ວິທີການຊອກຫາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດໂດຍໄລຍະທາງ (ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ)

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດ, ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມີຄວາມສົນໃຈວ່າລົດຂອງລາວຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ປົກກະຕິແລ້ວສາມທິບາຍຮູບແບບການບໍລິໂພກແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ - ໃນຕົວເມືອງ, ໃນທາງດ່ວນແລະປະສົມ. ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຄວາມຈິງ, ເພາະວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຖືກປະກາດໂດຍຜູ້ສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາສາມາດກວດສອບໄດ້ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃນລະຫວ່າງ. ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ປົກ​ກະ​ຕິ​. ມັນຍັງຄົງເພື່ອຊອກຫາການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງໃນຄວາມເປັນຈິງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງ

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກລົດກໍາລັງແລ່ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນໍ້າມັນກາຊວນຫຼືອາຍແກັສແມ່ນບໍລິໂພກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), ມັນສູນເສຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໂດຍຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການກໍ່ສ້າງພິເສດແລະມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາຍແກັສໄອເສຍ;
• ສູນເສຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງແລະລໍ້, ປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນດຽວກັນ;
• passes ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານ kinetic ຂອງມະຫາຊົນຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຫຼື coasting;
• ໄປກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ແສງສະຫວ່າງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະອື່ນໆ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄດ້ຖືກ conceived ເປັນຍານພາຫະນະ, ມັນຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ສຸດທີ່ຈະ normalize ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງມະຫາຊົນຕໍ່ຫນ່ວຍຂອງ mileage ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ຫນ່ວຍ​ປະ​ລິ​ມານ​ແລະ​ນອກ​ລະ​ບົບ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​, ສະ​ນັ້ນ​ມັນ​ເປັນ​ປະ​ເພ​ນີ​ທີ່​ຈະ​ນັບ​ເປັນ​ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ບາງປະເທດໃຊ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນວ່າລົດສາມາດເດີນທາງໄດ້ຈັກກິໂລແມັດດ້ວຍນໍ້າມັນໜຶ່ງກາລອນ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານຢູ່ທີ່ນີ້, ນີ້ແມ່ນການເຄົາລົບປະເພນີ.

ບາງຄັ້ງການບໍລິໂພກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງ idling, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປິດ. ຫຼືຢູ່ໃນການຈາລະຈອນໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ລົດມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນສະເຫມີ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນບໍ່ສໍາຄັນ.

ມັນຄິດໄລ່ແນວໃດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ

ເພື່ອວັດແທກການບໍລິໂພກຂອງລົດໃນສະພາບຕົວຈິງ, ມີຫຼາຍວິທີ. ພວກເຂົາທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນຊີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດຂອງໄລຍະທາງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນໄລຍະນີ້.

• ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ dispenser, ເຊິ່ງ, ຖ້າບໍ່ມີອາຊະຍາກໍາ, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍສໍາລັບການວັດແທກປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສູບ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມຖັງທີ່ເກືອບຫວ່າງເປົ່າພາຍໃຕ້ປລັກສຽບ, ຣີເຊັດແມັດການເດີນທາງເປັນສູນ, ໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຕື່ມໃສ່ຖັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໂດຍສັງເກດການອ່ານໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄໍານຶງເຖິງເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຕ່າງໆ, ທ່ານສາມາດເຮັດຊ້ໍາການທົດລອງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ແກ້ໄຂຂໍ້ມູນທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສອງຕົວເລກຈະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ - mileage ໃນກິໂລແມັດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.

ມັນຍັງຄົງທີ່ຈະແບ່ງປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ mileage ແລະຄູນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍ 100, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຜິດພາດ odometer ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນຍັງສາມາດຖືກປັບທຽບໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງໂດຍ GPS, ໂດຍການໃສ່ປັດໄຈການແປງ.

• ລົດຈໍານວນຫຼາຍມີເຄື່ອງຄອມພິວເຕີທີ່ມີມາດຕະຖານຫຼືເພີ່ມເຕີມໃນການຕິດຕັ້ງ (BC), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກໃນຮູບແບບດິຈິຕອນ, ທັງທັນທີແລະສະເລ່ຍ.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດສອບການອ່ານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວດ້ວຍວິທີຂ້າງເທິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄອມພິວເຕີເອົາຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍທາງອ້ອມ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນສະເຫມີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະເມີນຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານໂດຍບໍ່ມີການ calibration ຄູ່ມືກ່ອນ.

• ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕາມນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກໂດຍການກວດສອບຂອງສະຖານີອາຍແກັສ, ບັນທຶກໄລຍະທາງ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງພາຍໃຕ້ສຽບ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງກໍລະນີເປັນອັນຕະລາຍກັບລົດ. ຖ້າທ່ານເຮັດແນວນີ້ຍາວພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດຈະຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນສະຖິຕິໂດຍສະເລ່ຍ.

• ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດວັດແທກການບໍລິໂພກໂດຍການປ່ຽນການສະຫນອງພະລັງງານໄປສູ່ຖັງວັດແທກແທນທີ່ຈະເປັນຖັງປົກກະຕິ.

ນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດພຽງແຕ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ປອດໄພ. ໃນເງື່ອນໄຂນັກສມັກເລ່ນ, ມີໂອກາດດີທີ່ຈະໄຟໄຫມ້ໂດຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າລົດທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ແມ່ນປະຫຍັດເທົ່າໃດ.

ວິທີການວັດແທກໃດໆກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຖ້າເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ແລະສະພາບຂອງລົດແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນແລະນອກລົດ, ການບໍລິໂພກສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສິບເປີເຊັນ.

ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າສັ້ນໆວ່າເກືອບທຸກຢ່າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກ:

• ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການບໍລິໂພກສາມາດຫຼຸດລົງສາມເທົ່າຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງ;
• ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ, ດັ່ງທີ່ຄົນຂັບເວົ້າວ່າ, "ຄຸ";
• ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງ, ການໂຫຼດແລະການອີ່ມຕົວຂອງມັນກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ;
• ຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຢູ່ໃນພວກມັນ;
• ອຸນ​ຫະ​ພູມ overboard ແລະ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ການ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ສາຍ​ສົ່ງ​;
• aerodynamics ແລະການບິດເບືອນຂອງມັນໃນຮູບແບບຂອງ racks ມຸງ, spoiler ແລະ mudguards;
• ລັກສະນະຂອງສະພາບເສັ້ນທາງ, ເວລາຂອງປີ ແລະມື້;
• ສະຫຼັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ;
• ຄວາມ​ໄວ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​.

ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມສົມບູນແບບດ້ານວິຊາການທີ່ຝັງຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດໄດ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ບໍ່ແມ່ນລົດທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ.

3 ລົດປະຫຍັດທີ່ສຸດ

ລົດກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີເຄື່ອງ turbocharger. ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ຫນຶ່ງລິດຫຼືສອງລິດ.

ການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບເບິ່ງຄືວ່າເປັນການໂຕ້ວາທີ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກໍາສາມາດຄາດຄະເນໄດ້.

1. Opel Corsa, turbodiesel 1,5 ລິດຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີການອ້າງເອົາການບໍລິໂພກຂອງ 3,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ Opel ຍັງບໍ່ທັນເປັນຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງແລະບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຫນ່ວຍ Peugeot 208, ເຄື່ອງຈັກ 1,3 ຂອງຕົນທີ່ມີຄູ່ມືການບໍລິໂພກເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານໄດ້ເຕີບໂຕແລະສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ປັບປຸງ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າມັນ.
2. Volkswagen Polo ເອີຣົບລຸ້ນທີ 1,6 ທີ່ມີ 3,4 ກາຊວນ ບໍລິໂພກ 1,4 ລິດ. ອັນທີຫ້າມີເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບ XNUMX ລິດທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ. ຄວາມກັງວົນໄດ້ສະເຫມີສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດ.
3. Hyundai i20 ທີ່ຂາຍໃນປະເທດເກົາຫຼີ ສາມາດຕິດຕັ້ງຈັກ 1,1 turbodiesel ຂະໜາດນ້ອຍ ບໍລິໂພກ 3,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນພາຍໃນປະເທດທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ແຕ່ລົດຍັງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ.

ມໍເຕີຄ້າຍຄືສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນໃນອະນາຄົດໄປສູ່ການດຶງໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສະຫນອງສະຫາຍທີ່ສະອາດຫຼາຍໃນລາຄາຫນ້ອຍ.

​ແຕ່​ມີ​ຄຳ​ເຕືອນ​ຢ່າງ​ໜຶ່ງ, ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ລຸ້ນ​ຫລ້າ​ສຸດ​ມີ​ລາຄາ​ແພງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ສ້ອມ​ແປງ. ອັນນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າສັນຍາກູ້ຢືມ, ເງິນຝາກປະຢັດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍ.