ວິທີການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນລົດໃນປະຈຸບັນດ້ວຍ multimeter? ວິດີໂອ
ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບສະຖານະການຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ປ່ອຍອອກມາ. ມື້ວານນີ້ພຽງແຕ່ໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຊາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຕອນເຊົ້າຫຼາຍ, ຫມໍ້ໄຟປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດ starter. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບບັນຫານີ້:
- absent-mindedness - ພວກເຂົາເຈົ້າລືມປິດຫນຶ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງໄຟຟ້າ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ - ພວກມັນບໍ່ປິດຫຼັງຈາກຖອດກະແຈອອກຈາກການເຜົາໄຫມ້ແລະປິດເຄື່ອງຈັກ;
- ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ລວມທັງລະບົບເຕືອນໄພ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ;
- ການປົດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟດ້ວຍຕົນເອງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະການຫຼຸດລົງໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງແຜ່ນນໍາ.
ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ໃດຂ້າງເທິງທີ່ເຫມາະສົມໃນກໍລະນີຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີພຽງແຕ່ເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຫລືອ - ການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ.
ເປັນຫຍັງການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນເກີດຂຶ້ນ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄ່າບໍລິການແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:
- ປົກກະຕິ, ທໍາມະຊາດ;
- ບົກພ່ອງ.
ແບດເຕີລີ່ສະເຫມີໃຫ້ຄ່າບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນກັບຜູ້ບໍລິໂພກ (ຕ້ານການລັກ, ຄອມພິວເຕີ). ນອກຈາກນີ້, ການສູນເສຍເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນທາງດ້ານຮ່າງກາຍອັນບໍລິສຸດອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້. ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າປຸກເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ, ຄ່ອຍໆປ່ອຍຫມໍ້ໄຟອອກ.
ການສູນເສຍຂໍ້ບົກພ່ອງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນບັນຫາຕ່າງໆນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ:
- fixation ບໍ່ດີຂອງ terminals ສຸດ electrodes ຫມໍ້ໄຟເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນແລະການຜຸພັງ;
- ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງການຫັນ winding ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆ - ພັດລົມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, starter;
- ອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນອອກຄໍາສັ່ງ;
- ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບແບດເຕີຣີ້ໂດຍກົງ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບແຜງເຄື່ອງມືຜ່ານສະວິດໄຟ.
ການລົງຂາວທໍາມະຊາດຂອງຫມໍ້ໄຟປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດແລະສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຕົນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດທີ່ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະມີລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ຫຼາຍມື້. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໄຫຼອອກດ້ວຍຕົນເອງຈະມີຫນ້ອຍ. ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍຊົ່ວໂມງຈະພຽງພໍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະຫມົດລົງ.
ບັນຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຂຽນໃນບົດຄວາມໃນ vodi.su, ວ່າໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຜະລິດໄຟຟ້າພຽງພໍເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຕົ້ນເຖິງ 100 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟເລິກແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຮ້ອງທຸກ
ອີງຕາມຜູ້ຂາຍໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການສົ່ງຄືນແບດເຕີລີ່ຕາມຄໍາຮ້ອງທຸກແມ່ນການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາແລະການມີສານເຄືອບສີຂາວຢູ່ໃນ electrolyte, ເນື່ອງຈາກມັນສູນເສຍຄວາມໂປ່ງໃສແລະກາຍເປັນເມຄ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ກໍລະນີນີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງເຈົ້າຂອງ. ອາການນີ້ - electrolyte cloudy ທີ່ມີ impurity ສີຂາວ - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຊ້ໍາຊ້ອນກັບການໄຫຼເລິກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຮົ່ວໄຫຼໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫນຶ່ງໃນສາເຫດຂອງການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟ.
Sulphation, ນັ້ນແມ່ນ, ຂະບວນການສ້າງຕັ້ງຂອງໄປເຊຍກັນສີຂາວຂອງ sulfate ນໍາ, ແມ່ນຜົນສະທ້ອນທໍາມະຊາດຢ່າງສົມບູນຂອງການລົງຂາວ. ແຕ່ຖ້າແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິແລະຖືກປ່ອຍອອກມາພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ໄປເຊຍກັນບໍ່ຂະຫຍາຍຕົວເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີເວລາທີ່ຈະລະລາຍ. ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄປເຊຍກັນເຫຼົ່ານີ້ຕົກລົງຢູ່ໃນແຜ່ນ, ອຸດຕັນພວກມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງກະແສຮົ່ວໄຫຼຂ້າງເທິງມາດຕະຖານຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານທັນທີຊອກຫາການແບ່ງແຍກໂດຍໃຊ້ວິທີເກົ່າແກ່ທີ່ງ່າຍດາຍ. ຫຼືໄປຫາສະຖານີບໍລິການ, ບ່ອນທີ່ຊ່າງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດຈະຕິດຕັ້ງແລະແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງໄວວາ.
ການທົດສອບຮົ່ວ
ການດໍາເນີນງານທີ່ງ່າຍດາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະກົດຕົວຂອງການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປ, ໂດຍບໍ່ມີການຖືກຜູກມັດກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າສະເພາະ.
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ:
- ພວກເຮົາປິດເຄື່ອງຈັກ;
- ພວກເຮົາເອົາຕົວທົດສອບແລະໂອນມັນໄປທີ່ໂຫມດ DC ammeter;
- ພວກເຮົາຖິ້ມອອກ terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ starter;
- ພວກເຮົານໍາໃຊ້ probe ສີດໍາຂອງ tester ກັບ terminal ໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະ probe ສີແດງກັບ electrode ຫມໍ້ໄຟທາງລົບ;
- ຈໍສະແດງຜົນສະແດງໃຫ້ເຫັນກະແສຮົ່ວໄຫຼ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ເອົາ terminal ບວກອອກຈາກຫມໍ້ໄຟແລະເຊື່ອມຕໍ່ probe ammeter ລົບກັບມັນ, ແລະຫນຶ່ງບວກກັບ terminal ຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນເປີດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກດີແລະບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວ, ມູນຄ່າຂອງການສູນເສຍທໍາມະຊາດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ຄວນເກີນ 0,15-0,75 milliamps. ຖ້າທ່ານມີ 75 ຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນ 0,75 mA, ຖ້າ 60 ແມ່ນ 0,3-0,5 milliamps. ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 0,1 ຫາ 1 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດ.
ການຊອກຫາສາເຫດບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດໃນລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ປ່ອຍໃຫ້ ammeter probes ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ຫມໍ້ໄຟແລະ terminal ຖອດອອກ:
- ເອົາຝາປິດຂອງ fuse block;
- ເອົາແຕ່ລະ fuse ໃນທາງກັບກັນຈາກເຕົ້າຮັບຂອງຕົນ;
- ພວກເຮົາຕິດຕາມການອ່ານຂອງຜູ້ທົດສອບ - ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກຖອນຫນຶ່ງຫຼືຟິວອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍນີ້ບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ;
- ເມື່ອ, ຫຼັງຈາກຖອດຟິວອອກ, ຕົວຊີ້ວັດໃນຈໍສະແດງຜົນ multimeter ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຄ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼສໍາລັບລົດນີ້ (0,03-0,7 mA), ມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຟິວນີ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຝາປິດຂອງປ່ອງຟິວສຕິກ, ມັນຖືກລະບຸວ່າອົງປະກອບຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດນີ້ຫຼືຟິວທີ່ຮັບຜິດຊອບ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ວິທະຍຸ, ສັນຍານເຕືອນໄພ, ແສງສະຫວ່າງຢາສູບ, ການຕິດຕໍ່ relay, ແລະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຜນວາດວົງຈອນໄຟຟ້າສໍາລັບຮູບແບບລົດນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບຫຼາຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍດຽວ.
ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ relay, relay ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ຕິດຕໍ່ພົວພັນປິດ. ປິດອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຊົ່ວຄາວແລະປ່ຽນ Relay ເປັນເຄື່ອງໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ. ບາງທີດ້ວຍວິທີງ່າຍໆນີ້ເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼືເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຈະບໍ່ສາມາດລະບຸສາເຫດໂດຍການຖອດຟິວອອກຖ້າກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານສາຍສນວນສາຍເສຍຫາຍ. ທ່ານຈະຕ້ອງກວດຫາສາຍໄຟທັງໝົດໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ຫຼືໄປຫາຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
