ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ບໍ?
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງສ້າງຂອງລົດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງບາງຫນ່ວຍໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງລະອຽດຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມທີ່ສາມາດຕອບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນການຢືນຢັນ. ຄຳຖາມໜຶ່ງຄື, ສາກແບັດເຕີຣີເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ບໍ່? ຄໍາຕອບຈະຈະແຈ້ງ - ການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ delve ເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງບັນຫາ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫຼາຍລັກສະນະ.
Idling ແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
Idling - ນີ້ແມ່ນຊື່ຂອງຮູບແບບພິເສດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນໄລຍະທີ່ crankshaft ແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດເຮັດວຽກ, ແຕ່ປັດຈຸບັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້. ນັ້ນແມ່ນ, ລົດແມ່ນສະຖານີ. Idling ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະລະບົບອື່ນໆທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໃນການສາກແບັດເຕີລີ, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ vodi.su ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເຖິງອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ລວມທັງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງເຂົາເຈົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ໃນຊື່ຂອງມັນ - ການສະສົມ (ການສະສົມ) ຂອງຄ່າໄຟຟ້າແລະການຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ stationary - ປຸກຕ້ານການລັກ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນຫຼື. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແລະອື່ນໆ.
ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟປະຕິບັດ:
- ການປ່ຽນພະລັງງານຫມຸນຂອງ crankshaft ເປັນໄຟຟ້າ;
- ການສາກແບັດໃນລົດໃນຂະນະທີ່ idling ຫຼືຂັບລົດຍານພາຫະນະ;
- ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ - ລະບົບໄຟໄຫມ້, ເບົາຢາສູບ, ລະບົບການວິນິດໄສ, ECU, ແລະອື່ນໆ.
ໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າລົດຈະເຄື່ອນທີ່ຫຼືຢືນຢູ່. ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍແອວກັບ crankshaft. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທັນທີທີ່ crankshaft ເລີ່ມ spin, ປັດຈຸບັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍຜ່ານສາຍແອວໄດ້ຖືກໂອນໄປ armature ກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດ.
ກຳລັງສາກແບັດເຕີຣີເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ
ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບຄົງທີ່, ເຊິ່ງຊີ້ບອກໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບອຸປະກອນແລະປ້າຍຊື່. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນ 14 volts. ຖ້າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຜິດພາດແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນລົ້ມເຫລວ, ແຮງດັນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດສາມາດປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ຖ້າມັນເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ electrolyte ຈະເລີ່ມຕົ້ມເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fuses, ເອເລັກໂຕຣນິກສະລັບສັບຊ້ອນແລະຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນລົດຍົນ.
ນອກເຫນືອຈາກແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ແລະມັນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້. ສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສູງສຸດຂອງປະຈຸບັນແມ່ນອອກໃນຄວາມໄວຫມຸນສູງສຸດ - 2500-5000 rpm. ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ທີ່ຢູ່ idle ແມ່ນຈາກ 800 ຫາ 2000 rpm. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຈະຕ່ຳກວ່າ 25-50%.
ຈາກນີ້ພວກເຮົາມາສະຫລຸບວ່າຖ້າວຽກງານຂອງທ່ານແມ່ນການເຕີມເງິນຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປິດຜູ້ບໍລິໂພກຂອງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນປັດຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ. ສໍາລັບແຕ່ລະຕົວແບບເຄື່ອງກໍາເນີດ, ມີຕາຕະລາງລາຍລະອຽດທີ່ມີຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ລັກສະນະຄວາມໄວອັນດີຂອງຕົວປ່ຽນລົດຍົນ (TLC). TLC ແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຈຸດພິເສດແລະອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະຈຸບັນໃນ amperes ທີ່ຢູ່ idle ສໍາລັບຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 50% ຂອງຄ່ານາມໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດສູງສຸດ. ມູນຄ່ານີ້ຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດແລະ recharge ຫມໍ້ໄຟ.
ການຄົ້ນພົບ
ຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສະຫຼຸບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍໃຫ້ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍວິທີທາງການ, ລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະຈຸບັນຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄປຫາຫມໍ້ໄຟເພື່ອຊົດເຊີຍ amperes ທີ່ໃຊ້ໃນກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.
ທັນທີທີ່ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກກັບລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ຕົວຄວບຄຸມ relay ຈະຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງປິດການສະຫນອງໃນປະຈຸບັນໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ການສາກໄຟບໍ່ເກີດຂື້ນ, ແບດເຕີລີ່ເລີ່ມໄຫຼໄວຫຼືໃນທາງກັບກັນ, electrolyte ຕົ້ມອອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສລະບົບທັງຫມົດສໍາລັບການບໍລິການຂອງອົງປະກອບ, ສໍາລັບການມີວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນ. windings ຫຼືການຮົ່ວໄຫລໃນປະຈຸບັນ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
