ວິທີການປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກໃນ VAZ 2107 ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ
ເນື້ອໃນ
ປ່ຽງຫົວກະບອກ VAZ 2107 ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່. ຖ້າມໍເຕີເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ມັນຈະຢູ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຈົນກ່ວາການສ້ອມແປງຄັ້ງທໍາອິດຫຼືຕໍ່ໄປ. ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, gasket ອາດຈະລົ້ມເຫລວຫນຶ່ງໃນຄັ້ງທໍາອິດ.
ປ່ຽງຫົວກະບອກ VAZ 2107
ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ຄັ້ງດຽວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະເລຂາຄະນິດຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ທໍ່ຫົວກະບອກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ?
ທໍ່ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບລັອກກະບອກແລະຫົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີພື້ນຜິວການຫາຄູ່ຢ່າງສົມບູນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມແຫນ້ນຫນາຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີມັນ, ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາສິບບັນຍາກາດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ປະທັບຕາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ອງທາງຂອງເສື້ອກັນຫນາວ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການກົດດັນເປັນເອກະພາບຂອງ gasket ໃນລະຫວ່າງການ tighten ຂອງອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່.
ທໍ່ຫົວກະບອກແມ່ນເຮັດມາຈາກຫຍັງ?
ທໍ່ຫົວກະບອກສາມາດຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ໂລຫະ (ໂລຫະປະສົມທອງແດງແລະອາລູມິນຽມ);
- asbestos;
- ການປະສົມຂອງໂລຫະແລະ asbestos;
- ການປະສົມຂອງຢາງພາລາແລະ asbestos;
- paronitis.
ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບ gasket ແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດ. ແຕ່ລະອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດຈາກຫຼາຍຊັ້ນຂອງໂລຫະຫຼື asbestos, ດີກວ່າສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາແລະ paronite, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫົວແລະຕັນສູງສຸດ, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມຂອງພວກມັນແມ່ນຕ່ໍາ.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກ gasket, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການກັບຜະລິດຕະພັນປະສົມປະສານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຮັດດ້ວຍ asbestos ແລະໂລຫະ. ປະທັບຕາດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດດ້ວຍ asbestos ແຜ່ນ, ແຕ່ຂຸມສໍາລັບກະບອກສູບແມ່ນເສີມດ້ວຍແຫວນໂລຫະ. ຮູສໍາລັບ fasteners ແມ່ນເສີມດ້ວຍແຫວນດຽວກັນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເລືອກ gasket ຫົວກະບອກ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈະປ່ຽນ gasket, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາມປະເພດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ: VAZ 2103, 2105 ແລະ 2106, ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນແມ່ນ 76 ມມ, ສໍາລັບສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍ - 79 ມມ. Gaskets ແມ່ນຜະລິດຕາມຂະຫນາດເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຊື້ປະທັບຕາຫົວກະບອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2103 ແລະໃສ່ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານ 2105 ຫຼື 2106, pistons ຈະທໍາລາຍແຄມຂອງຜະລິດຕະພັນຕາມທໍາມະຊາດດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ຖ້າ gasket ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂຸມກະບອກຂອງ 79 ມມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103, ປະທັບຕາຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຂັດຂວາງຂຸມກະບອກ.
ສາເຫດແລະອາການຂອງການທໍາລາຍຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ
ການທໍາລາຍປະທັບຕາແມ່ນມີລັກສະນະການທໍາລາຍຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມີຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ເມື່ອຜະລິດຕະພັນເຜົາໄຫມ້ອອກ, ຂະຫນາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະເສື່ອມສະພາບ ແລະສູນເສຍຄວາມສົມບູນຂອງມັນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການປະທັບຕາ.
ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ
ສາເຫດຫຼັກໆທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຫົວກະເປົ໋າລົ້ມກ່ອນໄວອັນຄວນປະກອບມີ:
- overheating ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ;
- ຄໍາສັ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື torque ແຫນ້ນຂອງ bolts mounting ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ;
- ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດຫຼືຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງວັດສະດຸສໍາລັບການຜະລິດສ່ວນ;
- ການນໍາໃຊ້ coolant ຄຸນນະພາບຕ່ໍາ;
- ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍຂອງ gasket ໄດ້. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພັດລົມ radiator, ພັດລົມຢູ່ໃນເຊັນເຊີ, radiator ອຸດຕັນ, ແລະອື່ນໆ). ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດເຄິ່ງກິໂລແມັດໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ, gasket ຈະເຜົາໄຫມ້.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ສ້ອມແປງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງການແຫນ້ນຂອງ bolts ທີ່ຮັບປະກັນຫົວກັບຕັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍຶດຫມັ້ນກັບ torque tightening ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ fasteners ໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງ undertightening ຫຼື overtighten ຂອງ bolts, gasket inevitably deform ແລະຕໍ່ມາຈະຖືກເຈາະ.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກປະທັບຕາສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວກໍານົດການຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງຜູ້ຜະລິດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນຊື້ຊິ້ນສ່ວນລາຄາຖືກຈາກບໍລິສັດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງເງິນຝາກປະຢັດດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ coolant. ຕູ້ເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນແລະຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ gasket, ແຕ່ຍັງຫົວຂອງມັນເອງ.
ສໍາລັບການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຂະບວນການເຊັ່ນການລະເບີດແລະການເຜົາໄຫມ້ glow ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະທັບຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນຕິດຕາມຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປັບເວລາການຈູດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ
ການແຕກຫັກຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງ gasket ສາມາດສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງ:
- ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວແລະ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ;
- drips ຂອງນ້ໍາມັນຫຼື coolant ຈາກພາຍໃຕ້ຫົວຂອງຕັນ;
- ຮ່ອງຮອຍຂອງ coolant ໃນນ້ໍາມັນແລະໄຂມັນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ;
- ອາຍໃນທາດອາຍພິດ;
- ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ພ້ອມກັບຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບໃນຖັງຂະຫຍາຍ;
- condensation ສຸດ electrodes ສຽບຫົວໄຟ.
ອາການຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະກໍລະນີ. ມັນຂື້ນກັບບ່ອນທີ່ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາໄດ້ຖືກລະເມີດ. ຖ້າ gasket ເສຍຫາຍປະມານຂອບຂອງທໍ່ສູບ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະມີການ overheating ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາດອາຍພິດຮ້ອນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈະແຕກອອກໃນສະຖານທີ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze ຈະເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ແລະຟອງອາຍແກັສຈະປາກົດຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ແນ່ນອນຈະມີຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມ. ຕູ້ເຢັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະລົບກວນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມໍເຕີຈະເລີ່ມຕົ້ນສາມເທົ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, diluted ກັບ coolant, ຈະບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການລະເມີດທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ idling, ປະກອບດ້ວຍທາດອາຍຜິດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຕູ້ເຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຄວັນສີຂາວຫນາທີ່ມີກິ່ນລັກສະນະຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ຖ້າ gasket ເຜົາໄຫມ້ອອກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງປ່ອງຢ້ຽມຂອງເສື້ອກັນຫນາວແລະຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່ານ້ໍາຂະບວນການທັງສອງນີ້ຈະປະສົມກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮ່ອງຮອຍຂອງໄຂມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze ຈະປາກົດຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ.
ຖ້າ gasket ເສຍຫາຍຕາມແຄມ, ປົກກະຕິແລ້ວມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫຼື coolant ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຕັນກະບອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທໍາລາຍທາດອາຍພິດລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເປັນໄປໄດ້.
ການບົ່ງມະຕິຕົວເອງ
ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປະກະຕິຂອງ gasket ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າຫາຢ່າງສົມບູນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທ່ານບໍ່ຄວນເລີ່ມຖອດຫົວທັນທີເມື່ອທ່ານເຫັນຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຫຼືນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກໃຕ້ຫົວ. ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ກວດສອບຈຸດເຊື່ອມຂອງຫົວກະບອກແລະຕັນປະມານ perimeter ໄດ້. ຖ້າເຈົ້າພົບເຫັນນໍ້າມັນ ຫຼືນໍ້າເຢັນຮົ່ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມາຈາກໃຕ້ຫົວ.
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບສີຂອງໄອເສຍແລະກິ່ນຂອງມັນ. ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີອາຍສີຂາວຫນາ, ແລະມີກິ່ນຫອມຄ້າຍຄືການຕ້ານການ freeze ຫຼືຕ້ານການ freeze, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະລະມັດລະວັງ unscrew ຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ. ມີກິ່ນຫອມ. ຖ້າທາດອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ກິ່ນອາຍແກັສທີ່ເຜົາໄຫມ້ຈະມາຈາກຖັງ.
- ໂດຍບໍ່ມີການປິດຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເບິ່ງສະຖານະຂອງ coolant. ມັນຕ້ອງບໍ່ມີຟອງອາຍແກັສ ຫຼືຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນ.
- ປິດໂຮງງານໄຟຟ້າ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. ເອົາ dipstick ອອກ, ກວດເບິ່ງມັນແລະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງ emulsion ສີນ້ຳຕານຂາວຢູ່ເທິງແຜ່ນເຈັ້ຍ, ຫຼືລະດັບນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຂະບວນການປະສົມຂອງນ້ຳກຳລັງເກີດຂຶ້ນ.
- ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນປະມານ 5-7 ນາທີ. ປິດສຽງມັນ. ຖອດຫົວຫົວອອກ, ກວດເບິ່ງ electrodes. ພວກເຂົາຕ້ອງແຫ້ງ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນພວກມັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຕູ້ເຢັນເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
ວີດີໂອ: ອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ
ຫົວກະບອກ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫົວແມ່ນຝາປິດກະບອກສູບທີ່ປິດກະບອກສູບ. ມັນປະກອບດ້ວຍສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ທໍ່ຫົວໄຟ, ປ່ອງຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທັງຫມົດ. ຫົວກະບອກສູບຂອງ VAZ 2107 ແມ່ນພາກສ່ວນ monolithic ທີ່ຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແຕ່ພາຍໃນມັນມີຊ່ອງທາງທີ່ນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນ.
ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆໃນການອອກແບບຫົວກະບອກສູບສໍາລັບ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ VAZ 2107
ຫົວກະບອກສູບຂອງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດຂອງ "ເຈັດ" ແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງ inlets ໄດ້. ໃນຄັ້ງທໍາອິດມັນແມ່ນຮອບ, ໃນທີສອງມັນເປັນຮູບໄຂ່. manifold ຈາກເຄື່ອງ carburetor ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈະບໍ່ສາມາດສະກັດປ່ອງຢ້ຽມ inlet ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນຫົວ, ຈຸດນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາ.
ອຸປະກອນຂອງຫົວກະບອກ VAZ 2107
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຫົວກະບອກແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຮ່າງກາຍສໍາລັບອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງມັນ:
- ການປະກອບ camshaft ກັບ "ຕຽງ";
- levers;
- ວາວ;
- ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ;
- ພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມື;
- ຫມວກນ້ໍາມັນ;
- springs;
- "ແຜ່ນ";
- "crackers";
- ແຫວນຮັກສາ;
- ປັບ bolts ກັບ bushings, ແລະອື່ນໆ.
ລົດໄຟວາວແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫົວກະບອກ
ການປ່ຽນແລະສ້ອມແປງຫົວກະບອກ VAZ 2107
ເນື່ອງຈາກຫົວກະບອກສູບເປັນພາກສ່ວນໂລຫະທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນຖ້າມັນມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຫົວສາມາດເສຍຫາຍຫຼືຖືກທໍາລາຍເນື່ອງຈາກ:
- ອຸບັດເຫດຈະລາຈອນ;
- malfunctions ຂອງຂັບກໍານົດເວລາ (ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງ collided ກັບ pistons ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ);
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ piston;
- overheating ຮ້າຍແຮງ (ຮູບແບບຮອຍແຕກ);
- corrosion ທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງ coolants ຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.
ໃນທຸກໆກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຫົວກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກສູບປະກອບດ້ວຍການທໍາລາຍບາງສ່ວນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ເພື່ອສ້ອມແປງຫົວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບລັອກກະບອກ.
ຖອດຫົວກະບອກ VAZ 2107
ຂະບວນການ dismantling ຫົວກະບອກສໍາລັບ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງ. ໃຫ້ພິຈາລະນາທັງສອງທາງເລືອກ.
ການຖອດຫົວກະບອກສູບໃສ່ເຄື່ອງຈັກ carburetor
ເພື່ອເອົາຫົວອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- wrenches ສຸດ "8", "10", "12", "13", "17";
- ທຽນໄຂ;
- Phillips ແລະ screwdrivers slotted;
- ຖັງສໍາລັບເກັບ coolant drained;
- ສິ້ນຂອງສາຍອາລູມິນຽມຫຼືເຊືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການນໍາໃຊ້ກະແຈ "10" ແລະ "13", ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຫມໍ້ໄຟ, ເອົາມັນອອກແລະວາງໄວ້ຂ້າງຫນຶ່ງ.ແບດເຕີລີ່ຈະແຊກແຊງກັບການຖອດຫົວ
- ພວກເຮົາ unscrew ສຽບຂອງຖັງຂະຫຍາຍແລະ radiator.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແກ້ວຂອງແຫຼວໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew plugs ຂອງ radiator ແລະ tank expansion
- ການນໍາໃຊ້ຄີກັບ "10", unscrew bolts ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະເອົາມັນອອກ.
- ຊອກຫາປລັກທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນບລັອກກະບອກ. ພວກເຮົາປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດເພື່ອໃຫ້ຂອງແຫຼວທີ່ຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນມັນ. ພວກເຮົາ unscrew cork ດ້ວຍຄີກັບ "13".cork ແມ່ນ unscrewed ກັບຄີກັບ "13"
- ເມື່ອຂອງແຫຼວໄຫຼອອກຈາກທ່ອນໄມ້, ຍ້າຍຖັງໃສ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດ radiator. ຖອດມັນອອກແລະລໍຖ້າໃຫ້ coolant ລະບາຍ.ບັນຈຸຕ້ອງຖືກທົດແທນເພື່ອໃຫ້ຂອງແຫຼວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນມັນ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted, ພວກເຮົາງໍແຄມຂອງແຜ່ນ locking ແກ່ນຂອງແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບ manifold ໄອເສຍ. ດ້ວຍກະແຈ "13", ພວກເຮົາຖອດຫມາກຖົ່ວອອກ, ເອົາທໍ່ໄອເສຍອອກຈາກຕົວເກັບ.ກ່ອນທີ່ຈະ unscrewing ແກ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ງໍແຄມຂອງແຫວນຍຶດໄດ້
- ດ້ວຍກະແຈຂອງ “10”, ພວກເຮົາຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກເພື່ອປ້ອງກັນຝາປິດຂອງຕົວກອງອາກາດ. ເອົາຝາປິດ, ເອົາອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ.ການປົກຫຸ້ມຂອງແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍສາມແກ່ນ.
- ການນໍາໃຊ້ wrench ເຕົ້າສຽບຢູ່ໃນ "8", ພວກເຮົາ unscrew ສີ່ແກ່ນທີ່ແກ້ໄຂແຜ່ນຍຶດຂອງຕົວກອງ.ຮ່າງກາຍແມ່ນ mounted ສຸດສີ່ແກ່ນ
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ຖອດທໍ່ທໍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງ. ຖອດສາຍທໍ່ອອກ, ເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສ.
- wrench ເປີດກັບ "8" ຜ່ອນການ fastening ຂອງສາຍ damper ອາກາດ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຈາກ carburetor.ສາຍຖືກພວນດ້ວຍກະແຈໃສ່ "8"
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ຖອດທໍ່ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະກັບ carburetor. ຕັດສາຍທໍ່.ເພື່ອເອົາທໍ່ອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດທໍ່ອອກ
- ດ້ວຍກະແຈ “13”, ພວກເຮົາຖອດແກນສາມອັນໃສ່ກະແຈທີ່ຕິດໃສ່ carburetor. ຖອດ carburetor ອອກຈາກ manifold ການກິນພ້ອມກັບ gasket ໄດ້.carburetor ແມ່ນຕິດກັບສາມແກ່ນ
- ດ້ວຍ wrench 10 (ມັກເປັນ wrench ເຕົ້າສຽບ), ພວກເຮົາ unscrew ທັງແປດແກ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຝາປ່ຽງ.ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກກົດດັນດ້ວຍ 8 ແກ່ນ
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື spatula mounting, ພວກເຮົາງໍແຂບຂອງ washer lock ທີ່ແກ້ໄຂ camshaft star bolt mounting.ເພື່ອ unscrew bolt, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງງໍແຂບຂອງ washer lock ໄດ້
- ດ້ວຍ wrench spanner ສຸດ "17", ພວກເຮົາ unscrew bolt ຂອງ camshaft star ໄດ້.bolt ແມ່ນ unscrewed ກັບຄີກັບ "17"
- ການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອ "10", unscrew ສອງແກ່ນທີ່ຖືຕ່ອງໂສ້ tensioner. ພວກເຮົາເອົາ tensioner ອອກ.ເພື່ອຖອດຕ່ອງໂສ້ tensioner, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ສອງແກ່ນ
- ພວກເຮົາ dismantle camshaft star.
- ການນໍາໃຊ້ສາຍຫຼືເຊືອກ, ພວກເຮົາຖີ້ມລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ແຊກແຊງ, ມັນຕ້ອງຖືກມັດດ້ວຍສາຍ
- ພວກເຮົາຕັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈາກເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, unscrew ສອງ screws ທີ່ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ. ພວກເຮົາເອົາຝາປິດອອກ.
- ຕັດທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມ.ທໍ່ຖືກຖອດອອກດ້ວຍມືງ່າຍໆ
- ການນໍາໃຊ້ຄີກັບ "13", unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຖືທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.ເພື່ອເອົາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ວຍ wrench ກັບ "13"
- ພວກເຮົາເອົາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອອກຈາກເຕົ້າສຽບຂອງມັນຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ, ຕັດສາຍຈາກມັນ.ສາຍໄຟຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່
- ຫັນນັອດຫົວທຽນອອກ.
- ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ manifold ໄດ້ທໍ່ສະຫນອງ coolant, ທໍ່ຂອງສູນຍາກາດຂອງສາຍໄຟແລະເສດຖະກິດ.ທໍ່ແມ່ນຕິດດ້ວຍ clamp
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver ກັບບິດ Phillips, ຖອດ clamps ສຸດທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່.ທໍ່ຍັງຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍຕົວຍຶດຂອງແມ່ທ້ອງ.
- ດ້ວຍກະແຈ “13”, ພວກເຮົາຖອດແກນເກົ້າອັນເພື່ອປ້ອງກັນຕຽງ camshaft.ຕຽງນອນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ 9 ແກ່ນ
- ພວກເຮົາເອົາການປະກອບຕຽງນອນດ້ວຍ camshaft.camshaft ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍການປະກອບຕຽງ
- ພວກເຮົາ unscrew ທັງສິບ bolts ຂອງ fastening ພາຍໃນຂອງຫົວ cylinder ກັບຕັນໂດຍໃຊ້ກຸນແຈ "12". ດ້ວຍເຄື່ອງມືດຽວກັນ, ພວກເຮົາ unscrew ຫນຶ່ງ bolt ຂອງ fastening ພາຍນອກຂອງຫົວ.ການຍຶດພາຍໃນຂອງຫົວກະບອກແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍແກ່ນ 10 ແກ່ນ
- ຖອດຫົວອອກຈາກທ່ອນໄມ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເອົາມັນອອກພ້ອມກັບ gasket ແລະ manifold.
ວິດີໂອ: ການຖອດຫົວກະບອກສູບ VAZ 2107
ການຖອດຫົວກະບອກສູບໃສ່ເຄື່ອງຈັກສີດ
ການຖອດຫົວໃສ່ຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີການສີດແຈກຢາຍແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມສູດການຄິດໄລ່ຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາຖອດແບດເຕີລີ່, ລະບາຍນ້ໍາເຢັນ, ຕັດທໍ່ລົງຕາມຂໍ້ 1-6 ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.ສາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- ຖອດຫົວຫົວອອກ.
- ພວກເຮົາ dismantle ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ, tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້, star ແລະ camshaft bed ຕາມຂໍ້ 13-8 ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ.
- ການນໍາໃຊ້ກຸນແຈ "17", ພວກເຮົາ unscrew fitting ຂອງທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມາຈາກ ramp ໄດ້. ໃນທາງດຽວກັນ, ຕັດທໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ທໍ່ fittings ແມ່ນ unscrewed ກັບກະແຈຂອງ 17
- ຖອດສາຍທໍ່ເບກເສີມຈາກຕົວຮັບ.ທໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບ fitting ດ້ວຍ clamp ໄດ້
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຄວບຄຸມການປິດ.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການກະແຈ "10"
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ຖອດ clamps ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈາກ thermostat ໄດ້.
- ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານການຮື້ອອກຕາມຂໍ້ 27-29 ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ.
- ຖອດເຄື່ອງປະກອບຫົວອອກດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາຫານ ແລະທາງລາດ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຫົວກະບອກ VAZ 2107
ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ dismantled ຫົວ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອົງປະກອບຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແລະທົດແທນພາກສ່ວນ faulty. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ດູດຝຸ່ນ;
- mandrel ສໍາລັບກົດອອກຄູ່ມືປ່ຽງ;
- tweezers;
- ຜູ້ປົກຄອງ;
- ໄມໂຄມິເຕີ;
- ລູກປືນ;
- ໄຂຄວງ;
- ຄ້ອນ.cracker ແມ່ນເຄື່ອງມືສໍາລັບການສະກັດ "crackers" ຂອງປ່ຽງໄດ້
ຂະບວນການ disassembled ກົນໄກການປ່ຽງມີດັ່ງນີ້:
- ພວກເຮົາ screw nut ໃສ່ຫນຶ່ງຂອງ studs mounting ຕຽງ camshaft. ພວກເຮົາວາງເຄື່ອງອົບແຫ້ງພາຍໃຕ້ມັນ.cracker ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບ stud ຫົວກະບອກ
- ໂດຍການກົດ lever ຂອງ cracker, ພວກເຮົາເອົາ valve crackers ກັບ tweezers."Crackers" ແມ່ນສະດວກກວ່າທີ່ຈະເອົາອອກດ້ວຍ tweezers
- ເອົາແຜ່ນເທິງອອກ.ແຜ່ນຖືພາກຮຽນ spring ໃນສ່ວນເທິງຂອງມັນ
- ຖອດສາຍນ້ຳພຸທັງນອກ ແລະ ພາຍໃນອອກ.ປ່ຽງແຕ່ລະມີສອງພາກຮຽນ spring: ພາຍນອກແລະພາຍໃນ
- ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າດ້ານເທິງແລະລຸ່ມອອກ.ເພື່ອເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຈາະມັນດ້ວຍສະກູ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted ບາງ, pry off ປະທັບຕາວາວແລະເອົາມັນອອກຈາກລໍາຕົ້ນ.ຕ່ອມຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍາປ່ຽງ
- ພວກເຮົາຍູ້ວາວໂດຍການກົດໃສ່ມັນ.
- ຫັນຫົວໄປເພື່ອເຂົ້າເຖິງສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ mandrel ສຸດແຂບຂອງພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືແລະລົບອອກ bushing ຄູ່ມືທີ່ມີການຟັນແສງສະຫວ່າງຂອງ hammer ໄດ້.ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກົດອອກພຸ່ມໄມ້ໂດຍໃຊ້ mandrel ພິເສດ
- ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການສໍາລັບແຕ່ລະປ່ຽງ.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະຫນາດທີ່ອະນຸຍາດ.
ຕາຕະລາງ: ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພາກສ່ວນຂອງກົນໄກປ່ຽງ
| ອົງປະກອບ | ມູນຄ່າ, ມມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງ | 7,98-8,00 |
| ແນະນຳເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງພຸ່ມໄມ້ | |
| ປ່ຽງເຂົ້າ | 8,02-8,04 |
| ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ | 8,03-8,047 |
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂນຂອງພາກຮຽນ spring ພາຍນອກຂອງ lever ໄດ້ | |
| ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຜ່ອນຄາຍ | 50 |
| ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ 283,4 N | 33,7 |
| ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ 452,0 N | 24 |
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂນຂອງພາກຮຽນ spring ພາຍໃນຂອງ lever ໄດ້ | |
| ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຜ່ອນຄາຍ | 39,2 |
| ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ 136,3 N | 29,7 |
| ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ 275,5 N | 20,0 |
ຖ້າພາລາມິເຕີຂອງພາກສ່ວນໃດນຶ່ງບໍ່ກົງກັນກັບທີ່ໃຫ້, ສ່ວນນັ້ນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ ແລະປະກອບຄືນໃໝ່.
ວາວ, ຄ້າຍຄືພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມື, ແມ່ນຂາຍພຽງແຕ່ໃນຊຸດຂອງແປດ. ແລະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງສະລັບສັບຊ້ອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປ່ຽງຫຼືຫນຶ່ງແຂນ.
ຂະບວນການປ່ຽນປ່ຽງແມ່ນເອົາປ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ດ້ວຍພຸ່ມໄມ້, ເຈົ້າຕ້ອງຫົດຕົວເລັກນ້ອຍ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ mandrel ດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາເອົາພວກມັນອອກ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນຫົວດ້ວຍກົນໄກປ່ຽງໄປຫາພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄູ່ມືໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບ, mandrel ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງຂອບຂອງມັນແລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກ hammered ກັບ hammer ຈົນກ່ວາມັນຢຸດເຊົາ.
ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງຫົວກະບອກ VAZ 2107
ການຂັດຫົວກະບອກ
ການຂັດຫົວກະບອກແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອແກ້ໄຂເລຂາຄະນິດຂອງມັນຫຼືຟື້ນຟູມັນຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ. ຫົວອາດຈະສູນເສຍຮູບຮ່າງຂອງມັນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheated. ການດໍາເນີນງານການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຮອຍແຕກ, corrosion ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນຕົວກໍານົດການເລຂາຄະນິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຂັດແມ່ນການປັບລະດັບພື້ນຜິວການຫາຄູ່ຂອງມັນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າກັບບລັອກກະບອກ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດດ້ວຍຕາວ່າຫົວກະບອກໄດ້ສູນເສຍຮູບແບບ soy ຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງມືພິເສດແມ່ນໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັດຫົວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວດໍາເນີນການໃນແຕ່ລະ dismantling. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ຢູ່ເຮືອນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກ. ຄໍາແນະນໍາຂອງ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າຫົວກະບອກສາມາດຖືກ sanded ດ້ວຍມືໃນລໍ້ emery ບໍ່ຄວນຖືກພິຈາລະນາ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບໃຫ້ທຸລະກິດນີ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວຈະມີມູນຄ່າບໍ່ເກີນ 500 rubles.
ການຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່ແລະປະກອບເຄື່ອງຈັກ
ເມື່ອສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນແລະຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກປະກອບ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງຂອງມັນໄດ້. ໃນທີ່ນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫົວແຕ່ລະຄົນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ bolts ໃຫມ່ສໍາລັບການ fastening ຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ stretched. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາໂດຍສະເພາະທີ່ຈະຊື້ fasteners ໃຫມ່, ຢ່າຂີ້ຄ້ານເກີນໄປທີ່ຈະວັດແທກພວກມັນ. ຄວາມຍາວຂອງພວກມັນຄວນຈະບໍ່ເກີນ 115,5 ມມ. ຖ້າປະຕູໃດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດ "ຍືດ" ຫົວກະບອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແນະນຳໃຫ້ແຊ່ນ້ຳທັງໃໝ່ ແລະ ເກົ່າໃສ່ໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງຢ່າງໜ້ອຍເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກ VAZ 2107
ຕໍ່ໄປ, ຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຫົວ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕັນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ sealant. ຖ້າຫົວກະບອກສູບແມ່ນດິນ, ມັນຈະສະຫນອງຄວາມແຫນ້ນຫນາທີ່ຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ຫຼັງຈາກຕິດຫົວ, ພວກເຮົາຕີ bolts, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າ tighten ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບກົດລະບຽບການຍຶດ ໝັ້ນ (ໃນຮູບ), ແລະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ແນ່ນອນ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, bolts ທັງຫມົດແມ່ນ tightened ດ້ວຍ torque ຂອງ 20 Nm. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເພີ່ມກໍາລັງເປັນ 70-85,7 Nm. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຫັນທັງຫມົດ bolts ອີກ 900, ແລະໃນມຸມດຽວກັນ. ສຸດທ້າຍເພື່ອ tighten bolt ຂອງ fastening ພາຍນອກຂອງຫົວ. ແຮງບິດທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບມັນແມ່ນ 30,5–39,0 Nm.
ວີດີໂອ: ການສັ່ງ ແລະ ແຮງບິດຂອງທໍ່ຫົວກະບອກ
ເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນຂອງຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ. ເມື່ອລົດໄດ້ເດີນທາງໄດ້ 3-4 ພັນກິໂລແມັດ, ຕ້ອງກວດກາການຮັດຂອງສົ້ນບານ ແລະສິ່ງທີ່ຈະຍືດຕົວຕາມເວລາຕ້ອງຮັດແໜ້ນ.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ວຽກງານໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຖ້າທ່ານເຮັດມັນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດນີ້ແນ່ນອນຈະເປັນປະໂຫຍດໃນອະນາຄົດ.
