ຈານເບຣກຄວນຢູ່ໃນລົດແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ແຜ່ນເບກຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດເລັ່ງເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ dissipate ມັນຢູ່ໃນອາວະກາດ. ແຕ່ນີ້ຕ້ອງເກີດຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເບກໃນທຸກກໍລະນີອື່ນໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກສຸກເສີນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບເບກລົດ
ຈຸດປະສົງຂອງການຫ້າມລໍ້ແມ່ນເພື່ອຢຸດລົດໄວແລະປອດໄພເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດນີ້ແມ່ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ friction, ທີ່ເກີດຂື້ນໃນກົນໄກການຫ້າມລໍ້.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງ traction ຂອງຢາງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ວຽກງານນໍາໃຊ້:
- ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drums, ພາກສ່ວນໂລຫະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ hubs ລໍ້;
- pads ເບກ, ປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານແລະ linings ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction ກັບທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືເຫຼັກກ້າແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງທີ່ມີການສວມຫນ້ອຍຂອງ pads ທັງສອງດ້ວຍຕົນເອງແລະແຜ່ນ (drums);
- ໄດເບກ, ອຸປະກອນກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກແລະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປສູ່ກົນໄກເບກ.
ມີຫຼາຍປະເພດຂອງລະບົບເບກ, ການບໍລິການແລະຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແຜ່ນ.
ທັງສອງເຮັດວຽກປະມານດຽວກັນ - ຄົນຂັບ, ໂດຍຜ່ານການຂັບ, ສ້າງແຮງກົນຈັກກ່ຽວກັບ pads ຫ້າມລໍ້, ທີ່ຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນຫຼື drums. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ເກີດຂຶ້ນ, ມຸ້ງຕໍ່ກັບ inertia ຂອງລົດ, ພະລັງງານ kinetic ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງ.
ແຜ່ນເບກ ແລະກອງຄວນອຸ່ນບໍ?
ຖ້າພວກເຮົາຄິດໄລ່ພະລັງງານເບກ, ແລະນີ້ແມ່ນພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ, ມັນຈະມີຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າ.
ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນແນວໃດ, ລວມທັງພະລັງງານທີ່ປະຕິບັດກັບທາດອາຍຜິດແລະໃຊ້ເວລາໃນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການໂຫຼດ.
ຈໍານວນພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຟີຊິກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຕູ້ເຢັນ. ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕູ້ເຢັນ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນອາກາດບັນຍາກາດ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແຜ່ນສາມາດສະຫວ່າງໃນຄວາມມືດ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພີ່ມຫຼາຍຮ້ອຍອົງສາ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຢັນລົງລະຫວ່າງຊ່ວງເບກ; ມັນຈະຮ້ອນຕະຫຼອດການເດີນທາງ.
ສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຮ້ອນເກີນ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຄິດໄລ່ແລະການທົດສອບໂດຍຜູ້ພັດທະນາຂອງລົດ, ແລະການ overheating ແມ່ນເຫດການສຸກເສີນ.
ມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງເບກ, ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນເກີນໄປບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເລຂາຄະນິດແລະຊີວິດການບໍລິການຢ່າງໄວວາ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການໃຊ້ເບກມື
ສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ເກືອບທຸກຄົນຂັບລົດຈົວພົບແມ່ນລືມປ່ອຍເບຣກບ່ອນຈອດລົດເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດ.
ວິສະວະກອນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕໍ່ສູ້ກັບການລືມນີ້ມາເປັນເວລາດົນນານ. ສັນຍານເຕືອນແສງສະຫວ່າງ ແລະສຽງໄດ້ປະກົດຂຶ້ນທີ່ກະຕຸ້ນເມື່ອມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຄື່ອນທີ່ເມື່ອຜ້າເບກຖືກຮັດແໜ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມເບຣກມືອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກກອດ ແລະປ່ອຍອອກມາໂດຍການຂັບໄຟຟ້າເມື່ອຢຸດລົດ ແລະເລີ່ມລົດ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານຍັງຂັບລົດດ້ວຍການກົດດັນ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງຜ່ານທີ່ສໍາຄັນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ drums ຫຼາຍທີ່ linings ຈະ char, ໂລຫະຈະຜິດປົກກະຕິ, ແລະກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຈະຮົ່ວ.
ນີ້ມັກຈະສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ເມື່ອຢາງຢູ່ຂອບເລີ່ມຕົ້ນສູບຢາ. ການສ້ອມແປງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລາຄາແພງຈະຕ້ອງມີ.
piston cylinder caliper jammed
ໃນກົນໄກຂອງແຜ່ນບໍ່ມີອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຖອນ pistons ອອກຈາກແຜ່ນ. ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ clamping ກາຍເປັນສູນ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ແມ່ນເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມກົດດັນໃນ pad ແລະສໍາປະສິດ friction ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນ, "ສູນ" ບໍ່ສໍາຄັນວ່າມັນເປັນຕົວເລກໃດ - ມັນຈະເປັນ "ສູນ".
ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນສະ ເໝີ ໄປ. ຕັນຄວນຖືກຖອດອອກໂດຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ millimeter ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກ elasticity ຂອງຄໍ sealing ໄດ້. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າການກັດກ່ອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກ caliper, ແລະ piston jams, pads ຈະຍັງຄົງກົດດັນດ້ວຍແຮງທີ່ບໍ່ແມ່ນສູນ.
ການປ່ອຍພະລັງງານແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຈະສິ້ນສຸດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນຂອງຊັ້ນໄດ້ຖືກລົບອອກຈາກເສັ້ນເປັນຜົນມາຈາກການ overheating ແລະການສູນເສຍຄຸນສົມບັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນຈະ overheat.
ອາກາດໃນລະບົບເບກ
ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ pads spontaneous ກົດໃສ່ແຜ່ນດິດເນື່ອງຈາກມີເລືອດອອກອາກາດທີ່ບໍ່ດີຂອງຂັບ.
ມັນຂະຫຍາຍອອກເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແລະເລີ່ມກົດແຜ່ນໃສ່ແຜ່ນດິດຜ່ານກະບອກສູບ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາການ overheating ເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງ.
ແຜ່ນເບກສວມໃສ່
ເມື່ອໃສ່, ແຜ່ນຈະສູນເສຍຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ເຫມາະສົມ. ການບັນເທົາທຸກທີ່ສັງເກດເຫັນປາກົດຢູ່ໃນພວກມັນ, ແຜ່ນຮອງພະຍາຍາມເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.
ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ແລະການຕິດຕໍ່ໃດໆຈະຫມາຍເຖິງການ overheating ກັບຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ.
ການປ່ຽນຜ້າເບກບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຖ້າເທກໂນໂລຍີການປ່ຽນແຜ່ນຖືກລະເມີດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນເບກ, ແຜ່ນຮອງອາດຈະຕິດຢູ່ໃນ caliper.
friction ຜົນໄດ້ຮັບຈະ overheat ແຜ່ນແລະຄູ່ມື caliper, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ອັນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະສິ້ນສຸດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນສຽງດັງທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ
ມີກົດລະບຽບງ່າຍໆສໍາລັບການປະຫຍັດເບກຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນ:
- ໃຊ້ເບຣກພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນແລະສໍາລັບການຢຸດສຸດທ້າຍ, ໃນທຸກສະຖານະການອື່ນໆໂດຍໃຊ້ motion coasting ພາຍໃຕ້ thrust ເຄື່ອງຈັກໃນທາງບວກຫຼືທາງລົບ;
- ຫ້າມໃຊ້ເບກໃນການເດີນທາງຍາວໃນພູພຽງແຕ່ຈັກຫຼືເບກພູເທົ່ານັ້ນ; ລະບົບການບໍລິການຄົງຈະບໍ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງທຳອິດ; ໝັ້ນໃຈວ່າສິ່ງນີ້ກໍພຽງພໍທີ່ຈະຄິດໄລ່ທ່າແຮງ. ພະລັງງານທີ່ລົດມີຢູ່ເທິງສຸດຂອງພູເຂົາ;
- ຮັກສາກົນໄກການຫ້າມລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການກັດກ່ອນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະຄໍາແນະນໍາໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ຽນແຜ່ນ, ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດແລະແຜນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນ;
- ແທນແຜ່ນດິດດ້ວຍການສວມໃສ່ຢ່າງທັນການ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສໝົດ.
ແຜ່ນທີ່ຮ້ອນເກີນໄປຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າມີ pads ໃຫມ່, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ສະເຫມີກັນໃນພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ jerking ແລະ overheating ໃຫມ່.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກ
ແຜ່ນທີ່ຮ້ອນເກີນໄປມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອເບກເບຣກຮູ້ສຶກຕຳເມື່ອລໍ້ໝຸນ. ຖ້າທ່ານລະເລີຍມາດຕະການບັງຄັບນີ້, ແຜ່ນດິດອາດຈະຖືກທໍາລາຍໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.
ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະສິ້ນສຸດລົງໃນລົດຕິດລໍ້ໄພພິບັດແລະລົດອອກຈາກ trajectory ໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ໃນການສັນຈອນທີ່ຄວາມໄວສູງທີ່ດົກຫນາ, ອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງແມ່ນຫຼີກເວັ້ນການ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຜູ້ບາດເຈັບ.
ໃນແຕ່ລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ຄວນມີການປ່ຽນສີທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບັນເທົາທຸກທີ່ສັງເກດເຫັນ, curvature ຫຼືເຄືອຂ່າຍຂອງຮອຍແຕກ.
ແຜ່ນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນສະເຫມີພ້ອມກັບແຜ່ນຮອງ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, calipers ຍັງຖືກກວດສອບ.
