ວິທີການເຂົ້າໃຈສະພາບຂອງ clutch ກ່ຽວກັບກົນໄກການ
ເນື້ອໃນ
ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນຫນ້ອຍລົງແລະຫນ້ອຍລົງໃນອັດຕາສ່ວນສະເພາະ; ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ CVTs ທີ່ສະດວກກວ່າ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, clutch ຄລາສສິກຈະບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງມີຢູ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນງົບປະມານແລະການຕັ້ງຄ່າຫນ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຄຸນສົມບັດຂອງມັນແລະສາມາດກໍານົດເວລາຂອງການທົດແທນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ຈັກກະພັດຢູ່ໃນລົດດົນປານໃດ?
ຊີວິດການບໍລິການຂອງ clutch ແມ່ນຂຶ້ນກັບ 100% ໃນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະປ່ຽນເກຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັບພະຍາກອນແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ, ຫນ່ວຍງານຈະຫມົດອາຍຸເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະລົດທັງຫມົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນຮູບແບບນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງ wears ອອກມີ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
ການສວມໃສ່ສູງສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນການສັນຈອນໃນເມືອງ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບ, friction ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະຫນ້າດິນຂອງ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເກິດການປົດປ່ອຍ, ບັນຈຸໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ມີອໍານາດ, ຍັງ wears ອອກ.
ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຄາດຄະເນປະມານໄລຍະທາງສະເລ່ຍສູງກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນ. ມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຫຼາຍຂື້ນກັບປັດໃຈອື່ນໆ:
- ນ້ຳໜັກລົດ;
- ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ;
- ລັກສະນະຂອງການກະຈາຍແຮງບິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວ;
- ສະຫງວນໂຄງສ້າງສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະຫນາດແລະພື້ນທີ່ຂອງຫນ້າດິນ friction;
- ການຄັດເລືອກຄຸນສົມບັດ damper vibration torsional;
- ຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນ clutch.
ເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນຂອງ clutch ຄຸນນະພາບສູງໃຫມ່ໃນການທົດລອງ barbaric ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະນາທີ, ແລະມີລົດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ອາການຂອງ clutch ຕາຍເພື່ອທົດແທນມັນໄດ້ທັນເວລາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບສາຍສົ່ງອື່ນໆ, ບາງຄັ້ງລາຄາແພງກວ່າ.
ເລື່ອນ
ອາການທໍາອິດແລະຕົ້ນຕໍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ້າຍແມ່ນແຜ່ນ slipping ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ມັນມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈບໍ່ດີໂດຍຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ແທ້ໆກ່ຽວກັບຮາດແວ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າການສູນເສຍການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ທໍາອິດໃນເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນອື່ນໆທັງຫມົດ. ເບິ່ງຄືວ່າລົດໄດ້ຖືກຕີກຳແພງ. ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕໍານິເຄື່ອງຈັກແລະເບກ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບພຶດຕິກໍາຂອງເຂັມ tachometer, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການໄດ້ຍິນຂອງທ່ານເອງ. revs ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນຄືກັບວ່າຄວາມເລັ່ງ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງນ້ ຳ ກ້ອນ, ແລະຖ້າທ່ານໄດ້ດົມກິ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ປິດຫຼາຍ, ກິ່ນເໝັນຈະສັງເກດເຫັນຈາກດ້ານຂ້າງຂອງ clutch. ແຜ່ນດິສເລື່ອນ ແລະຮ້ອນເກີນໄປໃນທັນທີ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດແບບນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທັນທີທັນໃດ.
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ຍັງມີອາການກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ລົດດຶງໄປຂ້າງຫນ້າເມື່ອ pedal clutch ຖືກກົດດັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຜ່ນບໍ່ disengage.
ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ clutch "ຂັບ". ເຄື່ອງຫມາຍລັກສະນະແມ່ນວ່າເມື່ອລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະກອບເກຍທໍາອິດກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ປິດການຕິດໄຟແລະເກຍຈະຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ສິ່ງລົບກວນພາຍນອກ
ບໍ່ຄ່ອຍມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆຢູ່ໃນລົດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທໍ່ປ່ອຍທີ່ສວມໃສ່ຈະເລີ່ມສຽງດັງ, ດັງ ແລະ ກະທັ່ງ.
ແຕ່ສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍກະຕ່າທີ່ມີແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ຖ້າສາຍນ້ໍາຢູ່ໃນພວກມັນກາຍເປັນງໍຫຼືແຕກ. ການທົດແທນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະໄວ.
pedal ແຂງ
ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ສູນເສຍຂະຫນາດເລຂາຄະນິດຂອງຕົນ, ຫຼືແຂນປ່ອຍໄດ້ຖືກປົກຄຸມພຽງແຕ່ດ້ວຍຝຸ່ນແລະ rust, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບີບຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວເພື່ອ disengage.
ທ່ານບໍ່ຄວນສືບຕໍ່ແຍກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອອອກຫຼືພະຍາຍາມຫລໍ່ລື່ນບາງຢ່າງ. ການທົດແທນການປະກອບພຽງແຕ່.
ວິທີການກວດສອບ
ທັນທີທີ່ສັນຍານຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງການສວມໃສ່ຫຼືການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນປະກົດ, ການທົດລອງຕໍ່ໄປແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາກ່ອງອອກແລະປະເມີນສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ clutch.
ກຳລັງກວດສອບແຜ່ນ
ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະໄປຂູດ:
- ຄວາມຫນາສູງສຸດຂອງ linings friction ໄດ້, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບແຕ່ລະລົດ, ແລະສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈສາຍຕາ, ແຜ່ນມີ recesses ໃນຮູບແບບຂອງສະລັອດຕິງ, ບາງສ່ວນຂອງທີ່ຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ worn;
- ປ່ຽງ damper ຕ້ອງ intact ແລະເຫມາະແຫນ້ນຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າ; damper ວ່າງໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະແຕກແລະ jam;
- ແຜ່ນໂຄ້ງຈະ "ຂັບ" ລົດຢູ່ສະ ເໝີ ເມື່ອບີບ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຈະມາພ້ອມກັບການກະຕຸກ;
- ເສັ້ນໃຍອາດຈະເຜົາໄຫມ້ຫຼືກາຍເປັນນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການ jerking, vibration ແລະ slipping;
- ສູນກາງແຜ່ນອາດຈະວ່າງຢູ່ໃນຕົວຍຶດຂອງມັນ.
ການສ້ອມແປງແຜ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ, ການທົດແທນພຽງແຕ່. Riveting ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.
ການຄ້າ
ກະຕ່າຈະເປີດເຜີຍຕົວຂອງມັນເອງໂດຍສະຖານະຂອງພາກຮຽນ spring diaphragm. ເກືອບສະເໝີ, ກີບດອກຂອງມັນຈະຜິດປົກກະຕິ, ປາຍຂອງພວກມັນຖືກທຳລາຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສ່ວນໜຶ່ງແຕກອອກ. ອາການຮອງໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນສີຟ້າດ້ານແຜ່ນແລະ microcracks ປະກົດ synchronously ກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພາກຮຽນ spring.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຫຍັດເງິນໂດຍການປ່ຽນພຽງແຕ່ແຜ່ນ. ພຽງແຕ່ຊຸດທັງ ໝົດ ແມ່ນປະກອບ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເອົາກ່ອງອອກອີກສອງສາມຄັ້ງ.
ການປ່ອຍຕົວເກິດ
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງກັບການປ່ອຍ, ມັນຈະຖືກທໍາລາຍຫມົດຫຼື buzz ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມຸນດ້ວຍມື. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້ອຍ; ເມື່ອແຜ່ນດິດຫມົດໄປ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນນານແລະຖືກນໍາໃຊ້ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທັງຫມົດ.
ກວດສອບການຫຼິ້ນຟຣີ pedal
ການຫຼິ້ນຟຣີໃນເວທີ pedal ແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງຂັບ, ແຕ່ຍັງອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບການປ່ອຍ. ໃນລົດເກົ່າ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ; ໃນປັດຈຸບັນ clutches ທັງຫມົດແມ່ນປະເພດທີ່ບໍ່ມີ backlash ດ້ວຍການຫຼິ້ນຟຣີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ການກວດສອບກະບອກຕົ້ນສະບັບ
ການຮົ່ວໄຫຼໃນກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຂອງໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂ້າມ cuff ຂອງມັນ. ຂອງແຫຼວປົກກະຕິແລ້ວ penetrates ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຕາມ pedal rod, ສັງເກດເຫັນທັນທີທັນໃດແລະຈະບັງຄັບໃຫ້ທ່ານທົດແທນການປະກອບກະບອກ.
ການສ້ອມແປງແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນການສ້ອມແປງບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຂາຍ. ອາການພາຍນອກປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຂຶ້ນແບບສຸ່ມ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບນ້ໍາໃນຖັງ. ການສູບນ້ໍາບໍ່ຄ່ອຍຈະຊ່ວຍໄດ້.
ວິທີການກວດສອບ clutch ໃນ DSG
DSG ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີສອງ clutches ໃນຈໍານວນຄູ່ແລະຄີກຂອງເກຍ.
ການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິນິດໄສທີ່ມີເຄື່ອງສະແກນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບປະຫວັດການດໍາເນີນງານ, ສະພາບປະຈຸບັນຂອງ clutches, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄາດຄະເນຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອ. ທັງຫມົດນີ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍຕົວຄວບຄຸມແລະເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ.
ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມຫນາທີ່ເຫຼືອຂອງ clutches ໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະມີ overheats ອັນຕະລາຍຂອງແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ mechatronics ໄດ້. ໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂໍ້ມູນແມ່ນທາງອ້ອມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ການປັບຕົວຂອງ rod ໄດ້.
ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກແມ່ນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນເວລາກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຂົ້າໃຈສາເຫດຂອງການ jerking ແລະປະກົດການລົບກວນອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງການ, clutch ໃຫມ່ແມ່ນປັບໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນດຽວກັນ.
