ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ບໍ?

ມີສາມປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ວາງຂາຍ: ບໍລິການ, ເຄິ່ງບໍລິການແລະບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ແນວພັນທໍາອິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຜະລິດແລ້ວ, ແຕ່ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງມີການເຂົ້າເຖິງ "ພາຍໃນ" ຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກວດສອບຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະລະດັບຂອງ electrolyte, ຕື່ມນ້ໍາກັ່ນ, ແຕ່ຍັງທົດແທນແຜ່ນ.

ແບດເຕີຣີເຄິ່ງບໍລິການແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ:

• plugs ຖືກໂຍກຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ;
• ທ່ານສາມາດກວດສອບລະດັບ electrolyte ແລະເພີ່ມນ້ໍາ;
• ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟ - ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ລໍຖ້າຈົນກ່ວາ electrolyte ເລີ່ມຕົ້ມ.

ແຕ່ຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີຣີ້ເລີ່ມຕົ້ນປະເພດນີ້ແມ່ນຄວາມແຫນ້ນຕ່ໍາຂອງມັນ - ໄອນ້ໍາ electrolyte ຫນີຜ່ານປ່ຽງຢູ່ໃນປັ໊ກແລະທ່ານຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາກັ່ນເປັນປະຈໍາ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ຊະນິດນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂາຍ, ແລະລະດັບລາຄາແມ່ນຕັ້ງແຕ່ລະດັບເສດຖະກິດຈົນເຖິງຊັ້ນທີ່ນິຍົມ.

ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ: ການອອກແບບແລະຂໍ້ດີຂອງພວກມັນ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນ 90 ເປີເຊັນຂອງກໍລະນີ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນບັນດາປະເທດ EU, ຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາ. ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາແລ້ວກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້ຢູ່ໃນປະຕູຂອງພວກເຮົາ vodi.su. ພາຍໃນກະປ໋ອງຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ແມ່ນ electrolyte ຂອງແຫຼວປົກກະຕິ, ແຕ່ເປັນເຈນໂດຍອີງໃສ່ polypropylene (ເຕັກໂນໂລຊີ AGM) ຫຼື silicon oxide (ຊິລິໂຄນ).

Pros ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​:

• ການສູນເສຍ electrolyte ໂດຍຜ່ານການ evaporation ແມ່ນຫນ້ອຍ;
• ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ;
• ຊີວິດການບໍລິການຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ;
• ບໍ່ເສຍຄ່າບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນ;
• ຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃສ່ຈາກ minuses ໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຕ່ໍາ inrush ໃນປັດຈຸບັນແລະຄວາມສາມາດ. ອັນທີສອງ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວກມັນເກີນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງແບດເຕີຣີອາຊິດທີ່ ນຳ ໃຊ້ແບບດັ້ງເດີມ. ອັນທີສາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຫນຶ່ງບໍ່ຄວນສູນເສຍການເບິ່ງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໄຫຼເຕັມທີ່ໄດ້ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມີສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີຣີ gel ແລະ AGM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

ເປັນຫຍັງແບັດເຕີລີທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາຈຶ່ງປ່ອຍອອກໄວ?

ບໍ່ວ່າແບດເຕີຣີ້ລົດມີຂໍ້ດີຫຍັງ, ການໄຫຼອອກແມ່ນຂະບວນການທໍາມະຊາດສໍາລັບມັນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ພະລັງງານທີ່ຖືກໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າທ່ານເຮັດການເດີນທາງປົກກະຕິໃນໄລຍະທາງໄກ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຈາກພາຍນອກ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃຊ້ລົດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການເດີນທາງຕາມຖະຫນົນທີ່ແອອັດ, ເຊິ່ງມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ:

• ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ megacities ບໍ່ເກີນ 15-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ;
• ຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ ແລະສີ່ແຍກ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະສາກໄຟຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄູ່ມືແລະ CVT ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປະເພດ Start-Stop System. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຢຸດເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດອັດຕະໂນມັດ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກ (ວິທະຍຸ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal clutch ຫຼືປ່ອຍ pedal ເບກ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນລົດທີ່ມີລະບົບ Start-Stop, starters ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ການໂຫຼດໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ.

ການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ: ລາຍລະອຽດຂະບວນການ

ທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄວບຄຸມດູແລ. ອຸປະກອນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ electrodes ຫມໍ້ໄຟແລະປະໄວ້ເປັນເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ທັນທີທີ່ລະດັບການສາກແບດເຕີລີ່ຮອດຄ່າທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງສາກຈະຢຸດການສະໜອງກະແສໄຟໃຫ້ກັບຕົວເຄື່ອງ.

ສະຖານີສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍຮູບແບບການສາກໄຟ: ແຮງດັນຄົງທີ່, ການສາກໄຟຊ້າ, Boost - ເລັ່ງການສາກໄຟແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເຖິງໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ຖ້າທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງສາກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີ ammeter ແລະ voltmeter, ເມື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄິດ​ໄລ່​ລະ​ດັບ​ການ​ປ່ອຍ​ຫມໍ້​ໄຟ​;
• ພວກເຮົາກໍານົດປະຈຸບັນເປັນ 1/10 ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ - 6 amperes ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ 60 Ah (ຄ່າທີ່ແນະນໍາ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍານົດໃນປະຈຸບັນສູງກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ອາດຈະໄຫມ້ອອກ);
• ແຮງດັນ (ແຮງດັນ) ຖືກເລືອກຂຶ້ນກັບເວລາສາກໄຟ - ຍິ່ງສູງເທົ່າໃດ, ແບັດເຕີຣີຈະສາກໄວ, ແຕ່ແຮງດັນບໍ່ສາມາດຕັ້ງເກີນ 15 ໂວນໄດ້.
• ບາງຄັ້ງພວກເຮົາກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ຫົວຫມໍ້ໄຟ - ເມື່ອມັນຮອດ 12,7 ໂວນ, ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າ.

ເອົາໃຈໃສ່ກັບປັດຈຸບັນນີ້. ຖ້າການສາກໄຟຖືກປະຕິບັດໃນໂຫມດການສະຫນອງແຮງດັນຄົງທີ່, ຕົວຢ່າງ 14 ຫຼື 15 ໂວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອການສາກໄຟກ້າວຫນ້າ, ຄ່ານີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 0,2 ໂວນ, ນີ້ສະແດງວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ຍອມຮັບການສາກໄຟອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມມັນຈະຖືກສາກໄຟ.

ລະດັບການລະບາຍແມ່ນຖືກກໍານົດຕາມໂຄງການງ່າຍດາຍ:

• 12,7 V ຢູ່ປາຍຍອດ - ຄ່າບໍລິການ 100 ເປີເຊັນ;
• 12,2 - ລົງຂາວ 50 ເປີເຊັນ;
• 11,7 - ບໍ່ມີຄ່າບໍລິການ.

ຖ້າແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາມັກຈະຖືກປ່ອຍອອກຫມົດ, ນີ້ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໄປສະຖານີບໍລິການແລະດໍາເນີນການວິນິດໄສສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ. ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ, ແບດເຕີຣີໃດໆ - ບໍ່ວ່າຈະຮັກສາໄວ້ຫຼືບໍ່ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມໃນກະແສຕ່ໍາ. ຖ້າແບດເຕີຣີແມ່ນໃຫມ່, ມັນແນະນໍາໃຫ້ສາກໄຟ, ຄືກັນກັບແບດເຕີຣີຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດຫຼືແລັບທັອບ - ໂດຍວິທີທາງການ, ຂັບລົດມັນໃນໄລຍະທາງໄກ. ແຕ່ການສາກໄຟໃນໂຫມດ Boost, ນັ້ນແມ່ນ, ເລັ່ງ, ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີພິເສດ, ຍ້ອນວ່າມັນນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ sulfation ຂອງແຜ່ນ.

ກຳລັງສາກແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ

ກຳ ລັງໂຫລດ ...