ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle (ເຊັນເຊີ) VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນເປັນປະກົດການທີ່ພົບເລື້ອຍ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີການສີດແຈກຢາຍ, ເລື້ອຍໆສາເຫດຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອາກາດທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ (IAC). ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນໃນບົດຄວາມນີ້.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນຕົວ (ເຊັນເຊີ) VAZ 2107
ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, IAC ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຊັນເຊີເປັນຂອງອຸປະກອນການວັດແທກ, ແລະລະບຽບການແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນບໍລິຫານ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, ແຕ່ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ.
ຈຸດປະສົງ
IAC ແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການສີດແຈກຢາຍ, ຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ (ຜູ້ຮັບ) ເມື່ອປ່ຽງ throttle ປິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນປ່ຽງທໍາມະດາທີ່ເປີດຊ່ອງອາກາດ spare (bypass) ເລັກນ້ອຍໂດຍຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້.
ອຸປະກອນ IAC
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງການອອກແບບ stepper, ປະກອບດ້ວຍ stator ທີ່ມີສອງ windings, rotor ແມ່ເຫຼັກແລະ rod ທີ່ມີປ່ຽງພາກຮຽນ spring-loaded (ປາຍປິດ). ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບ winding ທໍາອິດ, rotor rotates ກັບມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອມັນຖືກປ້ອນກັບ winding ອື່ນ, ມັນເຮັດຊ້ໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ rod ມີກະທູ້ຢູ່ດ້ານຂອງມັນ, ໃນເວລາທີ່ rotor rotates, ມັນຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິວັດອັນເຕັມທີ່ຂອງ rotor, rod ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ "ຂັ້ນຕອນ", ການເຄື່ອນຍ້າຍປາຍ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ
ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ (ຕົວຄວບຄຸມ). ເມື່ອປິດການເຜົາໄຫມ້, rod IAC ຈະຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຮູທາງຜ່ານຂອງຊ່ອງທາງ bypass ຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນ, ແລະອາກາດບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວຮັບເລີຍ.
ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກອຸນຫະພູມແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft, ສະຫນອງແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບຜູ້ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເລັກນ້ອຍເປີດພື້ນທີ່ໄຫຼຂອງຊ່ອງທາງ bypass. ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຮ້ອນຂຶ້ນແລະຄວາມໄວຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຜ່ານ IAC ຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ manifold, ສະຖຽນລະພາບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເມື່ອພວກເຮົາກົດ pedal ເລັ່ງ, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຕົວຮັບໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບ throttle ໄດ້. ຊ່ອງທາງ bypass ຖືກບລັອກ. ເພື່ອກໍານົດຈໍານວນ "ຂັ້ນຕອນ" ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຍັງໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກຕໍາແຫນ່ງ throttle, ການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວ.
ເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ (ເປີດພັດລົມ radiator, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ), ຕົວຄວບຄຸມ, ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເປີດຊ່ອງອາກາດ spare ເພື່ອຮັກສາພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ປ້ອງກັນການຫົດຕົວແລະ jerks.
ການຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ VAZ 2107 ຢູ່ໃສ?
IAC ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ throttle body. ການປະກອບຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຕິດກັບດ້ານຫລັງຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໂດຍສາຍສາຍໄຟທີ່ເຫມາະກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ.
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor
ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ carburetor ຂອງ VAZ 2107, ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປະຫຍັດ, ຕົວກະຕຸ້ນຂອງມັນແມ່ນວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ carburetor ແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ. ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກຈາກທໍ່ ignition ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle ຂອງຫ້ອງການຕົ້ນຕໍຂອງ carburetor ຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງ screw ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍການປຸງແຕ່ງພວກມັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ປ່ຽງ, ຫຼືປິດມັນ. ການອອກແບບຂອງປ່ຽງ solenoid ແມ່ນອີງໃສ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ມີເຂັມປິດ, ເຊິ່ງເປີດ (ປິດ) ຂຸມໃນ jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ອາການຂອງ IAC ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ສັນຍານທີ່ວາວຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະປະກອບມີ:
- idling unstable (ເຄື່ອງຈັກ troits, ຢຸດໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ);
- ຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກໃນ idle (ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້);
- ການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ (ເປີດພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ພັດລົມ radiator, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຄວາມຮ້ອນ, beam ສູງ, ແລະອື່ນໆ);
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນເລີ່ມຕົ້ນ (ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ).
ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອາດຈະປະກົດຂຶ້ນໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີອື່ນໆ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ IAC ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດ "check ENGINE" ໃນ dashboard ບໍ່ສະຫວ່າງ, ແລະມັນຈະບໍ່ສາມາດອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີພຽງແຕ່ທາງອອກ - ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຂອງອຸປະກອນ.
ການກວດສອບວົງຈອນຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການວິນິດໄສເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົວມັນເອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວົງຈອນຂອງມັນ, ເພາະວ່າເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຢຸດເຮັດວຽກອາດຈະເປັນການແຕກແຍກງ່າຍໆໃນສາຍໄຟຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເພື່ອວິນິດໄສວົງຈອນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ multimeter ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກແຮງດັນ. ຂັ້ນຕອນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຍົກຝາອັດປາກມົດລູກຂຶ້ນ ແລະຊອກຫາຊຸດສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຢູ່ບ່ອນປະກອບລົດກະບະ.
- ຖອດຕ່ອງໂສ້ສາຍໄຟ.
ແຕ່ລະເຂັມ IAC ຖືກໝາຍໄວ້ - ພວກເຮົາເປີດໄຟ.
- ພວກເຮົາປ່ຽນ multimeter ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ voltmeter ທີ່ມີລະດັບການວັດແທກ 0-20 V.
- ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probe ລົບຂອງອຸປະກອນກັບດິນຂອງລົດ, ແລະຫນຶ່ງໃນທາງບວກກັບ terminals "A" ແລະ "D" ຢູ່ໃນຕັນສາຍໄຟ.ແຮງດັນລະຫວ່າງຫນ້າດິນແລະຈຸດ A, D ຄວນຈະມີປະມານ 12 V
ແຮງດັນລະຫວ່າງຫນ້າດິນແລະແຕ່ລະຈຸດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງ, i.e. ປະມານ 12 V. ຖ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າຕົວຊີ້ວັດນີ້, ຫຼືບໍ່ມີຢູ່ທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສສາຍໄຟແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. .
ການວິນິດໄສ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນການຄວບຄຸມທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ
ເພື່ອກວດສອບແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົວມັນເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນການຕິດຕັ້ງ throttle ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຈາກມັນ. ເຄື່ອງມື ແລະຊັບພະຍາກອນຕໍ່ໄປນີ້ຈະຕ້ອງການ:
- screwdriver ກັບບິດຮູບຂ້າມ;
- screwdriver slotted;
- pliers ຮອບດັງ;
- socket wrench ຫຼື socket 13;
- multimeter ມີຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ;
- calipers (ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄມ້ບັນທັດ);
- ຜ້າແຫ້ງສະອາດ;
- coolant ສໍາລັບ topping up (ສູງສຸດ 500 ml).
ການຮື້ຖອນການປະກອບ throttle ແລະເອົາ IAC ອອກ
ເພື່ອເອົາການປະກອບ throttle, ທ່ານຕ້ອງ:
- ຍົກຝາອັດປາກມົດລູກຂຶ້ນ ແລະຖອດສາຍລົບອອກຈາກແບັດເຕີຣີ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted, hook ທ້າຍຂອງສາຍ throttle ແລະເອົາມັນອອກຈາກ pin pedal ອາຍແກັສ.
- ຢູ່ເທິງຕົວປິດທໍ່, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຕັດຮອບເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕົວຍຶດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂັບຂອງປ່ຽງ throttle.fastener ໄດ້ຖືກແຍກອອກໂດຍໃຊ້ pliers ຫຼື screwdriver
- ຫັນຂະແຫນງການ counterclockwise ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍສາຍຈາກມັນ.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫັນຂະ ແໜງ ການຂັບກັບເຂັມໂມງ
- ເອົາຝາພາດສະຕິກອອກຈາກປາຍສາຍ.
- ໂດຍໃຊ້ wrenches 13mm ສອງອັນ, ຖອດສາຍທີ່ຍຶດຕິດໃສ່ຕົວຍຶດ.ເພື່ອພວນສາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນທັງສອງແກ່ນ
- ດຶງສາຍອອກຈາກຊ່ອງໃສ່ວົງເລັບ.ເພື່ອເອົາສາຍອອກ, ມັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກຊ່ອງໃສ່ວົງເລັບ
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IAC ແລະເຊັນເຊີການຕັ້ງຕົວກະຕຸ້ນ.
- ການນໍາໃຊ້ສະກູທີ່ມີບິດຮູບຮ່າງຫຼື pliers (ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງ clamps) ໄດ້, loosen clamps ກ່ຽວກັບອຸປະກອນ coolant inlet ແລະ outlet ໄດ້. ເອົາ clamps ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານເລັກນ້ອຍຂອງແຫຼວອາດຈະຮົ່ວໄຫຼອອກ. ເຊັດສິ່ງທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກດ້ວຍຜ້າແຫ້ງ, ສະອາດ.ຕົວຍຶດສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍ screwdriver ຫຼື pliers (pliers ຮອບ)
- ໃນທາງດຽວກັນ, ຖອດ clamp ແລະເອົາທໍ່ອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase.ທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ inlet coolant ແລະ outlet fittings
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver-head Phillips, loosen clamp ສຸດທໍ່ສະຫນອງອາກາດ. ເອົາທໍ່ອອກຈາກຮ່າງກາຍ throttle.ທໍ່ອາກາດຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍຕົວຍຶດຂອງແມ່ທ້ອງ
- ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖອດ clamp ອອກແລະຖອດທໍ່ສໍາລັບເອົາ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກອຸປະກອນປະກອບການ throttle ໄດ້.ເພື່ອເອົາທໍ່ລະບາຍອາຍຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນຕົວຍຶດ
- ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ປະແຈເຕົ້າຮັບຫຼື socket 13mm, unscrew ຫມາກໄມ້ (2 pcs) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະກອບການ throttle ກັບ manifold ໄດ້.ການປະກອບ throttle ແມ່ນຕິດກັບ manifold ໂດຍໃຊ້ສອງ studs ກັບແກ່ນ
- ຖອດຕົວຖັງອອກພ້ອມກັບປະທັບຕາປະທັບຕາອອກຈາກ studs manifold.ທໍ່ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງການປະກອບ throttle ແລະ manifold
- ເອົາພຸ່ມໄມ້ພລາສຕິກທີ່ກໍານົດການຕັ້ງຄ່າການໄຫຼຂອງອາກາດອອກຈາກ manifold.ແຂນສຕິກກໍານົດການຕັ້ງຄ່າການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍໃນ manifold
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver-head Phillips, ເອົາ screws ສອງຕົວຍຶດ regulator ກັບຮ່າງກາຍ throttle ໄດ້.ເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍ throttle ດ້ວຍສອງ screws
- ເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລະວັງບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍ O-ring ຢາງ.ແຫວນປະທັບຕາຢາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ IAC ດ້ວຍການປະກອບ throttle
ວິດີໂອ: ການຖອດແລະເຮັດຄວາມສະອາດການປະກອບ throttle ໃນ VAZ 2107
ວິທີການກວດສອບການຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle
ເພື່ອກວດສອບ IAC, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ປ່ຽນມັນຕິມິເຕີເປັນໂໝດໂອມມິເຕີດ້ວຍຂີດຈຳກັດການວັດແທກ 0–200 ໂອມ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບ terminals A ແລະ B ຂອງ regulator. ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ເຮັດການວັດແທກອີກຄັ້ງສໍາລັບ terminals C ແລະ D. ສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມການເຮັດວຽກ, ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ terminals ທີ່ລະບຸຄວນຈະເປັນ 50-53 Ohms.ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດກັນຄວນຈະເປັນ 50–53 Ohms
- ສະຫຼັບອຸປະກອນໄປສູ່ໂໝດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານດ້ວຍຂີດຈຳກັດສູງສຸດ. ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ A ແລະ C, ແລະຫຼັງຈາກ B ແລະ D. ການຕໍ່ຕ້ານໃນທັງສອງກໍລະນີຄວນຈະມີແນວໂນ້ມ infinity.
- ການນໍາໃຊ້ caliper, ວັດແທກການຂະຫຍາຍຂອງ rod locking ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍົນ mounting ໄດ້. ມັນຄວນຈະບໍ່ເກີນ 23 ມມ. ຖ້າມັນໃຫຍ່ກວ່າຕົວຊີ້ວັດນີ້, ປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ rod. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫນຶ່ງ (ຈາກຈຸດບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ) ກັບ terminal D, ແລະໄລຍະສັ້ນໆ, ເຊື່ອມຕໍ່ອີກສາຍຫນຶ່ງ (ຈາກຫນ້າດິນ) ເພື່ອຕິດຕໍ່ C, simulating ການສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອ rod ໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ເຮັດການວັດແທກອີກຄັ້ງ.
ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຈຸດທີ່ລະບຸໄວ້ບໍ່ກົງກັນກັບຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ຫຼືການ overhang ຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 23 ມມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການພະຍາຍາມສ້ອມແປງອຸປະກອນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຢຸດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນ windings stator, ແລະມັນແມ່ນຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຕ້ານທານຢູ່ໃນ terminals, regulator ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.
ເຮັດຄວາມສະອາດການຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
ຖ້າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປົກກະຕິແລະຄວາມຍາວຂອງ rod ແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດອຸປະກອນ. ບັນຫາອາດຈະເປັນວ່າກົນໄກຂອງແມ່ທ້ອງທີ່ຍ້າຍ rod ແມ່ນ jammed. ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວຕໍ່ສູ້ກັບ rust ເຊັ່ນ WD-40 ຫຼືທຽບເທົ່າຂອງມັນ.
ທາດແຫຼວແມ່ນໃຊ້ກັບ rod ຕົວຂອງມັນເອງບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ. ແຕ່ຢ່າ overdo ມັນ: ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອກຜະລິດຕະພັນພາຍໃນອຸປະກອນ. ຫຼັງຈາກເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ຈັບລໍາຕົ້ນແລະຄ່ອຍໆບິດມັນຈາກດ້ານຂ້າງ. ຫຼັງຈາກນີ້, ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຈາກແບດເຕີລີ່ກັບ terminals D ແລະ C, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຖ້າ rod ຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, ອຸປະກອນສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ວິດີໂອ: ທໍາຄວາມສະອາດ IAC
ວິທີການເລືອກ IAC
ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃຫມ່, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ, ເພາະວ່າຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ໃນລັດເຊຍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບລົດສີດ VAZ ແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ເລກລາຍການ 21203-1148300. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບທົ່ວໄປ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເຫມາະສົມກັບ "ເຈັດ", ແລະ "Samara", ແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ VAZ ຂອງຄອບຄົວທີສິບ.
VAZ 2107 ອອກມາຈາກສາຍການຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມມາດຕະຖານທີ່ຜະລິດໂດຍ Pegasus OJSC (Kostroma) ແລະ KZTA (Kaluga). IACs ທີ່ຜະລິດໂດຍ KZTA ໃນມື້ນີ້ຖືວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານທີ່ສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ 450-600 rubles.
ການຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃຫມ່
ເພື່ອຕິດຕັ້ງ IAC ໃໝ່ ທ່ານຕ້ອງ:
- ເຄືອບ O-ring ດ້ວຍຊັ້ນບາງໆຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
- ຕິດຕັ້ງ IAC ເຂົ້າໄປໃນ throttle body ແລະຮັບປະກັນມັນດ້ວຍສອງ screws.
- ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະກອບ throttle ເຂົ້າໄປໃນ studs manifold ແລະຮັບປະກັນມັນດ້ວຍແກ່ນ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບາຍອາກາດ crankcase ແລະການກໍາຈັດ vapor ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຮັບປະກັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ clamps.
- ໃສ່ແລະຮັບປະກັນທໍ່ອາກາດດ້ວຍ clamp.
- ເຊື່ອມຕໍ່ທ່ອນສາຍໄຟກັບຕົວຄວບຄຸມ ແລະເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງ throttle.
- ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ damper drive.
- ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງ coolant ແລະເພີ່ມມັນຖ້າຈໍາເປັນ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນທັງໃນອຸປະກອນຫຼືໃນຂະບວນການກວດສອບແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍນອກ.
