Carburetor DAAZ 2105: ເຮັດມັນຕົວທ່ານເອງອຸປະກອນ, ການສ້ອມແປງແລະປັບ
carburetors ສອງຫ້ອງຂອງຊຸດ Ozone ໄດ້ຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Italian Weber, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ Zhiguli ທໍາອິດ - VAZ 2101-2103. ການດັດແປງ DAAZ 2105, ອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1,2-1,3 ລິດ, ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນ - ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການອອກແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນເອກະລາດແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ.
ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນຂອງ carburetor
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກະກຽມແລະປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຫົວສີດ. ຄາບູເລເຕີ DAAZ 2105, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກສູບ, ແກ້ໄຂວຽກງານຕໍ່ໄປນີ້:
- ສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງມໍເຕີ;
- ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຈໍາກັດສໍາລັບການ idling;
- ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດແລະສົ່ງ emulsion ຜົນໄດ້ຮັບໄປຫາຕົວເກັບຢູ່ໃນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ;
- doses ປະລິມານຂອງປະສົມຂຶ້ນກັບມຸມເປີດຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້;
- ຈັດລະບຽບສີດສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຂອງລົດແລະເມື່ອ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດ "ເພື່ອຢຸດ" (ທັງສອງ dampers ແມ່ນເປີດສູງສຸດ).
carburetor ປະກອບດ້ວຍ 3 ສ່ວນ - ການປົກຫຸ້ມຂອງ, ຕັນຕົ້ນຕໍແລະຮ່າງກາຍ throttle. ຝາປິດປະກອບດ້ວຍລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, strainer, float ກັບປ່ຽງເຂັມແລະທໍ່ econostat. ສ່ວນເທິງແມ່ນຕິດກັບຕັນກາງດ້ວຍຫ້າ screws M5.
ອຸປະກອນຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ carburetor ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຫ້ອງເລື່ອນ;
- ລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງບິນທາງອາກາດ, ເຄື່ອງກະຈາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ (ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລາຍລະອຽດໃນແຜນວາດ);
- ປັ໊ມ - ເຄື່ອງເລັ່ງ, ປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍງານເຍື່ອ, ປ່ຽງບານປິດແລະເຄື່ອງພົ່ນສີສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຊ່ອງທາງຂອງລະບົບການຫັນປ່ຽນແລະ idling ກັບ jets;
- ຫນ່ວຍຂັບສູນຍາກາດສໍາລັບ damper ຫ້ອງມັດທະຍົມ;
- ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບທໍ່ econostat.
ໃນຕັນກາງຂອງ carburetor ແມ່ນອົງປະກອບການວັດແທກຕົ້ນຕໍ - jets ແລະ diffusers
ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ແກນທີ່ມີປ່ຽງ throttle ແລະ screws ປັບຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ - ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນີ້ໃນຕັນນີ້ແມ່ນຜົນຜະລິດຂອງຫຼາຍຊ່ອງທາງ: idle, transitional ແລະເລີ່ມຕົ້ນລະບົບ, crankcase ventilation ແລະການສະກັດສູນຍາກາດສໍາລັບເຍື່ອຈໍາຫນ່າຍ ignition ໄດ້. ສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍດ້ວຍສອງ screws M6.
ວິດີໂອ: ຫນ່ວຍອຸປະກອນ DAAZ 2105
ສູດການເຮັດວຽກ
ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ carburetor, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະປັບມັນ. ການປະຕິບັດແບບສຸ່ມຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຫຼາຍ.
ຫຼັກການຂອງ carburation ແມ່ນອີງໃສ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກການຫາຍາກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ pistons ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ບັນຍາກາດ. ປະລິມານແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ jets - ພາກສ່ວນທີ່ມີຮູ calibrated ກໍ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງແລະສາມາດຜ່ານຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງອາກາດແລະ gasoline.
ການເຮັດວຽກຂອງ carburetor DAAZ 2105 ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ:
- ການສະຫນອງອາກາດໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍ damper (ຄົນຂັບດຶງ lever suction), ແລະ throttle ຂອງຫ້ອງປະຖົມແມ່ນເປີດເລັກນ້ອຍໂດຍ rod telescopic.
- ມໍເຕີດຶງເອົາສ່ວນປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຈາກຫ້ອງເລື່ອນຜ່ານ jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍແລະ diffuser ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ.
- ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ "choke" ດ້ວຍຈໍານວນນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ເຍື່ອຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມບໍ່ຄ່ອຍຊັດເຈນ, ເລັກນ້ອຍເປີດ damper ອາກາດຂອງຫ້ອງປະຖົມ.
- ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຍູ້ທໍ່ choke, ແລະລະບົບ idle (CXX) ເລີ່ມສະຫນອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ.ທໍ່ເລີ່ມຕົ້ນປິດຫ້ອງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ
ໃນລົດທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະ carburetor, ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີການກົດ pedal ອາຍແກັສທີ່ມີ choke lever ຂະຫຍາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ໃນເວລາຫວ່າງ, ຊ່ອງຄອດຂອງທັງສອງຫ້ອງແມ່ນປິດແຫນ້ນ. ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກດູດຊຶມຜ່ານຊ່ອງເປີດຢູ່ໃນຝາຂອງຫ້ອງປະຖົມ, ບ່ອນທີ່ຊ່ອງ CXX ອອກໄປ. ຈຸດສໍາຄັນ: ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງວັດແທກວັດແທກ, ພາຍໃນຊ່ອງນີ້ມີສະກູປັບສໍາລັບປະລິມານແລະຄຸນນະພາບ. ກະລຸນາສັງເກດ: ການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສແມ່ນ depressed.
ສູດການຄິດໄລ່ເພີ່ມເຕີມຂອງການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ເບິ່ງຄືວ່ານີ້:
- ຫຼັງຈາກກົດ pedal ເລັ່ງ, throttle ຂອງສະພາການປະຖົມເປີດ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມດູດນໍ້າມັນຜ່ານເຄື່ອງກະຈາຍຂະໜາດນ້ອຍ ແລະເຄື່ອງບິນຕົ້ນຕໍ. ຫມາຍເຫດ: CXX ບໍ່ປິດ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ.
- ເມື່ອອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ, ເຍື່ອປັ໊ມເລັ່ງຖືກເປີດໃຊ້, ສັກສ່ວນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໂດຍຜ່ານຫົວຂອງເຄື່ອງພົ່ນແລະທໍ່ເປີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ manifold. ນີ້ກໍາຈັດ "ຄວາມລົ້ມເຫລວ" ໃນຂະບວນການກະຈາຍລົດ.
- ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ crankshaft ຕື່ມອີກເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງສູນຍາກາດໃນ manifold. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງສູນຍາກາດເລີ່ມແຕ້ມໃນເຍື່ອຂະຫນາດໃຫຍ່, ດຶງເປີດຫ້ອງຮອງ. diffuser ທີສອງທີ່ມີຄູ່ຂອງຕົນເອງຂອງ jets ແມ່ນລວມຢູ່ໃນການເຮັດວຽກ.
- ໃນເວລາທີ່ວາວທັງສອງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍທີ່ຈະພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເລີ່ມຕົ້ນຖືກດູດໂດຍກົງຈາກຫ້ອງລອຍຜ່ານທໍ່ econostat.ເມື່ອເປີດ throttle, emulsion ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ manifold ຜ່ານຊ່ອງທາງ idle ແລະຜ່ານ diffuser ຕົ້ນຕໍ.
ເພື່ອປ້ອງກັນ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ໃນເວລາທີ່ເປີດ damper ທີສອງ, ລະບົບການຫັນປ່ຽນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນ carburetor. ໃນໂຄງສ້າງ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ CXX ແລະຕັ້ງຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍງານ. ພຽງແຕ່ຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຮັດຢູ່ຂ້າງເທິງປ່ຽງ throttle ປິດຂອງຫ້ອງຮອງ.
ຄວາມຜິດພາດແລະການແກ້ໄຂ
ການປັບ carburetor ດ້ວຍ screws ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍກໍາຈັດບັນຫາແລະເຮັດຫນຶ່ງຄັ້ງ - ໃນລະຫວ່າງການປັບ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຫັນ screws ໂດຍບໍ່ຄິດ, ສະຖານະການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຊອກຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການທໍາລາຍ, ລົບລ້າງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການປັບຕົວ (ຖ້າຈໍາເປັນ).
ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມສ້ອມແປງ carburetor, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບໄຟໄຫມ້, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືການບີບອັດທີ່ອ່ອນແອຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ: ການສັກຢາຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມງຽບຫຼື carburetor ມັກຈະຜິດພາດສໍາລັບຫນ່ວຍງານຜິດປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາການໄຟໄຫມ້ຢູ່ທີ່ນີ້ - ດອກໄຟໃສ່ທຽນໄຂກໍ່ຊ້າເກີນໄປຫຼືໄວ.
ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ carburetor:
- ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ຍຶດແລະຢຸດທັນທີ;
- ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ;
- "Dips" ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງຢ່າງໄວວາ;
- ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ "ບໍ່ດຶງ" ຫຼືບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພ້ອມກັບຄວັນສີດຳຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ການເກີດຂອງຂີ້ຕົມຢູ່ເທິງຫົວຫົວໄຟ.ເງິນຝາກສີດຳຢູ່ເທິງຫົວໄຟສາຍໄຟເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີການສະໜອງການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍສາເຫດ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ
ຖ້າກຸ່ມ cylinder-piston ຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2105 ຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສູນຍາກາດທີ່ພຽງພໍແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ manifold ເພື່ອດູດເອົາສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor ຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ:
- ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີ "ເຢັນ", ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຍື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປີດ damper ອາກາດແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານ "chokes" ຈາກເກີນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ເຍື່ອແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດອັດຕະໂນມັດຂອງ damper ອາກາດ
- ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຍຶດເອົາຫຼາຍໆຄັ້ງແລະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມກ໊າຊ - ຂາດນໍ້າມັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເມື່ອການດູດຊືມຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ເຄື່ອງດູດອາກາດຈະປິດຢ່າງສົມບູນ (ສາຍຂັບອາດຈະປິດ), ແລະມີນ້ໍາມັນອາຍແກັສຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ.
- ເຄື່ອງຈັກ "ຮ້ອນ" ບໍ່ເລີ່ມທັນທີ, ມັນ "ຈາມ" ຫຼາຍຄັ້ງ, ມີກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອາການຊີ້ບອກວ່າລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍແມ່ນສູງເກີນໄປ.
ການກວດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ disassembly: ເອົາຝາປິດການກັ່ນຕອງອາກາດແລະດຶງ throttle ປະຖົມ, simulating pedal ອາຍແກັສ. ໃນທີ່ປະທັບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, spout ຂອງປັ໊ມເລັ່ງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງ diffuser ປະຖົມ, ຄວນຖືກສີດດ້ວຍ jet ຫນາແຫນ້ນ.
ເມື່ອລະດັບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນຫ້ອງ carburetor ເກີນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ manifold spontaneous. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ທໍາອິດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖິ້ມນໍ້າມັນເກີນຈາກກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເພື່ອປັບລະດັບ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ຖອດຕົວກອງອາກາດອອກ ແລະຖອດສະກູອອກ 5 ອັນ.
- ຖອດສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກອຸປະກອນເສີມ ແລະຖອດຝາປິດອອກໂດຍການຖອດທໍ່ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ.
- ສັ່ນອອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກອົງປະກອບ, ຫັນມັນ upside ລົງແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງເຂັມ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການແຕ້ມທາງອາກາດອອກຈາກປາກຂອງທ່ານ, "ເຂັມ" ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້.
- ໂດຍການງໍລີ້ນທອງເຫລືອງ, ປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລອຍຢູ່ເທິງຍົນຂອງຝາປິດ.ຊ່ອງຫວ່າງຈາກການເລື່ອນໄປຫາຍົນຂອງຝາປິດແມ່ນຖືກກໍານົດຕາມໄມ້ບັນທັດຫຼືແມ່ແບບ
ດ້ວຍປ່ຽງເຂັມປິດ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນແລະຊ່ອງໃສ່ແຜ່ນ cardboard ຄວນຈະເປັນ 6,5 ມມ, ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແກນຄວນຈະປະມານ 8 ມມ.
ວິດີໂອ: ການປັບລະດັບນໍ້າມັນໃນຫ້ອງລອຍ
ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ສູນເສຍໄປ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ຊື່ໆ, ແກ້ໄຂບັນຫາໃນຄໍາສັ່ງນີ້:
- ການປະຕິບັດທໍາອິດແມ່ນເພື່ອ unscrew ແລະລະເບີດອອກ jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງສ່ວນກາງຂອງ carburetor.ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CXX ແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງ diaphragm pump ເລັ່ງ
- ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຮືອບິນ CXX ທາງອາກາດຖືກອຸດຕັນ. ມັນເປັນພຸ່ມໄມ້ bronze calibrated ກົດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຂອງຕັນກາງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ເອົາຝາປິດ carburetor ອອກຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ຊອກຫາຂຸມທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ຢູ່ເທິງຂອງ flange, ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍໄມ້ແລະຟັນມັນ.ເຮືອບິນ CXX ທາງອາກາດຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງ carburetor
- ຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ຊ່ອງສຽບຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ເອົາຫຼື disassemble carburetor ໄດ້, ຊື້ນ້ໍາທໍາຄວາມສະອາດ aerosol ໃນກະປ໋ອງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຈາກ ABRO), unscrew jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະເບີດຕົວແທນເຂົ້າໄປໃນຮູຜ່ານທໍ່.ການນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວ aerosol ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor
ຖ້າຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ພະຍາຍາມເປົ່ານ້ໍາ aerosol ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບຂອງຮ່າງກາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດແຖບປັບປະລິມານປະສົມກັບຫນ້າແປນໂດຍ unscrewing 2 M4 screws. ຖອກຜົງຊັກຟອກເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ເປີດ, ຢ່າຫັນ screw ປະລິມານຂອງມັນເອງ! ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນທາງລົບ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນບໍ່ຄ່ອຍ, ຕິດຕໍ່ກັບແມ່ບົດຂອງ carburetor ຫຼື disassemble ຫນ່ວຍງານຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາ.
culprit ຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນ carburetor. ໃນກໍລະນີທີ່ຖືກລະເລີຍໂດຍສະເພາະ, ອາກາດຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຕົວເກັບລວບລວມຈາກພາຍໃຕ້ "sole" ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍຫຼືຜ່ານຮອຍແຕກທີ່ເກີດຂື້ນ. ເພື່ອຊອກຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາ, carburetor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled.
ວິທີການກໍາຈັດ "ຄວາມລົ້ມເຫລວ"
culprit ຂອງ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດດັນ pedal ເລັ່ງລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປັ໊ມ - carburetor accelerator. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫນ້າລໍາຄານນີ້, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ວາງຜ້າກັ້ງໃສ່ຝາອັດປາກມົດລູກສູບ, ຖອດສະກູ 4 ໂຕ M4 ອອກ ແລະຖອດອອກ. ເອົາເຍື່ອອອກແລະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່.ເມື່ອຖອດຝາປິດແລະເຍື່ອ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກຮຽນ spring ບໍ່ຕົກ.
- ເອົາຝາປິດດ້ານເທິງຂອງ carburetor ແລະ unscrew nozzle ຂອງປະລໍາມະນູຖືໂດຍ screw ພິເສດ. ລະເບີດອອກຢ່າງລະອຽດຜ່ານຮູທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງປະລໍາມະນູ ແລະສະກູ. ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດ spout ດ້ວຍສາຍອ່ອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 0,3 ມມ.ເຄື່ອງປະລໍາມະນູຮູບຊົງ spout unscrews ຮ່ວມກັບ screw clamping
- ສາເຫດຂອງ jet ທີ່ອ່ອນແອຈາກເຄື່ອງປະລໍາມະນູອາດຈະເປັນຄວາມສົ້ມຂອງວາວບານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນບລັອກກາງທີ່ຕິດກັບ diaphragm ປັ໊ມ. ໃຊ້ screwdriver ບາງໆເພື່ອ unscrew screw bronze (ຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງເວທີທີ່ຢູ່ອາໄສ) ແລະເອົາ flange ກັບເຍື່ອ. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຂຸມດ້ວຍນ້ໍາສະອາດແລະຟັນອອກ.
ໃນຄາບູເລເຕີທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍເກົ່າ, ບັນຫາສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ lever, ເຊິ່ງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກ worn ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ underpressures "nickle" ຂອງ diaphragm ໄດ້. ເຂັມຂັດດັ່ງກ່າວຄວນປ່ຽນ ຫຼື ປາຍທີ່ສວມໃສ່ຄວນຖືກມັດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ການກະຕືລືລົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍເມື່ອເຄື່ອງເລັ່ງຖືກກົດ "ຕະຫຼອດທາງ" ສະແດງເຖິງການປົນເປື້ອນຂອງຊ່ອງທາງແລະເຄື່ອງບິນຂອງລະບົບການຫັນປ່ຽນ. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ CXX, ແກ້ໄຂບັນຫາຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງ.
ວິດີໂອ: ການທໍາຄວາມສະອາດປ່ຽງບານປັ໊ມເລັ່ງ
ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເລັ່ງຊ້າ
ມີ 2 ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານ - ການຂາດນໍ້າມັນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຍື່ອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເປີດ throttle ຂອງສະພາການຮອງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສຸດທ້າຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບ: ຖອດ screws M3 4 ອັນທີ່ຮັບປະກັນຝາປິດຂອງສູນຍາກາດແລະໄປຫາ diaphragm ຢາງ. ຖ້າມັນມີຮອຍແຕກ, ຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່ແລະປະກອບໄດ.
ໃນ flange ຂອງໄດສູນຍາກາດມີຊ່ອງອອກອາກາດປະທັບຕາດ້ວຍແຫວນຢາງຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ disassembling, ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງປະທັບຕາແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນມັນ.
ດ້ວຍການຂັບລົດຄັນຂັ້ນຮອງທີ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ຊອກຫາບັນຫາຢູ່ບ່ອນອື່ນ:
- ໂດຍໃຊ້ wrench 19 mm, unscrew plug on the cover (ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ fitting ໄດ້). ເອົາອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງ.
- ເອົາຝາປິດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແລະ unscrew jets ຕົ້ນຕໍທັງຫມົດ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ (ຢ່າສັບສົນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ). ການນໍາໃຊ້ tweezers, ເອົາທໍ່ emulsion ອອກຈາກນ້ໍາດີແລະເປົ່າຂອງແຫຼວຊັກເຂົ້າໄປໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.ທໍ່ emulsion ຕັ້ງຢູ່ໃນນ້ໍາດີພາຍໃຕ້ jets ທາງອາກາດຕົ້ນຕໍ.
- ໂດຍໄດ້ກວມເອົາສ່ວນກາງຂອງ carburetor ດ້ວຍ rag, ລະເບີດອອກຂອງດີຂອງອາກາດແລະ jets ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ຄ່ອຍໆເຮັດຄວາມສະອາດ jets ດ້ວຍໄມ້ເທົ້າ (ໄມ້ຖູແຂ້ວຈະເຮັດ) ແລະຟັນດ້ວຍອາກາດອັດແໜ້ນ. ປະກອບຫນ່ວຍງານແລະກວດເບິ່ງພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການດໍາເນີນການຄວບຄຸມ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການຂາດນໍ້າມັນອາດຈະເປັນລະດັບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນ. ວິທີການປັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງໃນພາກທີ່ເຫມາະສົມ.
ມີບັນຫາກັບ mileage ອາຍແກັສສູງ
ການໃຫ້ສ່ວນປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປໃສ່ກະບອກສູບແມ່ນບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ມີວິທີການເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນແມ່ນ carburetor ທີ່ຈະຕໍານິ: ກັບ idling ເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າງເຕັມສ່ວນ tighten screw ຄຸນນະພາບ, ນັບການຫັນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢຸດ, ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສ້ອມແປງ - ຫນ່ວຍບໍລິການດຶງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຫ້ອງລອຍ, ຜ່ານລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ພະຍາຍາມເອົາເລືອດອອກເລັກນ້ອຍ: ເອົາຫມວກອອກ, ຖອດເຄື່ອງບິນອອກທັງຫມົດແລະປິ່ນປົວຮູຂຸມຂົນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍຕົວແທນ aerosol. ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີ (ລະບຸໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບກະປ໋ອງ), ຟັນຜ່ານຊ່ອງທາງທັງຫມົດດ້ວຍເຄື່ອງອັດທີ່ພັດທະນາຄວາມກົດດັນຂອງ 6-8 bar. ປະກອບ carburetor ແລະເຮັດໃຫ້ການທົດສອບແລ່ນ.
ທາດປະສົມທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າມີຂີ້ຕົມສີດໍາຢູ່ກັບ electrodes ຂອງຫົວທຽນ. ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວໄຟກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນການທົດສອບ, ແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ electrodes ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອກັບຄືນມາ.
ຖ້າການລ້າງທ້ອງຖິ່ນບໍ່ເຮັດວຽກ, ຖອດ carburetor ໃນຄໍາສັ່ງນີ້:
- ຕັດທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, rod pedal ອາຍແກັສ, ສາຍ starter ແລະ 2 ທໍ່ - crankcase ventilation ແລະ distributor vacuum.ກ່ອນທີ່ຈະຖອດ carburetor, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ 2 ໄດແລະ 3 ທໍ່
- ເອົາຝາປິດດ້ານເທິງອອກ.
- ໂດຍໃຊ້ wrench 13 mm, unscrew the 4 nuts ຮັບປະກັນຫນ່ວຍບໍລິການກັບ flange manifold.
- ເອົາ carburetor ອອກຈາກ studs ແລະ unscrew 2 M6 screws ທີ່ຖືລຸ່ມ. ແຍກມັນອອກໂດຍການຍົກເລີກການຂັບສູນຍາກາດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່.ລະຫວ່າງລຸ່ມແລະກາງຂອງ carburetor ມີ 2 cardboard spacers ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ
- ຖອດ "ແຜ່ນ" ຂອງໄດສູນຍາກາດໂດຍ unscrewing 2 screws M5. ຫັນອອກ screws ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ, jets ທັງຫມົດແລະ nozzle ຂອງປະລໍາມະນູໄດ້.
ວຽກງານຕໍ່ໄປແມ່ນການລ້າງຢ່າງລະອຽດທຸກຊ່ອງທາງ, ຝາຫ້ອງແລະ diffusers. ເມື່ອນໍາທໍ່ກະປ໋ອງເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງຊ່ອງທາງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຟມອອກມາຈາກປາຍອື່ນໆ. ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາກາດບີບອັດ.
ຫຼັງຈາກລ້າງ, ຫັນທາງລຸ່ມໄປສູ່ແສງສະຫວ່າງແລະກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປ່ຽງ throttle ແລະຝາຂອງຫ້ອງ. ຖ້າພົບເຫັນ, dampers ຫຼືການປະກອບຕັນຕ່ໍາຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກດຶງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຜ່ານຊ່ອງສຽບ. ມອບການດໍາເນີນການທົດແທນ chokes ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ການປະຕິບັດການ disassembly ສໍາເລັດຂອງ carburetor DAAZ 2105, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດເຕັມຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນພາກທີ່ຜ່ານມາ: ເຮັດຄວາມສະອາດ jets, ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນເຍື່ອ, ປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງເລື່ອນ, ແລະອື່ນໆ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄວາມແຕກແຍກອັນຫນຶ່ງມາແທນທີ່ອື່ນ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ຍົນຕ່ໍາຂອງຕັນກາງແມ່ນ arched ຈາກຄວາມຮ້ອນ. flange ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດິນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກທີ່ດຶງອອກຈາກພຸ່ມໄມ້ bronze. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫນ້າດິນບໍ່ຄວນຖືກ sanded. ໃນເວລາທີ່ປະກອບ, ໃຊ້ພຽງແຕ່ spacers cardboard ໃຫມ່. ຕິດຕັ້ງ carburetor ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະດໍາເນີນການກັບການຕັ້ງຄ່າ.
ວິດີໂອ: ສໍາເລັດການ disassembly ແລະສ້ອມແປງ carburetor Ozone
ຄໍາແນະນໍາການປັບຕົວ
ເພື່ອຕັ້ງຄ່າ carburetor ທີ່ສະອາດແລະປະຕິບັດໄດ້, ກະກຽມເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- screwdrivers ແປສັ້ນທີ່ມີຊ່ອງແຄບແລະກວ້າງ;
- ຂະໜາດ wrench ເປີດ 10 ມມ;
- ຂະ ໜາດ ດຽວກັນ, 8 ມມ;
- pliers ແຄບ.
ການປັບຕົວໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກອບດ້ວຍການ fitting ສາຍກະຕຸ້ນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ pedal ອາຍແກັສ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນດັດແປງໄດ້ງ່າຍ: ປາຍສຕິກຖືກຕັ້ງກົງກັນຂ້າມກັບ hinge ໃນແກນ carburetor ໂດຍບິດຕາມເສັ້ນດ້າຍ. ການສ້ອມແຊມແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສໍາລັບຂະຫນາດກະແຈ 10 ມມ.
ສາຍດູດແມ່ນ configured ດັ່ງນີ້:
- ຍູ້ lever ໃນຫ້ອງໂດຍສານກັບຈຸດຢຸດ, ເອົາ damper ອາກາດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງ.
- ຜ່ານສາຍຜ່ານຕາຂອງຝາປິດ, ໃສ່ປາຍເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງ latch ໄດ້.
- ໃນຂະນະທີ່ຖື "keg" ດ້ວຍ pliers, ຮັດສາຍປະຕູດ້ວຍ wrench.
- ຍ້າຍແກນ choke ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ damper ເປີດແລະປິດຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບການເປີດ throttle ຂອງສະພາການຮອງ. ຈັງຫວະຂອງ diaphragm ແລະ rod ຈະຕ້ອງພຽງພໍເພື່ອເປີດ damper ໄດ້ 90 °, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ unscrew nut ສຸດ rod ແລະປັບຄວາມຍາວຂອງຕົນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງ screws ສະຫນັບສະຫນູນ throttle - ພວກເຂົາຄວນຈະສະຫນັບສະຫນູນ levers ໃນສະຖານະປິດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ friction ຂອງແຂບ damper ກັບກໍາແພງຫ້ອງ. ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກກັບສະກູສະຫນັບສະຫນູນ.
ປັ໊ມເລັ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ lever ແມ່ນຕິດກັບຂະແຫນງການຫມຸນ, ແລະທ້າຍແມ່ນຕໍ່ຕ້ານ "heel" ຂອງເຍື່ອ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ, ທົດແທນເຄື່ອງປະລໍາມະນູປົກກະຕິທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ "40" ທີ່ມີຂະຫນາດຂະຫຍາຍ "50".
Idling ຖືກປັບຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວນ screw ຄຸນະພາບໂດຍ 3-3,5 turns, screw ປະລິມານໂດຍ 6-7 turns. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມໄວ crankshaft ສູງເກີນໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນມັນດ້ວຍ screw ປະລິມານ.
- ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ເອົາເຄື່ອງດູດອອກແລະກໍານົດຄວາມໄວ crankshaft ເປັນ 900 rpm ໂດຍໃຊ້ screw ປະລິມານ, ນໍາພາໂດຍ tachometer.
- ຢຸດເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກ 5 ນາທີແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ electrodes ຂອງຫົວ spark. ຖ້າບໍ່ມີຂີ້ຕົມ, ການປັບຕົວແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ.
- ໃນເວລາທີ່ເງິນຝາກສີດໍາປາກົດຢູ່ໃນທຽນ, ເຮັດຄວາມສະອາດ electrodes, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ tighten screw ຄຸນນະພາບໂດຍ 0,5-1 ຫັນ. ສະແດງການອ່ານ tachometer ທີ່ 900 rpm ດ້ວຍສະກູທີສອງ. ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ ແລະກວດເບິ່ງຫົວຫົວໄຟອີກຄັ້ງ.ສະກູປັບຕົວຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕັ້ງ carburetor DAAZ 2105 ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສກັບທໍ່ໄອເສຍທີ່ວັດແທກລະດັບຂອງ CO. ເພື່ອບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸການອ່ານ 0,7-1,2 ຢູ່ທີ່ 0,8-2 ທີ່ 2000 rpm. ຈືຂໍ້ມູນການ, ການປັບ screws ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໄວ crankshaft ສູງ. ຖ້າການອ່ານຂອງເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສເກີນ 2 ຫນ່ວຍ CO, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂະຫນາດຂອງ jet ນໍ້າມັນຂອງຫ້ອງການປະຖົມຄວນຈະຫຼຸດລົງ.
Ozone carburetors ຂອງຮູບແບບ DAAZ 2105 ແມ່ນພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະປັບ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນອາຍຸທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາຂອງ USSR. ສໍາເນົາບາງສະບັບໄດ້ເຮັດວຽກອອກຊັບພະຍາກອນທີ່ຕ້ອງການ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍ backlash ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແກນ throttle ໄດ້. ຄາບູເລເຕີທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນທັງຫມົດ.
