ວິທີການວິນິດໄສປໍ້ານໍ້າມັນ. ການວິນິດໄສຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນລົດ
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕາມຊື່ຫມາຍເຖິງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອໃຫ້ຫົວສີດສາມາດສີດນ້ໍາມັນອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຕ້ອງມີການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຮັດ. ຖ້າປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລີ່ມປະຕິບັດ, ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັນທີ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງມັກຈະເປັນກົນຈັກ, ແຕ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີປະຫວັດສາດມາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເກົ່າທີ່ມີ ICEs carburetor. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນມີເຄື່ອງສູບໄຟຟ້າ. ມັນຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອ relay ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເປີດໃຊ້. ແລະ relay ແມ່ນ activated ໃນເວລາທີ່ ignition ໄດ້ເປີດ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລໍຖ້າສອງສາມວິນາທີດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ cranking, ໃນໄລຍະເວລາທີ່ປັ໊ມຈະສ້າງຄວາມກົດດັນພຽງພໍໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ລີເລທີ່ເລີ່ມປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໝົດພະລັງງານ, ແລະການສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນລະບົບຢຸດ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນ (ອຸປະກອນປະເພດ submersible). ການຈັດການນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນແລະ lubricating ປັ໊ມ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ, ໃນຖັງອາຍແກັສ, ປົກກະຕິແລ້ວມີເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ float ແລະວາວ bypass ທີ່ມີພາກຮຽນ spring calibrated ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນທໍ່ສູບນ້ໍາມີຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງຫຍາບທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງຜ່ານ. ຮ່ວມກັນ, ອຸປະກອນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວ.
ພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງປັ໊ມແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 12 V.
ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດ centrifugal (turbine). ໃນພວກມັນ, ເຄື່ອງສູບລົມ (turbine) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ເອົານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.
ຫນ້ອຍທົ່ວໄປແມ່ນປັ໊ມທີ່ມີສ່ວນກົນຈັກຂອງປະເພດເກຍແລະມ້ວນ. ປົກກະຕິແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນປະເພດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຕິດຢູ່ໃນການພັກຜ່ອນໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ສອງເກຍຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ, ຫນຶ່ງພາຍໃນອື່ນໆ. ພາຍໃນ rotates ໃນ rotor eccentric ເປັນ, ເປັນຜົນມາຈາກພື້ນທີ່ທີ່ຫາຍາກແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນສະລັບກັນປະກອບຢູ່ໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສູບ.
ໃນກໍລະນີທີສອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນ supercharger ສ້າງ rotor ທີ່ມີ rollers ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບ perimeter ໄດ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເກຍແລະປັ໊ມ roller rotary ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກຖັງນໍ້າມັນ, ການ overheating ກາຍເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເກືອບບໍ່ເຄີຍໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ.
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ລາວດໍາລົງຊີວິດໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ປັດໃຈບາງຢ່າງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຝຸ່ນໃນລະບົບ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ, ປັ໊ມຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດຫຼາຍ. ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນ winding ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບສ່ວນກັບ overheating ຂອງຕົນແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກສາຍ. ດິນຊາຍ, ແຜ່ນໂລຫະ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆຢູ່ໃນໃບພັດທຳລາຍໃບຂັບໄລ່ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຕິດຂັດໄດ້.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຝຸ່ນຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພ້ອມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງມັກຈະບໍ່ສະອາດຢູ່ໃນສະຖານີເຕີມເຕັມ. ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດ, ມີການກັ່ນຕອງພິເສດ - ຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງຫຍາບທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແລະການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ດີ.
ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນເວລາ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຈີກຂາດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສູບນໍ້າມັນຜ່ານອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ອຸດຕັນ.
ຕາຫນ່າງຫຍາບກໍ່ກາຍເປັນການອຸດຕັນ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບການກັ່ນຕອງ, ມັນສາມາດຖືກລ້າງແລະນໍາໃຊ້ໃຫມ່.
ມັນເກີດຂື້ນວ່າຝຸ່ນຈະສະສົມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງຢ່າງໄວວາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້າງ.
ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງປໍ້ານໍ້າມັນສັ້ນລົງ ແລະ ນິໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນທີ່ຈະຂັບລົດໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ເຫຼືອຈົນກ່ວາໄຟເຕືອນຈະມາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້, ປັ໊ມແມ່ນຢູ່ນອກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຂາດຄວາມເຢັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາໄຟຟ້າ - ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ oxidized ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຟິວທີ່ເປົ່າ, relay ເລີ່ມລົ້ມເຫຼວ.
ສາເຫດທີ່ຫາຍາກທີ່ເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິປະກອບມີການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງຖັງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກຜົນກະທົບ, ເນື່ອງຈາກໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັ໊ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນອາດຈະຜິດປົກກະຕິ.
ຖ້າປັ໊ມມີຄວາມຜິດ, ນີ້ຕົ້ນຕໍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະບໍ່ຖືກຮັບປະກັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາຈະເກີດຂື້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ການສະແດງອອກພາຍນອກອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
·
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ອາການນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບໄລຍະຕົ້ນຂອງພະຍາດປໍ້ານໍ້າມັນ.
ການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນມີຜົນກະທົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າສະພາບຂອງປັ໊ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການບິດແລະການຊ້າລົງເປັນໄລຍະກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນຮູບແບບປົກກະຕິໃນສ່ວນຮາບພຽງຂອງຖະຫນົນ.
ການລ້ຽວ, ເລື່ອນລອຍແມ່ນສັນຍານຂອງສະຖານະການຮ້າຍແຮງຕື່ມອີກ.
ສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼືສຽງດັງທີ່ມາຈາກຖັງນໍ້າມັນສະແດງເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການແຊກແຊງອັນຮີບດ່ວນ. ປັ໊ມຕົວມັນເອງຢູ່ເທິງຂາສຸດທ້າຍ, ຫຼືມັນບໍ່ສາມາດຈັດການກັບການໂຫຼດໄດ້ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນໃນລະບົບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການທໍາຄວາມສະອາດງ່າຍດາຍຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຫຍາບຈະຊ່ວຍປະຢັດປໍ້ານໍ້າມັນຈາກການເສຍຊີວິດ. ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະຕິບັດການທໍາຄວາມສະອາດໄດ້ດີຍັງສາມາດສ້າງບັນຫາຖ້າຫາກວ່າມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ.
ບັນຫາການເປີດຕົວ. ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ cranking ຍາວຂອງ starter ຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ມບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນພຽງພໍໃນລະບົບທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ICE ຢຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ. ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, "ມາຮອດ" ...
ການຂາດສຽງປົກກະຕິຈາກຖັງກ໊າຊຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການປັ໊ມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ relay, fuse, ຄວາມສົມບູນຂອງສາຍແລະຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າບາງອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊີ້ບອກບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ຳນ້ຳມັນ, ແຕ່ຍັງມີອີກຈຳນວນໜຶ່ງ - ເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດມວນຊົນ, ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ damper, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ອາກາດອຸດຕັນ. ການກັ່ນຕອງ, ການອະນາໄມວາວທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບ.
ຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງປັ໊ມ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະ, ການວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ.
ໃນລະຫວ່າງການຫມູນໃຊ້ໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວນລະວັງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດຮົ່ວໄຫຼໃນເວລາທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມກົດດັນແມ່ນວັດແທກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການອະແດບເຕີຫຼື tee ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່. ມັນເກີດຂື້ນວ່າພວກເຂົາມາພ້ອມກັບອຸປະກອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ພວກມັນແຍກຕ່າງຫາກ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ (ຢາງ), ແຕ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂະຫນາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປົດພະລັງງານຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນໂດຍການຖອນ relay ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນຫຼືຟິວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ບ່ອນທີ່ relay ແລະ fuse ຕັ້ງຢູ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເອກະສານການບໍລິການຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍປັ໊ມ de-energized. ເນື່ອງຈາກຈະບໍ່ມີການສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດຫຼັງຈາກກໍານົດເວລາຫນຶ່ງວິນາທີ, ນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນທາງຍ່າງຫມົດ.
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາອຸປະກອນພິເສດໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ຖ້າບໍ່ມີບ່ອນຢູ່ທາງລາດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ, ອຸປະກອນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ tee ກັບຮູສຽບຂອງໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຕິດຕັ້ງ relay ເລີ່ມໃຫມ່ (ຟິວ) ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະມີປະມານ 3 ... 3,7 bar (ບັນຍາກາດ), ຢູ່ idle - ປະມານ 2,5 ... 2,8 bar, ມີທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ pinched (ກັບຄືນ) - 6 ... 7 bar.
ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນມີລະດັບການຈົບລົງໃນ MegaPascals, ອັດຕາສ່ວນຂອງຫນ່ວຍວັດແທກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 MPa = 10 bar.
ຄ່າທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແມ່ນສະເລ່ຍແລະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສະເພາະ.
ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນສະແດງເຖິງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນຫຼາຍ. ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງອາດຈະເປັນວ່າມີນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍໃນຖັງ, ໃນກໍລະນີນີ້, ປັ໊ມອາດຈະດູດອາກາດ, ເຊິ່ງຮູ້ວ່າຈະບີບອັດໄດ້ງ່າຍ.
ການເໜັງຕີງຂອງເຂັມວັດແທກຄວາມດັນໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະແດງເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼືຕາຫນ່າງຫຍາບແມ່ນພຽງແຕ່ອຸດຕັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນບາງກໍລະນີ, ດອກໄຟໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຄວນຈະໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະລ້າງຖ້າຈໍາເປັນ.
ປິດເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດຕາມການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ຄວາມກົດດັນຄວນຈະຫຼຸດລົງຂ້ອນຂ້າງໄວເຖິງປະມານ 0,7…1,2 bar ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບນີ້ສໍາລັບບາງເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນໄລຍະ 2…4 ຊົ່ວໂມງ.
ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງການອ່ານເຄື່ອງມືເປັນສູນຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດອາດຈະສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືໃດໆ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສາຍກັບຄືນຈາກທາງເນີນ, ແລະແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ແລະນໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຂະຫນາດວັດແທກ. ໃນ 1 ນາທີ, ປັ໊ມທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິຄວນຈະສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟປະມານຫນຶ່ງລິດເຄິ່ງ. ຄ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຕົວແບບປໍ້າ ແລະຕົວກໍານົດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບປັ໊ມຕົວມັນເອງຫຼືການປົນເປື້ອນຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດ, ການກັ່ນຕອງ, ຕາຫນ່າງ, ແລະອື່ນໆ.
ການຫັນກະແຈຈຸດໄຟໃຫ້ 12 volts ໃຫ້ກັບ relay ທີ່ເລີ່ມປໍ້ານໍ້າມັນ. ພາຍໃນສອງສາມວິນາທີ, ສຽງດັງຂອງປັ໊ມແລ່ນແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນຈາກຖັງນໍ້າມັນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບ. ຕໍ່ໄປ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະຢຸດ, ແລະທ່ານມັກຈະໄດ້ຍິນສຽງຄລິກຂອງ relay. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງບັນຫາ. ແລະທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບການສະຫນອງພະລັງງານ.
1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຊອກຫາແລະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ fuse ໂດຍຜ່ານປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສາມາດໄດ້ຮັບການວິນິດໄສດ້ວຍສາຍຕາຫຼືດ້ວຍ ohmmeter. ພວກເຮົາທົດແທນ fuse blown ກັບຫນຶ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ rating ດຽວກັນ (ຄິດໄລ່ສໍາລັບປະຈຸບັນດຽວກັນ). ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຜົນ, ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອອກໄປຢ່າງເບົາບາງ. ແຕ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າຟິວໃໝ່ຈະເກີດໄຟໄໝ້ເຊັ່ນກັນ. ນີ້ຈະຫມາຍຄວາມວ່າມີວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນຂອງມັນ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປ່ຽນຟິວເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຈົນກ່ວາວົງຈອນສັ້ນຖືກລົບລ້າງ.
ສາຍສາມາດສັ້ນ - ທັງກັບກໍລະນີແລະກັນແລະກັນ. ທ່ານສາມາດກໍານົດໂດຍການໂທຫາດ້ວຍ ohmmeter.
ວົງຈອນສັ້ນ interturn ຍັງສາມາດຢູ່ໃນ winding ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ - ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະວິນິດໄສຄວາມຫມັ້ນໃຈມັນດ້ວຍສຽງ dial, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ບໍລິການແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ 1 ... 2 Ohm. .
ເກີນກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດຍັງສາມາດເກີດຈາກການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ. ເພື່ອວິນິດໄສນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກແລະຖອດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
2. ຖ້າປັ໊ມບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, relay ເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະມີຄວາມຜິດ.
ແຕະໃສ່ມັນເບົາໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍມືຈັບຂອງ screwdriver. ບາງທີຕິດຕໍ່ພົວພັນພຽງແຕ່ stuck.
ພະຍາຍາມເອົາມັນອອກແລະເອົາມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າ terminals ຖືກ oxidized.
Ring the relay coil ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປີດ.
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນການ relay ກັບຫນຶ່ງ spare.
ມີສະຖານະການອື່ນ - ປັ໊ມເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ relay ບໍ່ເປີດ. ການຕິດຢູ່ໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຖືກກໍາຈັດໂດຍການແຕະ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ relay ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
3. ຖ້າຟິວແລະລີເລແມ່ນຕົກລົງ, ແຕ່ປັ໊ມບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າ 12V ກໍາລັງເຂົ້າຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຊື່ອມຕໍ່ multimeter probes ກັບ terminals ເຊື່ອມຕໍ່ໃນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 20 ... 30 V. ຖ້າບໍ່ມີ multimeter, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຫລອດໄຟ 12 Volt. ເປີດເຄື່ອງໄຟແລະວິເຄາະການອ່ານຂອງອຸປະກອນຫຼືຫລອດໄຟໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ໃຫ້ວິນິດໄສຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟແລະການປະກົດຕົວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນເອງ.
4. ຖ້າພະລັງງານຖືກໃຊ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນນໍ້າມັນ, ແຕ່ຄົນເຈັບຂອງພວກເຮົາຍັງບໍ່ສະແດງອາການຂອງຊີວິດ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກໄປໃນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ແລະເລື່ອນດ້ວຍມືເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີ (ຫຼືມີ) ກົນຈັກຕິດຂັດ. .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
ຖ້າວົງວຽນ winding, ທ່ານສາມາດວິນິດໄສອຸປະກອນໂດຍການໃຊ້ແຮງດັນກັບມັນໂດຍກົງຈາກຫມໍ້ໄຟ. ມັນເຮັດວຽກ - ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນແລະດໍາເນີນການກັບຈຸດກວດກາຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີ - ຊື້ແລະຕິດຕັ້ງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຖັງໃນເວລາສັ້ນໆ, ເພາະວ່າປົກກະຕິມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນແລະ lubricated ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
5. ນັບຕັ້ງແຕ່ໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກ dismantled, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະວິນິດໄສແລະ flush ຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງຫຍາບ. ໃຊ້ແປງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຢ່າເຮັດຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕາຫນ່າງຈີກຂາດ.
6. ກວດຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອາດຈະສົງໃສຖ້າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເຖິງສູນຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະຫຼຸດລົງຊ້າໆໃນໄລຍະຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສາມາດຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ປັ໊ມກໍາລັງເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະກັບຄືນສູ່ຖັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານປ່ຽງກວດເປີດ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ປ່ຽງຕິດສາມາດກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຍຶດທໍ່ສົ່ງຄືນແລະເລີ່ມຕົ້ນປັ໊ມນໍ້າມັນ (ເປີດໄຟ). ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຖິງສູງສຸດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍທໍ່ອອກຢ່າງກະທັນຫັນ.
ຖ້າຫາກວ່າສະຖານະການບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນວິທີການນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
7. ລ້າງຫົວສີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດກາຍເປັນການອຸດຕັນແລະ complicate ການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການອຸດຕັນຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງລາດແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຫນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດຢ່າງສົມບູນ.
8. ຖ້າທຸກສິ່ງຖືກກວດກາ ແລະ ລ້າງ, ປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັ໊ມແກັດຍັງສົ່ງສຽງດັງ ແລະປ້ຳນໍ້າມັນບໍ່ດີ, ເຫຼືອພຽງຢ່າງດຽວ - ຊື້ເຄື່ອງໃໝ່, ສົ່ງເຄື່ອງເກົ່າໄປໃສ່ນໍ້າສ້າງ. - ການພັກຜ່ອນສົມຄວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ໂມດູນນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ພຽງແຕ່ ICE ເອງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ສ່ວນຂອງຊ້າງຂອງອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການເຕີມນໍ້າມັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມບໍລິສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບສຸຂະພາບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ.
ພະຍາຍາມເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນຄຸນນະພາບສູງຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ຢ່າໃຊ້ກະປ໋ອງໂລຫະເກົ່າສໍາລັບການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງອາດຈະມີການກັດກ່ອນຂອງຝາພາຍໃນ.
ປ່ຽນ / ເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໃນເວລາ.
ຫຼີກເວັ້ນການຫມົດ tank , ມັນສະເຫມີຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ... 10 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ເຕັມ.
ມາດຕະການງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ໃນສະພາບດີເປັນເວລາດົນນານແລະຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ.
