ວິທີການກວດສອບສູນ

ການກວດສອບລູກປືນລໍ້ - ບົດຮຽນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຄວາມຮູ້ແລະທັກສະທີ່ແນ່ນອນຈາກເຈົ້າຂອງລົດ. ການວິນິດໄສສະພາບ Bearing ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສະພາບ garage ແລະແມ້ກະທັ້ງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າ hum ມາຈາກການປະກອບ hub ອາດຈະບໍ່ເປັນສັນຍານສະເຫມີວ່າມັນແມ່ນລູກປືນລໍ້ທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ເປັນຫຍັງ hub ຈຶ່ງດັງ

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສຽງດັງ ຫຼື ສຽງເຄາະປາກົດຢູ່ໃນບໍລິເວນຂອງລູກປືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງດັງທີ່ບໍ່ພໍໃຈສາມາດເປັນສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງການຊີ້ນໍາ, ປາຍ, ບານຮ່ວມກັນ, worn silent blocks, ແລະຍັງມາຈາກ bearing ລໍ້. ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ທີ່​ມັກ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ hum ໄດ້​.

ໃນຖານະເປັນລູກປືນລໍ້, ປະເພດປິດຂອງລູກປືນຖືກນໍາໃຊ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະອົງປະກອບຂັດອື່ນໆບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ bearing ໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີ ຫົກເຫດຜົນພື້ນຖານ, ອີງຕາມການທີ່ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຮັບຜິດຊອບລໍ້ບາງສ່ວນລົ້ມເຫລວແລະເລີ່ມ creak.

1. ໄລຍະທາງທີ່ສໍາຄັນ. ນີ້ແມ່ນສາເຫດທໍາມະຊາດຂອງການສວມໃສ່ໃນດ້ານໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing, ບ່ອນທີ່ grooves ບານຢູ່ໃນມັນຂະຫຍາຍອອກແລະ bearing ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ (ຂຶ້ນກັບລົດສະເພາະ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ລັກສະນະຂອງລົດ).
2. ການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ຝາເບກປະເພດປິດມີຢາງຢາງ ແລະ/ຫຼືປຼາສະຕິກທີ່ໃສ່ລູກປືນທີ່ປົກຄຸມລູກປືນຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ. ຄວາມ​ຈິງ​ແລ້ວ​ແມ່ນ​ວ່າ​ພາຍ​ໃນ bearing ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນ້ອຍ​ຂອງ grease ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ຕົນ​. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຊ່ອງສຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໄຫຼອອກ, ແລະລູກປືນເລີ່ມເຮັດວຽກ "ແຫ້ງ", ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການສວມແຫຼມເກີດຂຶ້ນ.
3. ຂັບລົດຂີ້ຄ້ານ. ຖ້າລົດມັກຈະບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ຂຸມ, ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຕໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງຫມົດນີ້ຈະທໍາລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ suspension, ແຕ່ຍັງ hub ຕົວຂອງມັນເອງ.
4. ກົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນສາເຫດທີ່ຫາຍາກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ (ຫຼືບໍ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ) ໄດ້ຕິດຕັ້ງລູກປືນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ລູກປືນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມຸມຂວາງ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, node ຈະເຮັດວຽກພຽງແຕ່ສອງສາມພັນກິໂລແມັດ.
5. ແຮງບິດແໜ້ນໜາຂອງ hub ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດສະເຫມີຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າ torque ຂອງ hub ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened ແລະບາງຄັ້ງວິທີການ tighten ເພື່ອປັບ hub ໄດ້. ຖ້າຄ່າແຮງບິດເກີນ, ມັນຈະເລີ່ມ overheat ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດຈະຫຼຸດລົງຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ.
6. ຂີ່ຜ່ານໜອງ (ນ້ຳ). ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຊິ່ງນອນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ໃດກໍ່ຕາມ, ແມ້ແຕ່ລູກປືນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາເຢັນ, ອາກາດພາຍໃນມັນຖືກບີບອັດແລະມັນດູດຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນເຮືອນແບນເອງໂດຍຜ່ານປະທັບຕາຢາງບໍ່ຫນາແຫນ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າເຫງືອກເກົ່າແລ້ວຫຼືພຽງແຕ່ເນົ່າເປື່ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, crunch ຕົວຂອງມັນເອງມັກຈະບໍ່ປາກົດໃນທັນທີ, ແຕ່ອາດຈະປາກົດຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຫຼືສອງມື້, ໃນເວລາທີ່ corrosion ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ bearing, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ.

ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຍັງມີເຫດຜົນຫນ້ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍສໍາລັບ hub bearing ທີ່ຈະ crack ໃນຂະນະຂັບລົດ:

• ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກປືນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຫຼືລັດເຊຍ. ນີ້ອາດຈະສະແດງອອກໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ການປະຕິບັດຕາມຂະຫນາດແລະຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ (ປະທັບຕາ), ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດເລັກນ້ອຍ.
• ການຊົດເຊີຍລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ຕາມທໍາມະຊາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການໂຫຼດຂອງລູກລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັ້ນລົງແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງ crunch ໃນມັນ.
• ປະຕິບັດການເລື້ອຍໆຂອງຍານພາຫະນະ overloaded. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ດີ, ມັນຕ້ອງບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍແລະ / ຫຼືມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກເກີນ. ເຊັ່ນດຽວກັນນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການໂຫຼດຂອງ bearings ກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
• ລັດສະໝີຢາງໃຫຍ່ເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ jeeps ແລະຍານພາຫະນະການຄ້າ. ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງດ້ານຂ້າງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການທໍາລາຍເພີ່ມເຕີມຈະປະຕິບັດຕໍ່ລູກປືນ. ຄື, ສູນກາງທາງຫນ້າ.
• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບ suspension ຂອງລົດບໍ່ເຫມາະສົມຮັບມືກັບວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ການໂຫຼດຂອງ hub bearings ໃນຍົນຕັ້ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດໂດຍລວມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ suspension ຂອງລົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິຂອງມັນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະ / ຫຼືມັກຈະມີການໂຫຼດຫຼາຍ.
• ການແຕກຫັກໃນລະບົບເບກ. ເລື້ອຍໆ, ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນເບກແລະ / ຫຼືອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບກ (drum) ຈະສູງ, ແລະພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈະຖືກໂອນໄປຫາລູກປືນລໍ້. ແລະ overheating ຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ.
• camber/toe-in ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກໍາລັງການໂຫຼດຈະຖືກແຈກຢາຍບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບລູກປືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແບກເກີຈະປະສົບກັບການໂຫຼດເກີນ.

ອາການຂອງລູກປືນລໍ້ລົ້ມເຫລວ

ເຫດຜົນສໍາລັບການກວດສອບລູກປືນລໍ້ຂອງລົດອາດຈະເປັນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮູບລັກສະນະຂອງ hum (ຄ້າຍຄືກັບ "ແຫ້ງ" crunch) ຈາກລໍ້. ປົກກະຕິແລ້ວ, hum ປາກົດໃນເວລາທີ່ລົດເກີນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ (ໂດຍປົກກະຕິຄ່ານີ້ແມ່ນປະມານ 60 ... 70 km / h). ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລົດເຂົ້າສູ່ລ້ຽວ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ.
• ເລື້ອຍໆ, ພ້ອມກັບສຽງດັງ, ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ຢູ່ໃນລົດທັງຫມົດ (ເນື່ອງຈາກການຕີຂອງລູກປືນ), ເຊິ່ງຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງລຽບ.
• ການຮ້ອນຂອງຂອບໃນໄລຍະການຂັບຍາວ. ໃນບາງກໍລະນີ, caliper ເບກ overheats ເຖິງຈຸດທີ່ນ້ໍາເບກສາມາດຕົ້ມ.
• ວົງລໍ້. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນລັກສະນະທີ່ເມື່ອຂັບລົດເປັນເສັ້ນຊື່, ລົດເບິ່ງຄືວ່າ "ດຶງ" ໄປຂ້າງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ bearing ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍຊ້າລົງລໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ອາການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອການຕັ້ງລໍ້ຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າ ຖ້າລູກລໍ້ຕິດຂັດ, ມັນສາມາດທໍາລາຍການເຊື່ອມ CV, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວແຜ່ນຈະຕັດຢາງ!

ວິທີການກວດສອບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ hub

ມີສີ່ວິທີພື້ນຖານທີ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງສູນໄດ້.

ກວດກາຍົນ

ວິດີໂອວິທີການກວດສອບລູກປືນລໍ້

ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ງ່າຍ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ລູກ​ລໍ້​ໄດ້​ຢູ່​ຂ້າງ​ນອກ garage ຫຼື driveway ໄດ້​. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ asphalt ຮາບພຽງ (ຄອນກີດ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາລໍ້ທີ່ມີບັນຫາຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາແລະພະຍາຍາມດ້ວຍສຸດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະແກວ່ງມັນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຫ່າງຈາກຕົວເຮົາເອງແລະໄປຫາຕົວເຮົາເອງ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນ ມີການຄລິກໂລຫະ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າລູກປືນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ!

ໃນເວລາທີ່ການຄລິກທີ່ຊັດເຈນບໍ່ໄດ້ຍິນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຄວາມສົງໃສຍັງຄົງຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ jack ເຖິງລົດຈາກຂ້າງຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກສຶກສາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ລໍ້ ໝູນ ວຽນດ້ວຍມື (ຖ້ານີ້ແມ່ນລໍ້ຂັບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເອົາເຄື່ອງອອກຈາກເກຍ). ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ສິ່ງ​ລົບ​ກວນ extraneous ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫມຸນ​, buzzes ຫຼື crackles - ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ວ່າ hub ແມ່ນ​ອອກ​ຄໍາ​ສັ່ງ​. ດ້ວຍການຫມຸນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລໍ້ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ.

ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ jacking ເຖິງ, ທ່ານສາມາດພວນລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຍົນຕັ້ງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນແນວນອນແລະເສັ້ນຂວາງ. ນີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ rocking ໄດ້​, ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ບໍ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ jack ໄດ້​! ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຈຸດເທິງແລະຕ່ໍາຂອງລໍ້ດ້ວຍມືຂອງທ່ານແລະພະຍາຍາມ swing ມັນ. ຖ້າມີການຫຼິ້ນ, ມັນຈະສັງເກດເຫັນ.

ວິທີການທີ່ອະທິບາຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການວິນິດໄສທັງສອງລູກປືນລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ກໍາລັງກວດສອບສູນສໍາລັບ runout

ສັນຍານທາງອ້ອມຂອງ hubs ຜິດປົກກະຕິຈະເປັນການຕີຢູ່ໃນ pedal ໃນເວລາທີ່ braking. ອັນນີ້ອາດເກີດຈາກທັງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ເບຣກເບຣກ. ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ແຜ່ນເບກພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນ deformed ຫຼັງຈາກ hub ໄດ້. ການບ່ຽງເບນຈາກຍົນແນວຕັ້ງເຖິງແມ່ນ 0,2 ມມ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຕີດ້ວຍຄວາມໄວ.

ຕົວຊີ້ວັດການຕີສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດບໍ່ຄວນເກີນເຄື່ອງຫມາຍ 0,1 mm, ແລະ​ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ຄ່າ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ຫນ້ອຍ - ຈາກ 0,05 ມມຫາ 0,07 ມມ.

ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ເສັ້ນສູນຫາຍຖືກກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດການໂທ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນດັ່ງກ່າວຈະເໜັງຕີງກັບຍົນຂອງ hub ແລະສະແດງຄ່າທີ່ແນ່ນອນຂອງ runout. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ garage, ເມື່ອບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາໃຊ້ screwdriver (ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຖ້າຫາກວ່າ hub ຫຼືແຜ່ນຂອງມັນເອງ hits).

ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການກວດສອບ hub ສໍາລັບ runout ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເອົາລໍ້ທີ່ຕ້ອງການ.
2. ພວກເຮົາເອົາຫົວທີ່ມີຄໍ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາພວກເຮົາຈະ ໝຸນລໍ້ດ້ວຍແກ່ນໝາກແຫ້ງ.
3. ພວກເຮົາເອົາ screwdriver ຮາບພຽງ, ພັກຜ່ອນມັນຢູ່ໃນວົງເລັບ caliper ແລະນໍາມັນດ້ວຍ sting ກັບພື້ນຜິວການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ rotating (ໃກ້ກັບຂອບຂອງມັນ). ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ພືດ​ຫມູນ​ວຽນ​.
4. ຖ້າຫາກວ່າ ແຜ່ນເບຣກມີຈຸດແລ່ນອອກ, screwdriver ຈະປ່ອຍໃຫ້ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ດ້ານຂອງມັນ. ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ຕາມເສັ້ນຮອບວຽນທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຕິດຢູ່ໃນຍົນແນວນອນ.
5. ແຜ່ນໃດກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບທັງສອງດ້ານ.
6. ຖ້າພົບສະຖານທີ່ "ບິດ" ໃນແຜ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສູນ, ໝຸນ 180 ອົງສາ ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນ hub. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຖືກຍຶດຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ bolts mounting.
7. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນສໍາລັບການຊອກຫາ bulges ໃນແຜ່ນທົດສອບ.
8. ເມື່ອ​ໃດ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ arc-scratch ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເທິງ​ຂອງ​ການ​ແຕ້ມ​ແລ້ວ​ - ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​, ແຜ່ນເບກໂຄ້ງ.
9. ໃນກໍລະນີທີ່, ເປັນຜົນມາຈາກການທົດລອງ ສອງ arcs ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນກົງກັນຂ້າມກັບກັນແລະກັນ (ໂດຍ 180 ອົງສາ) ຫມາຍຄວາມວ່າ ໂຄ້ງໂຄ້ງ.

ການ​ກວດ​ສອບ​ຍົກ​

ວິທີການນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີການອອກແບບລໍ້ຫນ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິນິດໄສຍານພາຫະນະຫລັງແລະລໍ້ທັງຫມົດ.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລູກປືນລໍ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບລົດໃສ່ລົດຍົກ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເປີດເກຍແລະເລັ່ງລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະ ຟັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງ bearings ໃນຂະບວນການຢຸດລໍ້. ຖ້າລູກປືນໃດໆມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມັນຈະໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລໍ້ໂດຍສະເພາະ.

ວິທີການກວດສອບ hub ສຸດ jack (ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ)

ບໍ່ວ່າລູກລໍ້ແມ່ນ buzzing ຫຼືບໍ່, ທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນ jack ໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ປິດຫຼືຢູ່ໃນປ່ອງ, ເພາະວ່າວິທີນີ້ສຽງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ວາຢູ່ຕາມຖະຫນົນ. ພວກເຮົາ jack ຂຶ້ນລົດສະລັບກັນພາຍໃຕ້ lever ຂອງຫນຶ່ງໃນລໍ້. ເມື່ອທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າສູນກາງລໍ້ໃດເຮັດໃຫ້ມີສຽງ, ແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລໍ້ຫລັງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ານຫນ້າ. ນີ້ຕ້ອງເຮັດເປັນຊຸດທີ່ມີລໍ້ຂອງແກນດຽວກັນ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

ວິທີການກວດສອບລູກປືນລໍ້ໃສ່ jack

1. Jack ເຖິງລໍ້ທີ່ຈະກວດສອບ.
2. ພວກ​ເຮົາ​ຫັນ​ລໍ້​ຫລັງ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ (ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫນ້າ​) ແລະ​ຟັງ​.
3. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດ clutch (ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື), ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຂົ້າຮ່ວມເກຍທີ 5 ແລະປ່ອຍ clutch ຢ່າງລຽບງ່າຍ.
4. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ທີ່ໂຈະຈະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສອດຄ່ອງກັບປະມານ 30 ... 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
5. ຖ້າ hub bearing ເສຍຫາຍ, ມັນຈະໄດ້ຍິນຢ່າງສົມບູນກັບຄົນທີ່ຢືນຢູ່ໃກ້ກັບມັນ.
6. ຫຼັງຈາກການເລັ່ງ, ທ່ານສາມາດຕັ້ງເກຍທີ່ເປັນກາງແລະປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຢຸດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ນີ້ຈະກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ.

ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນຂະນະທີ່ກວດເບິ່ງ! ເອົາ​ລົດ​ໃສ່​ເບກ​ມື​ແລະ​ມັກ​ສຸດ chocks ລໍ້​!

ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດອອກຈາກລົດຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້ເປັນເວລາດົນ, ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຄວນໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີ! ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປິດການຂັບຂີ່ຂອງແກນທີສອງ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງມັນຢູ່ເທິງເຄື່ອງຍົກ, ຫ້ອຍເຄື່ອງທັງຫມົດ.

ວິ​ທີ​ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ (ການ​ກວດ​ສອບ​ສູນ​ກາງ​ຫນ້າ​)

ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງອ້ອມໃນການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ປູທີ່ມັກ. ແລະມັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 40 ... 50 km / h, ໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າສູ່ລ້ຽວ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການກວດສອບແມ່ນວ່າເມື່ອຫັນໄປທາງຊ້າຍ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະຫັນໄປທາງຂວາ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມແມ່ນວາງໃສ່ເບກລໍ້ຂວາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເລີ່ມເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອອອກຈາກລ້ຽວ, ສຽງດັງຫາຍໄປ. ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຫັນ​ຂວາ​, ລູກ​ລໍ້​ຊ້າຍ​ຄວນ​ຈະ rustle (ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​)​.

ເມື່ອຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງລຽບຊື່, ເບກລໍ້ທີ່ລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຈະເລີ່ມມີສຽງດັງເມື່ອລົດເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສຽງຈະເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມໄວປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ແລະຍ້ອນວ່າມັນເລັ່ງ, ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສຽງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເລັ່ງຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນບໍ່ປອດໄພ, ແລະອັນທີສອງ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍຂື້ນ.

ໂດຍສະເພາະຢ່າງຈະແຈ້ງ ສຽງດັງແມ່ນໄດ້ຍິນເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງປູຢາງກ້ຽງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນ asphalt ຫຍາບ, ສິ່ງລົບກວນຈາກການຂັບເຄື່ອນຕົວມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັງເກດເຫັນ, ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ muffles rumble ຂອງ bearing ໄດ້. ແຕ່ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ດີ, ສຽງແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າ "ໃນສະຫງ່າລາສີທັງຫມົດ."

ອຸນຫະພູມຂອບ

ນີ້ແມ່ນອາການທາງອ້ອມຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ (ການຫມຸນ). ຄວາມຮ້ອນ radiated ໂດຍມັນຖືກໂອນໄປຫາພາກສ່ວນໂລຫະທີ່ຕິດກັບມັນ, ລວມທັງຂອບ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຂະບວນການຂັບລົດ, ໂດຍບໍ່ມີການກົດ pedal ເບກ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້), ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢຸດເຊົາການໂດຍ coasting. ຖ້າແຜ່ນມີຄວາມອົບອຸ່ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທາງອ້ອມຂອງລູກລໍ້ທີ່ລົ້ມເຫລວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ borne ໃນໃຈວ່າຢາງຍັງຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ, ສະນັ້ນວິທີການນີ້ແມ່ນປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບອາກາດປານກາງ (ພາກຮຽນ spring ຫຼືດູໃບໄມ້ລົ່ນ).

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນລູກປືນໃນເວລາທີ່ມັນ buzzing

ຖ້າຫາກວ່າ hum ທີ່ຫນ້າສົງໄສທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງກັບຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນແລະ / ຫຼືການຫັນເຂົ້າສູ່, hub ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການໃຊ້ລົດເກັງຫັກ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍ!

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລູກລໍ້ຕິດຂັດ. ຢ່າງຈະແຈ້ງ

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນລູກປືນລໍ້ທີ່ລົ້ມເຫລວໃນເວລາ, ນີ້ສາມາດຂົ່ມຂູ່ (ຫຼືຫຼາຍໆຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ) ເຫດການສຸກເສີນ:

• ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ (ການສັ່ນສະເທືອນ) ກ່ຽວກັບ chassis ຂອງລົດ, ການຊີ້ນໍາຂອງຕົນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນແລະການປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
• thrust ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
• ນ້ຳມັນເບຣກອາດຈະຕົ້ມຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງອຸປະກອນເບກ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກບາງສ່ວນແລະແມ້ກະທັ້ງຫມົດ!
• ເມື່ອລ້ຽວ, ລໍ້ອາດຈະພຽງແຕ່ "ນອນ", ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດ. ດ້ວຍຄວາມໄວ, ນີ້ສາມາດຕາຍໄດ້!
• ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ, ເບກສາມາດຕິດ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຢຸດລໍ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນ!

ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງໃນເວລານີ້ທ່ານບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນ hub bearing ດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ hub buzzes, ທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຖິງປະມານ 40 ... 50 km / h, ແລະຂັບລົດບໍ່ເກີນ. 1000 ກິໂລແມັດ. ເລັ່ງ​ໄວ​ແລະ​ຂີ່​ດົນ​ກວ່າ​ແມ່ນ​ທໍ້​ໃຈ​ຫຼາຍ​!