multilink ເຮັດວຽກແນວໃດ? ເວລາໃດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ torsion beam ແບບດັ້ງເດີມ? ການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ - ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ

ຊ່ວງເວລາທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນຕະຫຼອດໄປໃນລົດຊັ້ນຕ່ຳຕ້ອງມາໄວກວ່ານີ້. ເປັນຫຍັງ? ເຫດຜົນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ - ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ມີພື້ນທີ່ກາງຢູ່ບ່ອນນີ້ ແລະລະບົບລະງັບຫຼາຍລິ້ງບໍ່? ກວດເບິ່ງວ່າ multilink ເຮັດວຽກແນວໃດ!

ການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ຮູ້ຈັກການອອກແບບຂອງມັນ

Multi-link ເຮັດວຽກແນວໃດໃນ suspension ເອກະລາດຂອງລົດ? ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າວ່າການແກ້ໄຂແມ່ນຄືກັນສໍາລັບແກນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດແລະມີວຽກງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. 

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງລົດດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. rocker ສໍາລັບຫນຶ່ງລໍ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ລົດໃຫຍ່ມີ 2 ຫຼື 3 ກະດູກສັນຫຼັງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້, ເຊິ່ງ "ແບ່ງປັນ" ວຽກງານໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້ແລະປະຕິບັດຕາມລວງຍາວ. ຄົນອື່ນອາດຈະເປັນທາງຂວາງຫຼືສະຫຼຽງ. ພວກມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລໍ້.

ການ suspension ແບບ multi-link ດີກວ່າບໍ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ pros, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍໃນລົດແນ່ນອນປັບປຸງການກວດຫາຂຸມໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂ swingarm ດຽວແບບດັ້ງເດີມ. ໃນເວລາທີ່ suspension ເຮັດວຽກ, strut ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ knuckle ການຊີ້ນໍາຍ້າຍ. ນີ້ແມ່ນບວກກັບການປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການທໍາລາຍຂອງມັນ.

suspension ຫຼາຍລິ້ງຍັງມີລັກສະນະການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນ toe-in ແລະເລຂາຄະນິດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເດີນທາງ.

double wishbone ແລະ multi-link suspension - ມັນປອດໄພກວ່າບໍ?

ນີ້ແມ່ນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ. ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້. ການຖອດຕ່ອງໂສ້ຫນຶ່ງອອກຈາກ knuckle ການຊີ້ນໍາບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ deflection ຂອງລໍ້ຈາກແກນຂອງ symmetry ແລະການຍົກຍ້າຍຂອງມັນໃນທົ່ວທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບລໍາໂພງ McPherson ແບບດັ້ງເດີມ. ດັ່ງນັ້ນ, suspension double wishbone ແລະ suspension ໃດທີ່ມີ wishbones ຫຼາຍຕໍ່ wheels ໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ.

ມີຂໍ້ເສຍຕໍ່ກັບ omnichannel ບໍ? ລົດຍັງຜະລິດດ້ວຍແກນຫຼັງເບມບິດບໍ?

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼາຍ leverage ມີຂໍ້ເສຍ, ແລະມີຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຄວາມທົນທານ. ວິທີແກ້ໄຂມາດຕະຖານ McPherson strut ອາດຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຈະທໍາລາຍ. 

ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ໃນລະດັບຫນຶ່ງຫຼືອື່ນທີ່ຂຶ້ນກັບກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າໃນລົດບາງທ່ານຈະຕ້ອງປັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນ suspension ທຸກຄັ້ງ. ແລະນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບເກືອບທຸກເຈົ້າຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບທັງຫມົດ.

suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂໍ້ຈໍາກັດການອອກແບບ

ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ suspension multi-link ໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສະເຫມີມີຄວາມສົນໃຈໃນຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການເດີນທາງລໍ້ຈໍາກັດຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ໃນລົດໂດຍສານ, ມັນເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍໃນ SUVs ຫຼືແບບ off-road. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ບັງຄັບໃຫ້ການອອກແບບ suspension ກາຍເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ການເພີ່ມອົງປະກອບປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ການ​ອອກ​ແບບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຫຼາຍ​ແລະ​ຊ່ອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ຂອງ​ລົດ​

ນີ້​ແມ່ນ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ເລື່ອງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ໃຊ້ກັບແກນຫລັງແລະການອອກແບບຂອງມັນ. ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍຄວນມີຈຸດທີ່ຕິດຄັດຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບໂຄງສ້າງຂອງລໍາຕົ້ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະກົດຕົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີ torsion beam ແບບດັ້ງເດີມຢູ່ໃນແກນຫລັງແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບທີ່ມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 3 wishbones. ຜູ້ອອກແບບກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າການສື່ສານຫຼາຍຊ່ອງທາງລົ້ມເຫລວ?

ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຖືກຮັບຮູ້ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີ​ການ​ຊີ້​ບອກ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​, ສໍາ​ລັບ​ການ​ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ​:

• ດຶງລົດໄປຂ້າງໃນເສັ້ນຊື່;
• ສິ່ງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານ potholes;
• uneven ຢາງ tread ພັຍ;
• ການຕອບສະ ໜອງ ໜ້ອຍ ຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ ນຳ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການໄປຢ້ຽມຢາມສູນກວດກາຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດເສັ້ນທາງການວິນິດໄສ, multilink ຈະບໍ່ເຊື່ອງຄວາມລັບໃດໆ.

ການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ - ການທົບທວນຄືນແລະສະຫຼຸບ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດແລະຄວາມປອດໄພ, suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແນ່ນອນໄດ້ຮັບການທົບທວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂລາຄາແພງກວ່າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ສະບັບນີ້ຫຼືສໍາເນົານັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອ່ານການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບມັນ.