ວິທີການກວດສອບເບກໃນລົດ
ເນື້ອໃນ
- ເພີ່ມທະວີການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້.
ໂດຍປົກກະຕິ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ມັນຄວນຈະເປັນ 3-5 ມມ. - pedal ຕົກຫຼື springs.
ອາດຈະມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕ້ອງການເອົາອອກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ແລະລະດັບນ້ໍາເບກ. - pedal ແມ່ນແຂງເກີນໄປ.
ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສາເຫດແມ່ນເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດຜິດປົກກະຕິ ຫຼືທໍ່ເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າວາວໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນຕິດຢູ່. - ລົດດຶງໄປຂ້າງໃນເມື່ອເບກ.
ບັນຫາອາດຈະເປັນຄວາມເສຍຫາຍ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຫຼືແຜ່ນເບກນໍ້າມັນ. ສາເຫດອື່ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນນໍ້າມັນເບກຮົ່ວຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ການປົນເປື້ອນຫຼືການສວມໃສ່ຂອງ caliper. - ເຄາະເບກ.
ສິ່ງລົບກວນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບ suspension, ການຊີ້ນໍາ, ຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບເບກ, ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກຫຼືການກັດກ່ອນຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນ. ການເຄາະອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຫຼິ້ນຢູ່ໃນ caliper ທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ນໍາທ່ຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, piston ອາດຈະ jam ໃນກະບອກ. - ສຽງແກວ່ງ ຫຼື ສຽງຕຳເມື່ອເບຣກ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່ຫຼືມີການປົນເປື້ອນຫຼາຍ. ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບກອາດຈະເສຍຫາຍ.
ເບຣກທີ່ຜິດພາດອັນໃດສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມຊັດເຈນແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ສຸດ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກໍານົດແລະລົບລ້າງບັນຫາກ່ອນໄວອັນຄວນ, ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການຮັກສາການປ້ອງກັນປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ພາດເວລາ. ບາງສັນຍານໂດຍກົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບເບກ.
ເຈົ້າຄວນລະວັງຫຍັງ?
ເຮັດ-ມັນ-ການວິນິດໄສ
ບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບເບກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງພຽງພໍ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຫ້າມລໍ້ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດກາລະບົບເປັນປົກກະຕິແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກໍານົດ.
ນ້ຳມັນເບກ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບນໍ້າມັນເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍ Min ແລະ Max. ທາດແຫຼວບໍ່ຄວນມີກິ່ນເໝັນ.
ລະບົບ ABS.
ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຊີ້ວັດ ABS ໃນແຜງຄວນຈະສະຫວ່າງແລະອອກໄປຢ່າງໄວວາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບ ABS ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຕົວຊີ້ບອກຍັງເປີດຢູ່ ຫຼືບໍ່ມີແສງຂຶ້ນ, ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກອາດມີຄວາມຜິດ.
ການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ.
ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ. ນາງບໍ່ຄວນລົ້ມເຫລວ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ມີຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການກົດແຕ່ລະຄັ້ງ, pedal ຈະກາຍເປັນ tighter.
ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.
ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກປະມານຫ້ານາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະ depress pedal ເບກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ປ່ອຍແລະບີບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຝຸ່ນດີ, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການກົດດັນ. ຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal ຫຼຸດລົງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສູນຍາກາດບໍ່ໄດ້ປະກອບເປັນ. ຖ້າສົງໃສ, ການທົດສອບອື່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ກົດ pedal 5-7 ເທື່ອຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບີບມັນໃຫ້ສູງສຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ສູນຍາກາດຈະເກີດຂື້ນໃນມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ pedal ຈະ sag ເລັກນ້ອຍ. ຖ້າ pedal ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນບໍ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ຜິດພາດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຄັ້ງເກີດຂື້ນຢູ່ໃນທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ booster ແລະ manifold ການກິນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະມາພ້ອມກັບສຽງດັງດັງ.
ທໍ່ແລະກະບອກສູບເຮັດວຽກ.
ເພື່ອກວດກາພວກມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຍົກຫຼືຂຸມກວດກາ. ທໍ່ຕ້ອງແຫ້ງແລະບໍ່ເສຍຫາຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີ rust ໃນທໍ່ໂລຫະແລະຮ່າງກາຍກະບອກ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາຮົ່ວອອກຈາກອຸປະກອນເສີມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍຶດແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນ.
ແຜ່ນ ແລະແຜ່ນ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ pads ຫ້າມລໍ້ຈະໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກໂດຍສຽງ grinding ສະເພາະຈາກແຜ່ນໂລຫະພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ lining friction ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຊັ້ນ friction ໄດ້ສວມອອກຫຼາຍຈົນແຜ່ນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ໂລຫະຈະ rub ກັບແຜ່ນດິດໃນເວລາທີ່ເບກ, ຜະລິດສຽງລັກສະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ແມ່ນແຜ່ນທັງຫມົດທີ່ມີແຜ່ນດັ່ງກ່າວ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເດີນທາງຂອງ pedal ເບກແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເບກຍາວອາດຈະຊີ້ບອກການສວມ pads. Runout ແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຊີ້ບອກການບິດເບືອນຂອງແຜ່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ບາງຄັ້ງ, ໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງໜັກ, ແຜ່ນຮອງສາມາດຕິດຢູ່ກັບແຜ່ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນ. ຖ້າ pad ແມ່ນຕິດຢູ່, ທ່ານຈະຕ້ອງຢຸດ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາລໍ້ທີ່ຮ້ອນເກີນໄປຈະເຢັນລົງແລະເອົາມັນອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະຍາຍາມເອົາແຜ່ນອອກຈາກແຜ່ນໂດຍໃຊ້ screwdriver.
ໃນລະດູຫນາວ, pads ອາດຈະ freeze ກັບແຜ່ນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນເພາະວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນນ້ອຍເກີນໄປ. ການຂົ້ນຫຼືນ້ໍາຈາກຫນອງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ເມື່ອລໍ້ລົດເຢັນລົງ, ນ້ຳກ້ອນກໍ່ເປັນຕົວ.
ຖ້າການແຊ່ແຂງບໍ່ຮຸນແຮງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າທ່ານຈະສາມາດຈີກແຜ່ນແຜ່ນອອກຈາກແຜ່ນແລະຍ້າຍອອກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຢ່າ overdo ມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະທໍາລາຍເບກ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນແຜ່ນໄດ້ໂດຍນໍາໃຊ້ນ້ໍາຮ້ອນ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນນ້ໍາຕົ້ມ!) ຫຼືເຄື່ອງເປົ່າຜົມ. ເປັນວິທີສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເປົ່າອາກາດອົບອຸ່ນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃສ່ພວກມັນໂດຍໃຊ້ທໍ່ຢາງ.
ຖ້າ freezing ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນ.
ຖ້າບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບການກວດກາຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມັນສະດວກທີ່ຈະສົມທົບການກວດກາສະພາບຂອງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຮອງດ້ວຍການປ່ຽນລໍ້.
ຖ້າແຜ່ນມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ດ້ານຂອງມັນຈະມີສີຟ້າ. ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປມັກຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນບິດ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງມັນ.
ດ້ານຂອງແຜ່ນຄວນຈະບໍ່ມີ rust, ຄະແນນແລະພື້ນທີ່ຂອງການສວມບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ຮອຍແຕກຫຼືການຜິດປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວນປ່ຽນແຜ່ນດິດ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ປານກາງ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມແກ້ໄຂສະຖານະການໂດຍການ grooving.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຜ່ນເບກຫນາພຽງພໍ. ທ່ານສາມາດວັດແທກມັນດ້ວຍ caliper ແລະປຽບທຽບການອ່ານກັບເຄື່ອງຫມາຍໃນແຜ່ນ. ເລື້ອຍໆມີເຄື່ອງຫມາຍໃນແຜ່ນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດຖືກລົບອອກໄດ້. ແຜ່ນທີ່ໃສ່ກັບເຄື່ອງຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ຮ່ອງໃນສະຖານະການນີ້ບໍ່ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂຂອງບັນຫາໄດ້.
ເບກມື.
ເບຣກມືທີ່ເຮັດວຽກຄວນຖືລົດຢູ່ເທິງຄ້ອຍຂອງ 23% (ອັນນີ້ເທົ່າກັບມຸມ incline ຂອງ 13 ອົງສາ). ເມື່ອທ່ານເອົາລົດໃສ່ເບກມື, ທ່ານຄວນໄດ້ຍິນສຽງຄລິກ 3-4 ເທື່ອ. ຖ້າເບກມືບໍ່ຖື, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຫນ້ນມັນໂດຍໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ຖ້າສາຍຖືກຫັກຫຼືຍືດຍາວ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຜ້າເບກດ້ານຫລັງຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ການນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ວິນິດໄສ.
ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກວດວິນິດໄສ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ມີຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ. ອຸປະກອນການວິນິດໄສເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແລະ, ຫຼັງຈາກການກວດສອບ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
