ປັ໊ມຫົວຫົວໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈັດລຽງແນວໃດ?

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ເຄື່ອງສີດຫົວຫນ່ວຍແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງປັ໊ມແລະຫົວສີດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ໄດ້ບອກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂນີ້, ແຕ່ມັນໃກ້ຊິດກັບຄວາມຈິງຫຼາຍ. ແຕ່ລະຫົວສີດມີເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງຕົນເອງ. ການແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະວິທີການຟື້ນຟູພວກມັນແນວໃດ? ຊອກຫາຄໍາຕອບຢູ່ໃນຂໍ້ຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

Pump injectors - ການອອກແບບແລະການອອກແບບການແກ້ໄຂ

ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນອົງປະກອບພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນປະກອບດ້ວຍ nozzle ລວມກັບກະບອກສູບ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນມັນ. ຫົວສີດປັ໊ມແມ່ນພຽງແຕ່ຫົວສີດທີ່ມີສ່ວນປັ໊ມເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບປັ໊ມສີດນໍ້າມັນ. ແຕ່ລະ nozzle ມີສ່ວນຂອງຕົນເອງ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ທີມ​ງານ​ຍັງ​ມີ​:

• ສາຍຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາ;
• dosing shut-off valve;
• spire;
• ນ້ ຳ ພຸ;
• ການແປກ;
• bypass ປ່ຽງ.

Pump injectors - ຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ໃນເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງທີ່ມີປັ໊ມສີດນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງລໍ້ເກຍແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຂອງອຸປະກອນສີດ. ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວສີດໃນຮູບແບບບີບອັດ. ໜ່ວຍງານຫົວສີດເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະໜອງພະລັງງານເພື່ອປະຕິບັດການພວກມັນມາຈາກແສກຂ້າງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກ: 

• ການກະໂດດຢ່າງໄວວາຂອງ cams ເຮັດໃຫ້ piston ເຄື່ອນຍ້າຍໃນສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ;
• ຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນເກີນແລະເຂັມ nozzle ແມ່ນຍົກຂຶ້ນມາ;
• ການສີດນໍ້າມັນເລີ່ມຕົ້ນ.

ການສີດ Pump - ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງການໃຊ້ຫົວສີດປັ໊ມແມ່ນຄວາມກົດດັນສູງຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີປະລໍາມະນູ. ໃນບາງກໍລະນີມັນໄປຮອດ 2400 bar, ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນ. ຫົວສີດຫົວຫນ່ວຍຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການມີສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ).

ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດປັ໊ມເຮັດວຽກແນວໃດ? ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂ

ນີ້ພວກເຮົາມາເຖິງຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າກາຊວນເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍແລະດັງ. ຄວາມກົດດັນໃນສ່ວນປັ໊ມເພີ່ມຂຶ້ນໄລຍະສັ້ນແລະໄວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສີດຫົວຫນ່ວຍບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາສອງໄລຍະການສັກຢາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປິດສຽງອຸປະກອນຂັບ. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃໝ່ມີລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ.

ປັ໊ມຫົວສີດທົນທານຢູ່ໃນລົດບໍ?

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າການອອກແບບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງທົນທານ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ດູແລການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ໄລຍະທາງ 250-300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຟື້ນຟູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້. ມີຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນອີກ, i.e. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍ​າ​ເປັນ​ທີ່​ແນະ​ນໍາ​ໂດຍ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​. ຫົວສີດຫົວຫນ່ວຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ທີ່ມີ cams ຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບອື່ນໆ. ການຕື່ມນ້ໍາມັນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ລູກສູບຂອງພາກສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ປ້ຳຫົວສີດ ແລະ ການອອກແບບຫົວເຄື່ອງຈັກ

ທີ່ນີ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກອັນຫນຶ່ງເກີດຂື້ນ. ສາຍໄຟຟ້າຍາວແລະປັ໊ມສີດນໍ້າມັນທັງຫມົດທີ່ມີການຂັບຂອງມັນໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢູ່ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານ. ການອອກແບບທີ່ສັບສົນຂອງຫົວເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນການດູແລໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາແມ່ນການລົບເຕົ້າສຽບທີ່ປັ໊ມສີດຖືກ soldered. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລີ່ມໃສ່ພຸ່ມໄມ້ເຕົ້າສຽບຫຼືປ່ຽນຫົວທັງຫມົດ.

ການສັກຢາປັ໊ມ - ການຟື້ນຟູອົງປະກອບການສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍ

ການເຮັດວຽກເປັນແນວໃດ? ທໍາອິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກວດກາອຸປະກອນແລະ disassembles ມັນ. ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະອຸປະກອນການວິນິດໄສຄວາມຊັດເຈນຊ່ວຍໃຫ້ລາວສາມາດກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ອີງຕາມການນີ້ແລະຫຼັງຈາກການຊີ້ແຈງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບລູກຄ້າ (ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຂອບເຂດຂອງການສ້ອມແປງ. ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການເກີດໃຫມ່ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນຫົວສີດຫົວຫນ່ວຍດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ຫຼືໃຫມ່.

ປັ໊ມ injector ຫຼືປັ໊ມສີດ - ທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະເລືອກ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ມີຫົວສີດປັ໊ມບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຖືກຄອບງໍາໂດຍການແກ້ໄຂທາງລົດໄຟທົ່ວໄປແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາອະທິບາຍຈະຄ່ອຍໆຫມົດໄປ. ຖ້າທ່ານພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຫນັກກວ່າ, ທ່ານສາມາດເລືອກທາງເລືອກຫົວຫົວຫນ່ວຍ. ພວກເຂົາແນ່ນອນວ່າມີສ່ວນປະກອບຫນ້ອຍທີ່ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ແນ່ນອນ, ມັນມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແຕ່ພວກເຂົາໃຫ້ອະໄພຕໍ່ການລະເລີຍເລັກນ້ອຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບັນຫາການຖອກນ້ໍາມັນ.

ການ​ປັບ​ຊິບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ຫົວ​ຈັກ​ປ້ຳ – ມັນ​ຄຸ້ມ​ຄ່າ​ບໍ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ການເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກ. ການປັບແຕ່ງຊິບທີ່ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນມືອາຊີບບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດປັ໊ມ. ຈະບໍ່ມີ contraindications ກໍ່ສ້າງຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຂອງຕົນ. ຄໍາຖາມທີສອງແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງຕົນເອງໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເມື່ອພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ.

ການສີດປັ໊ມແມ່ນການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແລະຈະຫາຍໄປໃນພື້ນຫລັງ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງມັນບໍ? ນີ້ແມ່ນອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫົວສີດປັ໊ມດ້ວຍຕົນເອງ. ຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທັງໝົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ ແລະ ຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດ.