໂດຍການຖອດທໍ່ເບກອອກຈາກ GTZ ເທື່ອລະເທື່ອ ແລະສັງເກດຄວາມເຂັ້ມຂອງການຮົ່ວໄຫຼເມື່ອທ່ານກົດ pedal. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນີ້, GTZ ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.

ເມື່ອປ່ຽນກະບອກສູບ, ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຂອງແຫຼວສົດ, ແລະອາກາດສ່ວນເກີນເຂົ້າໄປໃນຖັງໂດຍຜ່ານຮູທາງຜ່ານ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສູບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດ pedal ເລື້ອຍໆດ້ວຍການສູບນ້ໍາທົ່ວໄປຂອງລະບົບຜ່ານປ່ຽງຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກ.

ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສູບ GTZ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການນີ້, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ອຸປະກອນຜົນຜະລິດໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງ. ອາກາດຫນີຜ່ານມັນໂດຍການເປີດມັນກ່ອນທີ່ຈະກົດ pedal ແລະປິດມັນກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍມັນ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດທໍ່ທໍ່, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ "ທໍາລາຍ" ພວກມັນໂດຍການພວນອອກເລັກນ້ອຍຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມປະລິມານທີ່ພຽງພໍຂອງແຫຼວໃນຖັງ.

ວິທີເຮັດໃຫ້ເບຣກມາສະເຕີກະບອກເລືອດອອກ

ຄວາມປອດໄພຂອງກະບອກສູບແລະຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງມັນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງນ້ໍາມັນເບກດ້ວຍການລ້າງລະບົບ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນ, ເອົາອົງປະກອບ hygroscopic ຈາກອາກາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຸດຕົ້ມຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ການກັດກ່ອນຂອງຫນ້າດິນຂອງ pistons ແລະກະບອກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ cuffs ສູນເສຍ elasticity ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດທຸກໆສອງປີ.