ວິທີການເລືອກ, ສ້ອມແປງແລະຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ crankshaft, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນສ່ວນນີ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍຍານພາຫະນະອອກຈາກບ່ອນຂອງມັນ. pistons ມີລັກສະນະພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວແປ, ແລະການສົ່ງຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງບິດ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຂໍຂອບໃຈກັບ crankshaft ໄດ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ກົນໄກຈະສວມໃສ່ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດແລະໃນລໍາດັບໃດ, ເຄື່ອງມືໃດທີ່ຈະໃຊ້.
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການ crankshaft ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
crankshaft (crankshaft) ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງກົນໄກ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກໃດ. ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນແນໃສ່ການປ່ຽນພະລັງງານຂອງອາຍແກັສການເຜົາໃຫມ້ເປັນພະລັງງານກົນຈັກ.
ລາຍລະອຽດຂອງ crankshaft VAZ 2106
crankshaft ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານຕັ້ງຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍວິທີການແກ້ມພິເສດ. ຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ແມ່ນສີ່, ເຊິ່ງກົງກັບຈໍານວນຂອງກະບອກ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ວາລະສານກ່ຽວກັບ shaft ກັບ pistons, ຜົນອອກມາໃນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating.
ພິຈາລະນາອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft:
- ວາລະສານຕົ້ນຕໍແມ່ນສ່ວນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂອງ shaft ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລູກປືນຕົ້ນຕໍ (ຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase).
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຄໍ rod. ສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ກັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົ້ນຕໍ, ມີການຍົກຍ້າຍຄົງທີ່ຂອງທັງສອງດ້ານ.
- ແກ້ມ - ພາກສ່ວນທີ່ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງປະເພດຂອງວາລະສານ shaft.
- Counterweights - ອົງປະກອບທີ່ດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກຂອງ rods ແລະ pistons ເຊື່ອມຕໍ່.
- ດ້ານຫນ້າຂອງ shaft ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ pulley ແລະເກຍຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລາແມ່ນ mounted.
- ດ້ານຫຼັງ. flywheel ແມ່ນຕິດກັບມັນ.
ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ crankshaft - ປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນຫນີໄປພາຍນອກ. ກົນໄກທັງຫມົດຂອງ crankshaft rotates ຂໍຂອບໃຈກັບ bearings ທໍາມະດາພິເສດ (liners). ສ່ວນນີ້ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກບາງໆທີ່ເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸ friction ຕ່ໍາ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ shaft ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນ, ເປັນ thrust bearing ຖືກນໍາໃຊ້. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ crankshaft ແມ່ນເຫຼັກກາກບອນຫຼືໂລຫະປະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດດັດແກ້, ແລະຂະບວນການຜະລິດຕົວມັນເອງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການຫລໍ່ຫຼື stamping.
crankshaft ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານມີອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ແລະການເຜົາໄຫມ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍ, ທາດອາຍຜິດປະຕິບັດຕໍ່ pistons, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວແປ. ພະລັງງານກົນຈັກຈາກອົງປະກອບ piston ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກເຂົາຜ່ານແຂນເສື້ອແລະ pin piston.
ອົງປະກອບເຊັ່ນ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft journal ໂດຍໃຊ້ insert ເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວແປຂອງ piston ແມ່ນປ່ຽນເປັນການຫມຸນຂອງ crankshaft. ເມື່ອ shaft ເຮັດເຄິ່ງຫນຶ່ງ (turns 180˚), crankpin ຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນການກັບຄືນຂອງ piston ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮອບວຽນແມ່ນຊ້ໍາກັນ.
ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງ crankshaft ແມ່ນຂະບວນການຂອງ lubricating ດ້ານ rubbing, ເຊິ່ງປະກອບມີ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະວາລະສານຕົ້ນຕໍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ແລະຈື່ຈໍາວ່າການສະຫນອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນກັບ shaft ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ນ້ໍາມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແຕ່ລະວາລະສານຕົ້ນຕໍແຍກຕ່າງຫາກຈາກລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທົ່ວໄປ. ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຄໍຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວາລະສານຕົ້ນຕໍ.
ຂະຫນາດຂອງຄໍ
ວາລະສານ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຫມົດໄປຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການລະເມີດການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ສາມາດພົວພັນກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ;
- ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນ crankcase;
- overheating ຂອງມໍເຕີ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ dilution ຂອງນ້ໍາມັນ;
- ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ;
- ການອຸດຕັນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
ການ nuances ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ້າຂອງ shaft ວາລະສານ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນການປະກອບ. ເພື່ອປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງຄໍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຂະຫນາດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
ຕາຕະລາງ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ crankshaft journal
| ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ | ຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງ | ||||||||
| ນາມ | ສ້ອມແປງ | ນາມ | ສ້ອມແປງ | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
ຈະເຮັດແນວໃດໃນເວລາທີ່ຄໍແມ່ນ worn
ການປະຕິບັດການໃສ່ຂອງວາລະສານ crankshaft ໃນ VAZ 2106 ແມ່ນຫຍັງ? ຫນ້າທໍາອິດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ການວັດແທກແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວາລະສານ crankshaft ໄດ້ຖືກຂັດໃສ່ອຸປະກອນພິເສດເພື່ອຂະຫນາດການສ້ອມແປງ. ໃນເງື່ອນໄຂ garage, ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການຂັດຂອງຄໍແມ່ນດໍາເນີນໄປໃນຂະຫນາດທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ (ອີງຕາມຕາຕະລາງທີ່ໃຫ້). ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງ, ເສັ້ນຫນາ (ການສ້ອມແປງ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂະຫນາດໃຫມ່ຂອງຄໍ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ໃນການກວດສອບປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ລະເບີດອອກຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຂອງທໍ່ສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າມີອາການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບຂອງມັນ, ຊິ້ນສ່ວນແລະກົນໄກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
ວິດີໂອ: ການຂັດ crankshaft ໃນເຄື່ອງ
ການຄັດເລືອກ crankshaft
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລືອກເອົາ crankshaft ສໍາລັບ VAZ 2106, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຫຼືການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວຽກງານໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ crankshaft ຈະຕ້ອງຫນັກ, ມີ counterweights ຫນັກ. ຖ້າພາກສ່ວນຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສູນເສຍກົນຈັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດອື່ນໆໃນກົນໄກ.
ໃນຂະບວນການເລືອກ node, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໃຫມ່, ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫນ້າດິນຂອງມັນ: ບໍ່ຄວນມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, chip, scuffs. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສົນໃຈແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງ crankshaft, ຄື coaxiality, ovality, taper ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຄໍ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບມໍເຕີ, crankshaft ມີຄວາມສົມດູນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງອົງປະກອບຫມຸນທັງຫມົດ. ສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້, ຂາພິເສດແມ່ນໃຊ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການດຸ່ນດ່ຽງ, ແກ້ໄຂ flywheel ແລະສືບຕໍ່ຂະບວນການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະຕ່າ clutch ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ (pulleys) ແມ່ນ mounted. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດຸ່ນດ່ຽງກັບແຜ່ນ clutch.
ການຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນ VAZ 2106
ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນ "ຫົກ", ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ກະກຽມຕັນກະບອກ: ລ້າງແລະເຮັດຄວາມສະອາດຈາກຝຸ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫ້ງ. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງແຍງການກະກຽມຂອງພວກເຂົາ:
- ຊຸດກະແຈ;
- ຊຸດ screwdriwer;
- ໄມໂຄມິເຕີ;
- ເຄື່ອງບໍລິໂພກ (ໃສ່, ປະທັບຕາ, ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ);
- wrench ແຮງບິດ.
ເກິດ Crankshaft
A bearing with a wide cage is installed at the rear of the VAZ 2106 crankshaft, in which the input shaft of the gearbox is inserted . ໃນເວລາທີ່ overhauling ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດໃນການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງ bearing ໄດ້. ຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງການຫຼິ້ນແລະການ crunching. ເພື່ອທົດແທນລູກປືນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດຶງພິເສດຫຼືໃຊ້ວິທີການງ່າຍດາຍ - ເຄາະດ້ວຍຄ້ອນຕີແລະຊິບ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາກສ່ວນຈະຕ້ອງຖືກຮື້ຖອນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ຄື 15x35x14 ມມ.
ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ Crankshaft
ປະທັບຕານ້ໍາມັນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຮື້ເຄື່ອງເກົ່າ ແລະຕິດຕັ້ງ cuffs ໃຫມ່ໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖອດອອກ. ປະທັບຕາທັງສອງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຝາປິດພິເສດ (ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ).
ບໍ່ຄວນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆໃນການສະກັດເອົາປະທັບຕານ້ໍາມັນເກົ່າ: ທໍາອິດ, ການນໍາໃຊ້ອະແດບເຕີ (ຈັບຫນວດ), ປະທັບຕາທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ຖືກລົບອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ mandrel ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ພາກສ່ວນໃຫມ່ຖືກກົດດັນ. ເມື່ອຊື້ cuffs ໃຫມ່, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ:
- 40*56*7 ສໍາລັບດ້ານຫນ້າ;
- 70 * 90 * 10 ສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ຕຸ້ມຫູ
ຖ້າພົບຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆຫຼືອາການຂອງການສວມໃສ່ຢູ່ໃນຫນ້າດິນ, ລູກປືນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້. ເພື່ອກໍານົດວ່າ liners dismantled ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນອະນາຄົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກລະຫວ່າງພວກເຂົາແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວາລະສານ shaft ຕົ້ນຕໍ. ສໍາລັບວາລະສານຕົ້ນຕໍ, ຂະຫນາດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 0,15 ມມ, ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານ - 0,1 ມມ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ແບກເກິດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫນາຫຼາຍຫຼັງຈາກຄໍແມ່ນເບື່ອ. ດ້ວຍການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ liners ສໍາລັບຂະຫນາດຄໍທີ່ເຫມາະສົມ, ການຫມຸນຂອງ crankshaft ຄວນຈະບໍ່ເສຍຄ່າ.
ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ
Thrust half rings (Crescents) ປ້ອງກັນການຍ້າຍ axial ຂອງ crankshaft ໄດ້. ຄ້າຍຄືກັນກັບ liners, ພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປັບ. ດ້ວຍຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງເຄິ່ງແຫວນ, ສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າການເກັບກູ້ axial ຂອງ crankshaft ເກີນທີ່ອະນຸຍາດ (0,35 ມມ). crescents ໃຫມ່ແມ່ນເລືອກຕາມຄວາມຫນານາມ. ການເກັບກູ້ຕາມແກນໃນກໍລະນີນີ້ຄວນຈະເປັນ 0,06-0,26 ມມ.
ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຫົກ" ເທິງລູກປືນຕົ້ນຕໍທີ່ຫ້າ (ທໍາອິດຈາກ flywheel). ວັດສະດຸສໍາລັບການຜະລິດອົງປະກອບສາມາດແຕກຕ່າງກັນ:
- ຢູ່ດ້ານຂ້າງ flywheel - ທອງແດງ, ເຊລາມິກ - ໂລຫະ, ທອງແດງ;
- ຈາກດ້ານຫນ້າ - ທອງເຫລືອງ, ເຫຼັກກ້າ - ອາລູມິນຽມ.
ພາກສ່ວນໃດທີ່ລະບຸໄວ້ຈະເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມມັກຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ຊ່າງຝີມືທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນ bronze. ນອກເຫນືອຈາກວັດສະດຸ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງມີຊ່ອງສຽບສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ. ວົງເດືອນຫນ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊ່ອງໃສ່ shaft, crescent ຫລັງ - ພາຍນອກ.
ວິທີການຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນ VAZ 2106
ໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ crankshaft, ອາດຈະເປັນຫນ້າເບື່ອ, ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນແລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກກະກຽມ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງກົນໄກໃນເຄື່ອງຈັກ. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນ "Lada" ຂອງຮູບແບບທີຫົກປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາກົດຢູ່ໃນ bearing ຂອງ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox ໄດ້.
ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງລູກປືນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft ໂດຍໃຊ້ mandrel ທີ່ເຫມາະສົມ. - ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງລູກປືນຮາກ. ການປະກອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນ: ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຮ່ອງສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ (ບ່ອນສຽບທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງທີສາມ), ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່.ກ່ອນທີ່ຈະວາງ crankshaft ໃນທ່ອນໄມ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງລູກປືນຕົ້ນຕໍ
- ພວກເຮົາໃສ່ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ.ວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ດ້ານຫນ້າຖືກໃສ່ກັບ shaft, ດ້ານຫລັງແມ່ນພາຍນອກ.
- ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດໃສ່ວາລະສານ crankshaft.
- ພວກເຮົາວາງ shaft ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ.crankshaft ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນບລັອກກະບອກ, ຫຼີກເວັ້ນການຊ໊ອກ
- ພວກເຮົາເອົາຜ້າຄຸມດ້ວຍລູກປືນຕົ້ນຕໍດ້ວຍ lock ກັບ lock, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາແຫນ້ນພວກມັນດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 68-84 Nm, ຫຼັງຈາກ wetting bolts ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງການປົກຫຸ້ມຂອງກັບ bearings ຕົ້ນຕໍ, ອົງປະກອບຄວນໄດ້ຮັບການວາງຕໍາແຫນ່ງ lock ເພື່ອ lock
- ພວກເຮົາ mount ແກະທີ່ຮັບຜິດຊອບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະແກ້ໄຂ rods ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍແຮງບິດບໍ່ເກີນ 54 Nm.ເພື່ອຕິດຕັ້ງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຮົາໃສ່ລູກປືນເຄິ່ງຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາລູກສູບໃສ່ກະບອກ, ຕິດຕັ້ງສ່ວນທີສອງແລະແຫນ້ນ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງວິທີທີ່ crankshaft rotates: ສ່ວນຄວນຈະ rotate freely, ໂດຍບໍ່ມີການ jamming ແລະ backlash.
- ຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ crankshaft ຫລັງ.
- ຕິດຝາຖາດ.ເພື່ອຕິດຕັ້ງຝາປິດ pallet, ທ່ານຈະຕ້ອງໃສ່ gasket, ຝາຂອງມັນເອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແກ້ໄຂມັນ
- ພວກເຮົາເຮັດການຕິດຕັ້ງ promshaft ("ຫມູ"), ເກຍ, ຕ່ອງໂສ້.ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ promshaft ແລະ gears ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຕິດຕັ້ງຝາປິດເວລາ
- ພວກເຮົາຕິດຝາປິດເວລາດ້ວຍປະທັບຕານ້ໍາມັນ.ຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບປະທັບຕານ້ໍາມັນ
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ pulley crankshaft ແລະ fasten ມັນດ້ວຍ bolt 38.ມີການຕິດຕັ້ງ pulley crankshaft ໃນ shaft, ພວກເຮົາແກ້ໄຂມັນດ້ວຍ bolt ຂອງ 38.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງອົງປະກອບຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລາ, ລວມທັງຫົວກະບອກ.
- ພວກເຮົາດຶງຕ່ອງໂສ້.ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຫົວແລະຮັບປະກັນ sprocket ກັບ camshaft, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ tighten ສາຍຕ່ອງໂສ້.
- ພວກເຮົາກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ທັງສອງ shafts.ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ແມ່ນຖືກກໍານົດຕາມເຄື່ອງຫມາຍ
- ພວກເຮົາປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແລະການປະກອບ.
ເພື່ອປັບປຸງການປະທັບຕາ, gasket ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ sealant.
ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນ "ຄລາສສິກ"
Crankshaft pulley
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະປັ໊ມນ້ໍາໃນ VAZ 2106 ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວຈາກ pulley crankshaft. ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງ pulley: ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສັງເກດເຫັນ (ຮອຍແຕກ, scuffs, dents). ຖ້າພົບເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ພາກສ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, pulley ກ່ຽວກັບ crankshaft ຕ້ອງນັ່ງເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ pulley ນັ່ງຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນຢູ່ໃນ shaft, ກຸນແຈຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຫມຸນ, ເຊິ່ງສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ເຄື່ອງຫມາຍ Crankshaft
ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ crankshaft, ການຕັ້ງຄ່າການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ມີ ebb ພິເສດຢູ່ໃນ pulley crankshaft, ແລະໃນ cylinder block ມີສາມເຄື່ອງຫມາຍ (ສອງສັ້ນແລະຫນຶ່ງຍາວ) ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບໄລຍະເວລາການ ignition ໄດ້. ສອງອັນທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນມຸມຂອງ 5˚ ແລະ 10˚, ແລະຫນຶ່ງຍາວ - 0˚ (TDC).
ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley crankshaft ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຍາວຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຕັນກະບອກ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງໝາຍກ່ຽວກັບ sprocket camshaft ທີ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ ebb ຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ເພື່ອຫມຸນ crankshaft, ກຸນແຈພິເສດຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ອີງຕາມເຄື່ອງຫມາຍເຄື່ອງຫມາຍ, piston ຂອງກະບອກທໍາອິດແມ່ນຢູ່ສູນຕາຍເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ slider ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງກົງກັນຂ້າມກັບການຕິດຕໍ່ຂອງກະບອກທໍາອິດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ crankshaft ເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່າງແປງລົດຈົວກໍ່ສາມາດສ້ອມແປງກົນໄກໄດ້, ໂດຍຍົກເວັ້ນຂັ້ນຕອນຂອງການຂັດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການເລືອກອົງປະກອບຕາມຂະຫນາດຂອງ shaft, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບການປະກອບມັນ.
