ວິທີການທົດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດທີ່ມີ multimeter

ເກືອບບໍ່ມີອັນໃດທີ່ໜ້າລຳຄານໄປກວ່າລະບົບທຳຄວາມເຢັນຂອງລົດເຈົ້າທີ່ເປົ່າລົມຮ້ອນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ. ແລ້ວເຈົ້າຄວນໃຊ້ຫຍັງໃນລົດຂອງເຈົ້າ?

ລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນລະດູຮ້ອນແລະເຢັນ.

Ironically, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈມັນຈົນກ່ວາຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນບໍ່ດີແລະລົ້ມເຫລວ. ລະບົບທັງຫມົດຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ.

ອົງປະກອບທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວິທີການວິນິດໄສມັນ.

ໃຫ້ພວກເຮົາສອນທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການທົດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດໂດຍໃຊ້ multimeter ຖ້າທ່ານບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນທັກສະໄຟຟ້າຂອງທ່ານ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຄື່ອງອັດ AC ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ຍູ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນຜ່ານລະບົບ HVAC.

ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ຕົ້ນຕໍໂດຍຜ່ານຄັອດຂອງເຄື່ອງອັດ, ແລະມັນເປັນຫນ່ວຍງານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເປີດໃຊ້ລະບົບປັ໊ມເຄື່ອງອັດ A/C ເມື່ອ PCM ສົ່ງສັນຍານໄປຫາມັນ.

ລະບົບປັບອາກາດທັງຫມົດປະກອບມີ ຫົກອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ:

• ເຄື່ອງອັດອາກາດ
• ຜູ້ປະກອບການ
• ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຕົວຮັບ
• ປ່ຽງຂະຫຍາຍ
• ເຄື່ອງລະເຫີຍ. 

ເຄື່ອງອັດອາກາດບັງຄັບໃຫ້ອາຍແກັສຕູ້ເຢັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ.

ອາຍແກັສຮ້ອນນີ້ຜ່ານເຂົ້າໄປໃນ condenser ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປ່ຽນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

ທາດແຫຼວນີ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອົບເຄື່ອງຮັບ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເກີນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປຫາວາວຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເປັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. 

ໃນປັດຈຸບັນຂອງແຫຼວໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນແລະຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງລະເຫີຍທີ່ສຸດທ້າຍມັນຖືກປ່ຽນເປັນທາດອາຍແກັສ.

Compressor ເປັນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດນີ້, pumping ຕູ້ເຢັນ (ເລືອດ) ສໍາລັບອົງປະກອບອື່ນໆທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອມີບັນຫາກັບມັນ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທັງຫມົດເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າຢ້ານແລະເລີ່ມສະແດງອາການບາງຢ່າງ.

ອາການຂອງ Compressor AC ບໍ່ດີ

ກ່ອນທີ່ອາການຈະປາກົດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຈົ້າຄົງຈະສັງເກດເຫັນວ່າອາກາດຈາກຊ່ອງລົມຂອງເຈົ້າຍັງເຢັນຢູ່, ແຕ່ບໍ່ເຢັນຄືເກົ່າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສັງເກດເຫັນອາການທີ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ: ອາກາດຮ້ອນອອກຈາກຮ້ານ HVAC ຂອງທ່ານ. 

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າສອງອາການເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເກີດຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຫມົດໄປຫຼືຮົ່ວໄຫຼແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ອາການທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ ບັນຫາເຄື່ອງອັດອາກາດລວມມີການເປີດ ແລະປິດ AC ຊ້ຳໆໃນເວລາແລ່ນ, ຫຼືສຽງຂັດສຽງສູງ (ເຊັ່ນ: ການຂູດໂລຫະໃສ່ໂລຫະ) ທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ເກີດຈາກລູກປືນອັດລົມ ຫຼືສາຍແອວຂັບທີ່ສວມໃສ່.

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງອັດຂອງທ່ານສໍາລັບບັນຫາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງທ່ານ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາມັນ, ແລະສືບຕໍ່ການຊອກຫາຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ໃສ?

ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍ ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ) ພ້ອມກັບອົງປະກອບອື່ນໆໃນການຕັ້ງຄ່າສາຍແອວອຸປະກອນເສີມ. ມັນພົວພັນກັບສາຍແອວອຸປະກອນເສີມຜ່ານ clutch compressor. 

ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອທົດສອບ Compressor AC

ທັງຫມົດ ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ ເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງອັດ AC ຂອງລົດເຈົ້າລວມມີ

• multimeter ດິ​ຈິ​ຕອນ​, 
• screwdrivers, 
• ຊຸດຂອງ ratchets ແລະເຕົ້າຮັບ,
• ແລະຄູ່ມືສໍາລັບຮູບແບບ compressor ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຂອງທ່ານ

ວິທີການທົດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດທີ່ມີ multimeter

ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟອອກຈາກຄັອດສະເຕີ AC, ວາງເຄື່ອງກວດບວກຂອງມັລຕິມິເຕີໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ແລະວາງເຄື່ອງກວດຫາທາງລົບໃສ່ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບແຮງດັນໃດໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງ clutch ຂອງ compressor ແມ່ນບໍ່ດີແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.. 

ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນກ່ອນແລະຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນນີ້, ແລະພວກເຮົາຈະໄປຫຼາຍກວ່າພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດ.

1. ກວດເບິ່ງບາດແຜແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍອື່ນໆ.

ສໍາລັບການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້ແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ໊ອກໄຟຟ້າແລະອັນຕະລາຍ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອປິດວົງຈອນພະລັງງານທີ່ສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງທ່ານ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ unscrew ແລະເອົາ bezel, ຫຼືກະດານເຂົ້າເຖິງ, ກວມເອົາເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອເປີດເຜີຍອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຕົນ.

ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານກວດກາສາຍໄຟແລະພາກສ່ວນພາຍໃນທັງຫມົດສໍາລັບອາການຂອງບາດແຜແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. 

ດຽວນີ້ເຈົ້າຈະເລີ່ມການທົດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ຽວກັບຄັອດອັດແອ/C.

2. ກວດເບິ່ງພື້ນດິນ ແລະພະລັງງານຢູ່ຄัตຊ໌ເຄື່ອງອັດລົມ.

ການວິນິດໄສຄັ້ງທຳອິດນີ້ແມ່ນແນໃສ່ການກຳນົດສະພາບຂອງທໍ່ຄວັດຂອງເຄື່ອງບີບອັດຂອງທ່ານ.

ຕັ້ງຄ່າ multimeter ເປັນແຮງດັນ DC ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ clutch compressor AC.

ວາງຕົວນໍາທາງບວກຂອງ multimeter ໃສ່ຫນຶ່ງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຊື່ອມຕໍ່ນໍາທາງລົບກັບขั้วລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ. 

ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ໃຫ້ປ່ຽນຕໍາແໜ່ງຂອງຂົ້ວບວກຂອງທ່ານໄປຫາຂົ້ວອື່ນ ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງຂົ້ວລົບຂອງທ່ານໄປໃສ່ຂົ້ວອື່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ໃນທີ່ສຸດການໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຫນຶ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທໍ່ clutch ຂອງເຄື່ອງບີບອັດແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະທ່ານຈະຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນ.

3. ການກວດສອບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ AC Compressor Clutch

ການອ່ານແຮງດັນສູນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຂອງທ່ານຊີ້ບອກວ່າບັນຫາຂອງທ່ານແມ່ນກັບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ clutch ອັດ AC.

ໂຊກດີ, ມີວິທີການທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາເຫດຂອງບັນຫາຂອງທ່ານ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ probe ໃນທາງບວກກັບແຕ່ລະຂອງເຄື່ອງ compressor clutch terminals 2 ແລະ 3 (ກວດເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແຍກຕ່າງຫາກ) ແລະເຊື່ອມຕໍ່ probe ລົບກັບ post ຫມໍ້ໄຟລົບ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອ່ານ​ຈາກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, fuse ແລະ​ສາຍ​ໄຟ​ກັບ relay ອາດ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​.

ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຮັບການອ່ານແຮງດັນ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ວາງເຄື່ອງກວດລົບໃສ່ຢູ່ terminal 3 ແລະ probe ບວກຢູ່ terminal 4 ຂອງ connector.

ການອ່ານສູນ meter ຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບ PCM ຂອງທ່ານເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮາກຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ coil relay ຄວບຄຸມ. ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ການທົດສອບຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາ.

4. ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະວິດຄວາມກົດດັນ

ເມື່ອການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບພື້ນດິນຂອງ PCM ຂອງທ່ານຕໍ່ກັບທໍ່ relay ຄວບຄຸມ, ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້.

• ຕູ້ເຢັນຂອງເຈົ້າໃກ້ໝົດແລ້ວ ຫຼື
• ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງບີບອັດຂອງທ່ານສູງສຸດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກວາວ TMX ຜິດພາດຫຼືຊ່ອງປາກອຸດຕັນ.

ແນ່ນອນວ່າ, ລະດັບຄວາມເຢັນຕ່ໍາສາມາດເກີດຈາກທ່ານແລ່ນອອກຈາກ freon (ຊື່ອື່ນສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ), ແລະຄວາມກົດດັນສູງສາມາດເກີດຈາກຖັງ overfilled.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າສະຫຼັບຄວາມກົດດັນ AC. ໃນລົດ, ນີ້ແມ່ນຄູ່ຂອງສະຫວິດທີ່ມີວາວຕັ້ງຢູ່ກ່ອນແລະຫຼັງເຄື່ອງອັດອາກາດ. 

ອົງປະກອບນີ້ຊ່ວຍຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຈາກອ່າງເກັບນອາກາດ ແລະປິດເຄື່ອງອັດອາກາດເມື່ອມີເງື່ອນໄຂສະດວກ ຫຼືຮ້າຍແຮງ.

ຖ້າສະວິດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຜິດ, ທ່ານອາດຈະມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດບໍ່ເຮັດວຽກ.

ເພື່ອທົດສອບສະວິດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ.

ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ວາງເຄື່ອງກວດວັດ multimeter ໃສ່ຈຸດບວກ ແລະລົບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະເປີດ AC ຂອງລົດດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການອ່ານ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມຜິດແລະທ່ານຈະຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນພວກມັນ.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການອ່ານລະຫວ່າງ 4V ແລະ 5V, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບສະວິດຂອງມັນເອງແລະທ່ານຈະດໍາເນີນການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນ.

5. ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງໂອມິກພາຍໃນສະວິດ

ສໍາລັບສະວິດລະດັບຕ່ໍາ, ຫັນຫນ້າປັດ multimeter ໄປຫາການຕັ້ງຄ່າ Ohms (ຄວາມຕ້ານທານ) (ສັນຍາລັກເປັນ Ω), ວາງ probe multimeter ໃດໆກ່ຽວກັບ terminal 5 ຂອງສະຫຼັບ, ແລະ probe ອື່ນຢູ່ໃນ terminal 7. 

ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ສຽງ​ບີບ​ຫຼື​ການ​ອ່ານ​ໃກ້​ກັບ 0 ohms​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ມີ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການອ່ານ "OL", ມີ loop ເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງມັນແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນກັບສໍາລັບ analogue ຄວາມກົດດັນສູງ, ຍົກເວັ້ນວ່າທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ນໍາໄປສູ່ການ terminals 6 ແລະ 8 ຂອງສະຫຼັບແທນທີ່ຈະ.

ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອ່ານ infinite ohm (1) ໃນ multimeter ຂອງທ່ານຖ້າຫາກວ່າສະຫຼັບມີຄວາມຜິດ.

ສະຫລຸບ

ການກວດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຂອງທ່ານແມ່ນຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແມ່ນກວດເບິ່ງການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ clutch ອັດ A / C ແລະປ່ຽນຄວາມກົດດັນໂດຍໃຊ້ multimeter, ອີງຕາມຜົນຂອງການວິນິດໄສຂອງທ່ານ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ສ້ອມ​ແປງ / ທົດ​ແທນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ຈາກ​ພວກ​ເຂົາ​. ກົນລະຍຸດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຢ່າງສົມບູນ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ທ່ານຈະທົດສອບເຄື່ອງອັດ AC ແນວໃດເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນເຮັດວຽກບໍ?

ເມື່ອທ່ານເຫັນຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະອົງປະກອບພາຍໃນ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີເພື່ອກວດກາເບິ່ງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຄັອດຂອງຄອມເພສເຊີ ແລະສະວິດແຮງດັນ.

ເຄື່ອງອັດ AC ຄວນໄດ້ຮັບຈັກ volts?

ແຮງດັນການສະຫນອງເຄື່ອງອັດ AC ຄວນເປັນ 12 ໂວນ. ນີ້ແມ່ນການວັດແທກຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງບີບອັດຄັອດເຊີເພາະວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພະລັງງານຕົ້ນຕໍຈາກຫມໍ້ໄຟຖືກສົ່ງ.