ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກ (ກວດສອບແລະປ່ຽນ RTD)
ເນື້ອໃນ
ໃນລະບົບການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ຮູບແບບຄະນິດສາດທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ບ່ອນທີ່ຄ່າຜົນຜະລິດໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການວັດແທກຂອງວັດສະດຸປ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ໄລຍະເວລາຂອງການເປີດຂອງ nozzles ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງອາກາດແລະຕົວແປອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ແຕ່ນອກຈາກພວກເຂົາ, ຍັງມີຄົງທີ່, ນັ້ນແມ່ນ, ລັກສະນະຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄຟ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນລະຫວ່າງວັດສະດຸປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຂອງຫົວສີດ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງ?
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ຫົວສີດແມ່ນມາຈາກຖັງໂດຍການສູບມັນດ້ວຍປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ. ຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການບໍລິໂພກສູງສຸດໃນຮູບແບບທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ບວກກັບຂອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວ.
ແຕ່ປັ໊ມບໍ່ສາມາດສູບນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍພະລັງງານທັງຫມົດຂອງຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈໍາກັດແລະສະຖຽນລະພາບ. ສໍາລັບການນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (RDTs) ຖືກນໍາໃຊ້.
ພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງໂດຍກົງໃນໂມດູນປັ໊ມແລະເທິງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ້ອນຫົວສີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຕ້ອງຖິ້ມສ່ວນເກີນຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ (ກັບຄືນ) ເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
ອຸປະກອນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມສາມາດເປັນກົນຈັກຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ນີ້ແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມແບບຄລາສສິກທີ່ມີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ. ແຕ່ກົນຈັກງ່າຍດາຍແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕິດຢູ່ທາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍ:
- ສອງຢູ່ຕາມໂກນ, ຫນຶ່ງປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອື່ນປະກອບດ້ວຍການຊຶມເສົ້າຂອງອາກາດຈາກ manifold ໄດ້;
- diaphragm elastic ແຍກຢູ່ຕາມໂກນ;
- ປ່ຽງຄວບຄຸມ spring-loaded ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ diaphragm;
- ທີ່ຢູ່ອາໃສທີ່ມີອຸປະກອນສົ່ງຄືນແລະທໍ່ສູນຍາກາດຈາກທໍ່ລະບາຍອາຫານ.
ບາງຄັ້ງ RTD ມີການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງຫຍາບສໍາລັບການຖ່າຍທອດນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມທັງໝົດແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງທາງລາດ ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຮູພາຍໃນຂອງມັນ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ inlets ແລະ outlets ຂອງ injectors, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຕົນໃນ ramp ເປັນສູນຍາກາດທາງລົບໃນ manifold, ບ່ອນທີ່ nozzles injector ອອກ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມເລິກຂອງສູນຍາກາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການໂຫຼດແລະລະດັບຂອງການເປີດຂອງ throttle, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຖຽນລະພາບຄວາມແຕກຕ່າງ.
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ injectors ຈະເຮັດວຽກກັບຄ່າມາດຕະຖານຂອງການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະອົງປະກອບຂອງປະສົມຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂເລິກແລະເລື້ອຍໆ.
ໃນຂະນະທີ່ສູນຍາກາດໃນທໍ່ສູນຍາກາດ RTD ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງຈະເປີດເລັກນ້ອຍ, ຖິ້ມສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນກັບຄືນ, ສະຖຽນລະພາບການເພິ່ງພາອາໄສສະພາບຂອງບັນຍາກາດໃນ manifold. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ.
ກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກພາກຮຽນ spring ກົດວາວ. ອີງຕາມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນ, ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ RTD ແມ່ນປົກກະຕິ - ຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖຽນລະພາບ. ການເຮັດວຽກດໍາເນີນໄປຕາມຫຼັກການດຽວກັນ, ຖ້າປັ໊ມກົດດັນເກີນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງປ່ຽງຂອງໄຮໂດຼລິກຫຼຸດລົງ, ນໍ້າມັນຫຼາຍຈະຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
ອາການແລະອາການຂອງ RTD ທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ອີງຕາມລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມກົດດັນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການປະສົມທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼືໝົດໄປ.
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມກໍາລັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂອົງປະກອບ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງມັນມີຈໍາກັດ. ການເຜົາໃຫມ້ຖືກລົບກວນ, ມໍເຕີເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກະພິບຫາຍໄປ, traction ຫຼຸດລົງ, ແລະການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົມແມ່ນ depleted, ຫຼື enriched. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເຜົາໄຫມ້ເທົ່າທຽມກັນ.
ວິທີການກວດສອບອຸປະກອນສໍາລັບການເຮັດວຽກ
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ຄວາມກົດດັນໃນ ramp ໄດ້ຖືກວັດແທກ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້. ອຸປະກອນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມູນຄ່າແມ່ນຢູ່ໃນມາດຕະຖານຫຼືບໍ່. ແລະຄວາມຜິດສະເພາະຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຈະໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກໂດຍລັກສະນະຂອງຕິກິຣິຍາຂອງການອ່ານກັບການເປີດຂອງ throttle ແລະປິດສາຍກັບຄືນ, ສໍາລັບການທີ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ pinch ຫຼືສຽບທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ.
ການຖອດທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກອຸປະກອນ RTD ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕອບສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ພຽງພໍ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່, ນັ້ນແມ່ນ, ສູນຍາກາດສູງ, ການຫາຍຕົວຂອງສູນຍາກາດຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດ RTD
ເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ລາຄາຂອງສ່ວນແມ່ນຕໍ່າ. ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຖືກ dismantled ແລະລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການລ້າງ.
ການດໍາເນີນງານສາມາດເຮັດຊ້ໍາອີກເພື່ອໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ. ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ອາບນ້ໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍສານລະລາຍ ultrasonic, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດບ່ອນທີ່ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນຍ້ອນນໍ້າມັນເປື້ອນ.
ບໍ່ມີຈຸດພິເສດໃນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າພາກສ່ວນໄດ້ຮັບໃຊ້ຫຼາຍແລ້ວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເວລາແລະເງິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທຽບກັບລາຄາຂອງ RTD ໃຫມ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າວາວເກົ່າແມ່ນຫມົດແລ້ວ, diaphragm ໄດ້ມີອາຍຸ, ແລະສານປະກອບການທໍາຄວາມສະອາດ caustic ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວສຸດທ້າຍ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Audi A6 C5
ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຄວບຄຸມໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ນໍ້າມັນຂອງຫົວສີດ.
- ຖອດຝາປຼາສະຕິກທີ່ຕົກແຕ່ງຈາກດ້ານເທິງຂອງມໍເຕີອອກໂດຍ unscrewing latches ບິດ counterclockwise.
- screwdriver ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ pry off ແລະເອົາ clip ພາກຮຽນ spring ການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຄວບຄຸມ.
- ຖອດທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກອຸປະກອນຄວບຄຸມ.
- ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນລົດໄຟສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້ດ້ວຍວິທີຕ່າງໆໂດຍການປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍປັ໊ມນໍ້າມັນປິດ, ກົດໃສ່ spool ຂອງວາວວັດຄວາມກົດດັນເທິງລົດໄຟ, ຫຼືພຽງແຕ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄິ່ງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ໃນສອງກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຜ້າກັນເປື້ອນເພື່ອດູດເອົານໍ້າມັນອອກ.
- ດ້ວຍຕົວຖອດອອກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມພຽງແຕ່ຖືກຖອດອອກຈາກກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສາມາດລ້າງ, ທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ແລະປະກອບຕາມລໍາດັບ.
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແນະນໍາໃຫ້ຫລໍ່ລື່ນແຫວນຢາງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກມັນທໍາລາຍເມື່ອຖືກແຊ່ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບ.
