ນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ຄໍາຖາມແມ່ນກ່ຽວກັບ ນໍ້າມັນໃດດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເປັນຫ່ວງເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍ. ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນແມ່ນມັກຈະອີງໃສ່ການເລືອກຄວາມຫນືດ, ຊັ້ນ API, ACEA, ການອະນຸມັດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແລະປັດໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງນໍ້າມັນແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຄື່ອງຈັກລົດແລ່ນຫຼືລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີອຸປະກອນທໍ່ອາຍແກັສ, ການຄັດເລືອກແມ່ນປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈໍານວນຊູນຟູຣິກມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະວິທີການເລືອກນ້ໍາມັນໃນກໍລະນີນີ້.

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ເພື່ອກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງວ່ານ້ໍາມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຄວນຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ຄຸນສົມບັດຂອງສານຊັກຟອກສູງ ແລະລະລາຍ;
• ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການສວມໃສ່ສູງ;
• ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະ oxidative ສູງ;
• ບໍ່ມີຜົນກະທົບ corrosive ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດເປັນເວລາດົນນານແລະຕ້ານການແກ່;
• ລະດັບຕ່ໍາຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເຫນັງຕີງຕ່ໍາ;
• ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນສູງ;
• ບໍ່ມີ (ຫຼືປະລິມານທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ) ຂອງໂຟມໃນທຸກສະພາບອຸນຫະພູມ;
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວັດສະດຸທັງຫມົດຈາກອົງປະກອບການຜະນຶກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ catalysts;
• ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຢັນປົກກະຕິ, pumpability ດີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດຂອງການເລືອກແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫານ້ໍາຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງພວກມັນແມ່ນແຕ່ກັນແລະກັນ. ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ນ້ໍາມັນທີ່ຈະຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຂອງຕົນເອງສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ບາງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນໍ້າມັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆມີຄວາມຫນືດຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ແຫຼວຫຼາຍ. ແລະເພື່ອຊອກຫາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່, ທ່ານແນ່ນອນຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ: ຄວາມຫນືດ, ປະລິມານຂີ້ເທົ່າ, ຈໍານວນເປັນດ່າງແລະອາຊິດ, ແລະວິທີການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແລະມາດຕະຖານ ACEA.

ຄວາມຫນືດແລະຄວາມທົນທານ

ຕາມປະເພນີ, ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫນືດແລະຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນອິນເຕີເນັດ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະເຕືອນທ່ານໂດຍຫຍໍ້ວ່າມີສອງມາດຕະຖານພື້ນຖານ - SAE ແລະ ACEA, ອີງຕາມການທີ່ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ.

ປ້າຍກຳກັບນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ຄໍາອະທິບາຍລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຫມາຍທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນກະປ໋ອງຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ. ຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຫມາຍຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ API, SAE, ACEA, ILSAC ແລະ GOST ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດເພື່ອເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ ອ່ານ​ຕື່ມ

 

ມູນຄ່າຄວາມຫນືດ (ຕົວຢ່າງ: 5W-30 ຫຼື 5W-40) ສະຫນອງຂໍ້ມູນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ (ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນບາງຊະນິດທີ່ມີລັກສະນະບາງຢ່າງສາມາດເຕີມລົງໃນເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ. ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມທົນທານຕາມມາດຕະຖານ ACEA, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2... C5 ແລະອື່ນໆ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນ.

ຜູ້ມັກລົດຫຼາຍຄົນສົນໃຈກັບຄໍາຖາມທີ່ວ່າ API ໃດດີກວ່າ? ຄໍາຕອບຂອງມັນຈະເປັນ - ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະເພາະ. ມີຫຼາຍປະເພດສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດ SM (ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດໃນປີ 2004 ... 2010), SN (ສໍາລັບການຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2010) ແລະລະດັບ API ໃຫມ່ SP (ສໍາລັບການຜະລິດຫຼັງຈາກ 2020), ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາສ່ວນທີ່ເຫຼືອເນື່ອງຈາກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ, ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນ CI-4 (2004...2010) ແລະ CJ-4 (ຫຼັງປີ 2010). ຖ້າເຄື່ອງຂອງທ່ານມີອາຍຸ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຄ່າອື່ນໆຕາມມາດຕະຖານ API. ແລະຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາມັນ "ໃຫມ່" ເຂົ້າໄປໃນລົດເກົ່າ (ເຊັ່ນ: ຕື່ມ SN ແທນ SM). ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ).

ຖ້າຫາກວ່າ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຈົ້າຂອງກ່ອນໄດ້ເຕີມລົງໄປ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະຍັງລ້າງລະບົບນ້ໍາມັນໂດຍໃຊ້ຜະລິດຕະພັນພິເສດ.

ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມີການອະນຸມັດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 /VW 505 00 ແລະອື່ນໆ). ຖ້ານ້ໍາມັນຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຈະຖືກຊີ້ບອກໂດຍກົງໃສ່ປ້າຍກະປ໋ອງ. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີໃບອານຸຍາດດັ່ງກ່າວ, ຄວນເລືອກນ້ຳມັນທີ່ກົງກັບມັນ.

ສາມທາງເລືອກການຄັດເລືອກທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນບັງຄັບແລະພື້ນຖານແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຕົວກໍານົດການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະເພາະຂອງລົດ.

ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນເພີ່ມຄວາມຫນືດໃນອຸນຫະພູມສູງໂດຍການເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງໂພລີເມີກັບອົງປະກອບຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມູນຄ່າຂອງ 60 ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເພີ່ມເຕີມຂອງອົງປະກອບທາງເຄມີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີມູນຄ່າມັນ, ແລະພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍອົງປະກອບ.

ນໍ້າມັນທີ່ມີ kinematic viscosity ຕ່ໍາແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງໃນຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນແລະຮູ (ການລ້າງ) ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ. ຖ້າທ່ານຖອກນ້ໍາມັນຫນາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ (40, 50, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນ 60), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຕ່າງໆ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ສອງຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ. ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເຮັດວຽກ "ແຫ້ງ". ອັນທີສອງ, ນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ, ນັ້ນແມ່ນ, "ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ" ແລະຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະສັງເກດເຫັນ.

ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດ kinematic ຕ່ໍາມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ແລະກົງກັນຂ້າມ (ຮຸ່ນໃຫມ່), ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນມັກຈະບາງໆ, ແລະຄວາມເຢັນເກີດຂື້ນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນ້ໍາມັນ.

ນໍ້າມັນທີ່ມີມູນຄ່າ viscosity ອຸນຫະພູມສູງຂອງ 50 ແລະ 60 ແມ່ນຫນາຫຼາຍແລະເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊ່ອງນ້ໍາມັນກວ້າງ. ຈຸດປະສົງອື່ນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ພວກມັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ເຊິ່ງມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ (ຫຼືໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດບັນທຸກຫນັກ). ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.

ໃນບາງກໍລະນີ (ເມື່ອການສ້ອມແປງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ), ນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວສາມາດຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກົ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວັນຢາສູບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໂອກາດທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະສ້ອມແປງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.

ມາດຕະຖານ ACEA

ACEA ແມ່ນສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເອີຣົບ, ເຊິ່ງປະກອບມີ BMW, DAF, Ford ຂອງເອີຣົບ, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ແລະ ອື່ນໆ. ອີງຕາມມາດຕະຖານ, ນໍ້າມັນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດໃຫຍ່:

• A1, A3 ແລະ A5 - ລະດັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ gasoline;
• B1, B3, B4 ແລະ B5 - ລະດັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ນໍ້າມັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນທົ່ວໆໄປ, ສະນັ້ນພວກມັນສາມາດຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະປ໋ອງນ້ໍາມັນຖືກຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກຫນຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ນັ້ນຄື A5/B5.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມມາດຕະຖານ ACEA ແມ່ນນໍ້າມັນຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກັບຕົວແປງໄຟ catalytic (ບາງຄັ້ງພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ, ເພາະວ່າເສັ້ນປະກອບມີຕົວຢ່າງຂະຫນາດກາງແລະເຕັມ).

• C1. ມັນ​ເປັນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຂີ້​ເທົ່າ​ທີ່​ຕ​່​ໍ​າ (SAPS - Sulphated Ash​, phosphorus ແລະ​ຊູນ​ຟູ​ຣິກ​, "ຂີ້​ເທົ່າ sulfated​, phosphorus ແລະ​ຊູນ​ຟູ​ຣິກ​"​)​. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ, ເຊິ່ງສາມາດເຕີມລົງໄປດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນຕ້ອງມີອັດຕາສ່ວນ HTHS ຢ່າງຫນ້ອຍ 2,9 mPa•s.
• C2. ມັນເປັນຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງ. ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີລະບົບໄອເສຍໃດໆ (ເຖິງແມ່ນວ່າສະລັບສັບຊ້ອນແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ). ລວມທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ສາມາດຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕໍ່າ.
• C3. ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາ, ມັນແມ່ນຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງແລະສາມາດນໍາໃຊ້ກັບມໍເຕີໃດໆ, ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ຄ່າ HTHS ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 3,5 mPa•s.
• C4. ມັນເປັນນ້ໍາຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ. ຕົວກໍານົດການອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການອ່ານ HTHS ບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 3,5 mPa•s.
• C5. ຫ້ອງຮຽນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2017. ຢ່າງເປັນທາງການມັນເປັນຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ຄ່າ HTHS ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 2,6 mPa•s. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃດໆ.

ນອກຈາກນີ້, ອີງຕາມມາດຕະຖານ ACEA, ມີນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ (ລົດບັນທຸກແລະອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ, ລົດເມ, ແລະອື່ນໆ). ພວກເຂົາຖືກກໍານົດ E4, E6, E7, E9. ເນື່ອງຈາກຄວາມສະເພາະຂອງພວກມັນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາພວກມັນ.

ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນຕາມມາດຕະຖານ ACEA ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະດັບຂອງການສວມໃສ່. ດັ່ງນັ້ນ, A3, B3 ແລະ B4 ເກົ່າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ປີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນສາມາດໃຊ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ມີຝຸ່ນຊູນຟູຣິກຂະຫນາດໃຫຍ່). ແຕ່ມາດຕະຖານ C4 ແລະ C5 ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄຸນນະພາບສູງແລະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ Euro-5 (ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ Euro-6). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພຽງແຕ່ "ຂ້າ" ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ (ເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊີວິດການຄິດໄລ່).

ຜົນກະທົບຂອງຊູນຟູຣິກຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ອາໄສຢູ່ໄລຍະສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄໍາຖາມຂອງຜົນກະທົບຂອງຊູນຟູຣິກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງນໍ້າມັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອ neutralize ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ), ຫນຶ່ງໃນລະບົບ (ແລະບາງຄັ້ງທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - SCR (ການລະບາຍອາຍພິດຂອງທາດຢູເລຍ) ແລະ EGR (Exhaust Gas Recirculation - ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ). ສຸດທ້າຍ reacts ໂດຍສະເພາະດີກັບຊູນຟູຣິກ.

ລະບົບ EGR ຊີ້ນຳບາງທາດອາຍເສຍຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບຄືນສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອົກຊີເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກນີ້, ປະລິມານຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NO) ຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາດອາຍຜິດທີ່ສົ່ງຄືນມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແລະການຕິດຕໍ່ກັບຊູນຟູຣິກທີ່ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກມັນປະກອບເປັນອາຊິດຊູນຟູຣິກ. ມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຝາຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສົ່ງເສີມການກັດກ່ອນ, ລວມທັງທໍ່ທໍ່ແລະຫົວສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາດປະສົມຊູນຟູຣິກທີ່ເຂົ້າມາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກເຕີມລົງໄປ.

ນອກຈາກນີ້, ຊູນຟູຣິກທີ່ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຊີວິດຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ແລະຫຼາຍມັນແມ່ນ, ການກັ່ນຕອງໄວໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນວ່າຜົນຂອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຊູນຟູຣິກຊູນຟູຣິກ, ເຊິ່ງເພີ່ມການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot unburnable, ເຊິ່ງຕໍ່ມາເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງ.

ທາງເລືອກການຄັດເລືອກເພີ່ມເຕີມ

ມາດຕະຖານແລະຄວາມຫນືດທີ່ນໍ້າມັນຖືກເລືອກແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເລືອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄື, ການຄໍານຶງເຖິງສິ່ງທີ່ວັດສະດຸຂອງຕັນແລະ pistons ແມ່ນເຮັດຈາກ, ຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະລັກສະນະອື່ນໆ. ປົກກະຕິແລ້ວທາງເລືອກສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

"ເກມ" ທີ່ມີ viscosity

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ຕົນ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ wears ອອກ​, ແລະ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​, ແລະ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ຢາງ​ພາ​ສາ​ຄ່ອຍໆ​ຮົ່ວ​ນ​້​ໍ​າ lubricating ໄດ້​. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຫຼາຍກວ່າທີ່ໄດ້ເຕີມລົງໄປ. ນີ້ຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. viscosity ຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຂັບລົດຄົງທີ່ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ (ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ).

ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມຫນືດສາມາດຫຼຸດລົງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃຊ້ນໍ້າມັນ 5W-30 ແທນ 5W-40 ທີ່ແນະນໍາ) ຖ້າລົດມັກຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ (ບໍ່. ບໍ່ overheat).

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ປະກາດຄືກັນອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນພື້ນຖານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ). ເພື່ອປຽບທຽບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນໃນສະພາບ garage, ທ່ານສາມາດເອົາສອງຖັງທີ່ໂປ່ງໃສແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເທິງດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຕ້ອງການປຽບທຽບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາລູກບານສອງລູກທີ່ມີມະຫາຊົນເທົ່າທຽມກັນ (ຫຼືວັດຖຸອື່ນໆ, ດີກວ່າໃນຮູບຮ່າງ) ແລະຈົມນ້ໍາໃນທໍ່ທົດລອງທີ່ກຽມໄວ້ພ້ອມໆກັນ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ ໝາກ ບານມາຮອດລຸ່ມໄວກວ່າມີຄວາມໜຽວຕໍ່າກວ່າ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດການທົດລອງດັ່ງກ່າວໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ເຢັນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈດີກວ່າການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ. ເລື້ອຍໆ, ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ freeze ຢູ່ທີ່ -10 ອົງສາເຊນຊຽດ.

ມີນໍ້າມັນ viscous ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ຕົວຢ່າງ, Mobil 1 10W-60 "ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ 150,000 + km", ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 150 ພັນກິໂລແມັດ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຫນ້ອຍ, ມັນກໍ່ຈະສູນເສຍຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຝາກະບອກແລະໄຟໄຫມ້ອອກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ worn ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນເປັນນ້ໍາ lubricating viscous ຫຼາຍ.

ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງປະມານ 25%. ຖ້າຊີວິດການບໍລິການຫຼຸດລົງ 25 ... 75%, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າຫນຶ່ງມູນຄ່າ. ດີ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນສະພາບກ່ອນການສ້ອມແປງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຫຼາຍ, ຫຼືໃຊ້ສານເສີມພິເສດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວັນຢາສູບແລະເພີ່ມຄວາມຫນືດຍ້ອນການຫນາແຫນ້ນ.

ມີການທົດສອບຕາມທີ່ມັນຖືກວັດແທກວ່າມີຈັກວິນາທີທີ່ອຸນຫະພູມສູນຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນໍ້າມັນຈາກລະບົບໄປຮອດ camshaft. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງມັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 0W-30 — 2,8 ວິນາທີ;
• 5W-40 — 8 ວິນາທີ;
• 10W-40 — 28 ວິນາທີ;
• 15W-40 — 48 ວິ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ນ້ໍາມັນທີ່ມີ viscosity ຂອງ 10W-40 ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນທີ່ແນະນໍາສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ມີສອງ camshafts ແລະກົນໄກວາວ overloaded. ອັນດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ pump-injector ຈາກ Volkswagen ທີ່ຜະລິດກ່ອນເດືອນມິຖຸນາ 2006. ມີຄວາມທົນທານທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບ 0W-30 viscosity ແລະຄວາມທົນທານຂອງ 506.01. ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຫນືດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ 5W-40 ໃນລະດູຫນາວ, camshafts ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ 10W ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນເຂດ latitudes ເຫນືອ, ແຕ່ຢູ່ໃນເຂດກາງແລະພາກໃຕ້ຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ!

ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາຊີ (ແຕ່ຍັງມີບາງປະເທດເອີຣົບ) ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ. ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນລົດດຽວກັນອາດຈະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃນປະເທດມັນສາມາດເປັນ 5W-20 ຫຼື 0W-20, ແລະສໍາລັບເອີຣົບ (ລວມທັງຕະຫຼາດລັດເຊຍ) - 5W-30 ຫຼື 5W-40. ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນ?

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ຄວາມຫນືດແມ່ນເລືອກຕາມການອອກແບບແລະວັດສະດຸຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ຄື, ການຕັ້ງຄ່າຂອງລູກສູບ, ຄວາມແຂງຂອງວົງແຫວນ.. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ (ລົດສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃນປະເທດ), piston ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຄືອບຕ້ານ friction ພິເສດ. piston ຍັງມີມຸມ "barrel" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ "skirt" curvature. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ສາມາດພົບເຫັນພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືພິເສດ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ສາມາດຖືກກໍານົດດ້ວຍຕາ (ໂດຍການຖອດກຸ່ມລູກສູບ) ແມ່ນວ່າໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ, ວົງການບີບອັດແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ພວກມັນພາກຮຽນ spring ຫນ້ອຍ, ແລະເລື້ອຍໆພວກເຂົາສາມາດງໍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍມື. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຮງງານ! ສໍາລັບວົງ scraper ນ້ໍາມັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫນ້ອຍຂອງແຜ່ນ scraper ພື້ນຖານ, pistons ມີຮູຫນ້ອຍແລະບາງກວ່າ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຖ້າທ່ານຖອກນ້ໍາມັນ 5W-40 ຫຼື 5W-50 ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ນ້ໍາມັນພຽງແຕ່ຈະບໍ່ lubricate ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍຜົນທີ່ຕາມມາ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ຍີ່​ປຸ່ນ​ພວມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕາມ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບນໍ້າມັນທີ່ມີ viscous ຫຼາຍ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຫນືດຂອງອຸນຫະພູມສູງໂດຍຊັ້ນຫນຶ່ງຈາກທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ (ຕົວຢ່າງ, 40 ແທນທີ່ຈະເປັນ 30) ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອະນຸຍາດ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເອກະສານລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ). .

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມ Euro IV - VI

ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາດ້ວຍລະບົບການຊໍາລະລ້າງອາຍແກັສທີ່ສັບສົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະກອບມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ catalyst ແລະສາມ (ທີສອງ) catalyst ໃນເຂດ muffler (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງ barium). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມື້ນີ້ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປະເທດ CIS, ແຕ່ບາງສ່ວນແມ່ນດີ, ເພາະວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫານ້ ຳ ມັນ (ມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ), ແລະອັນທີສອງ, ລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ. ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວຕ້ອງການນໍ້າມັນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ (Low SAPS). ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ມີລະບົບການກັ່ນຕອງສະຫາຍທີ່ສັບສົນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຂີ້ເທົ່າ, ເຕັມຄວາມຫນືດ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄໍາແນະນໍາໂດຍສະເພາະລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ). ເນື່ອງຈາກຂີ້ເທົ່າເຕັມທີ່ປົກຄຸມໄດ້ດີກວ່າປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກການສວມໃສ່!

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນໍ້າມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ (ACEA A5/B5) ຈະຕ້ອງໃຊ້. ນີ້ ຄວາມຕ້ອງການບັງຄັບ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນສິ່ງອື່ນ! ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສອງຄວາມຈິງ. ທໍາອິດແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າເຕັມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ການກັ່ນຕອງຈະ clog ຢ່າງໄວວາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ຂີ້ເທົ່າແລະຂີ້ເທົ່າທີ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງໃນການກັ່ນຕອງ.

ຄວາມຈິງອັນທີສອງແມ່ນວ່າວັດສະດຸບາງຊະນິດທີ່ເຮັດການກັ່ນຕອງ (ຄື, platinum) ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າເຕັມ. ແລະນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງການກັ່ນຕອງ.

ການອະນຸຍາດ nuances - ຕອບສະຫນອງຫຼືອະນຸມັດ

ມີຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງແລ້ວວ່າຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຢູ່ທີ່ນີ້. ມີສອງຄໍາພາສາອັງກິດ - ຕອບສະຫນອງແລະອະນຸມັດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ບໍລິສັດຜະລິດນ້ໍາມັນອ້າງວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງຈາກຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ! ລາວອາດຈະບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການໂຄສະນາ.

ຕົວຢ່າງການອະນຸມັດການຈາລຶກໃສ່ກະປ໋ອງ

ຄຳ ວ່າອະນຸມັດແມ່ນແປເປັນພາສາລັດເຊຍວ່າຢັ້ງຢືນ, ອະນຸມັດ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ດໍາເນີນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ເຫມາະສົມແລະຕັດສິນໃຈວ່ານ້ໍາມັນສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມັນຜະລິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຄົ້ນຄວ້າດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກຈະປະຫຍັດເງິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງນ້ໍາມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ແຕ່ໃນແຜ່ນພັບໂຄສະນາທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ເສັ້ນທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດສອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການກວດສອບຂໍ້ມູນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໄປທີ່ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແລະສໍາລັບຮູບແບບໃດທີ່ມີການອະນຸມັດທີ່ເຫມາະສົມ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບແລະທົ່ວໂລກປະຕິບັດການທົດສອບສານເຄມີຂອງນ້ໍາມັນໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຫ້ອງທົດລອງແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຈລະຈາກັບຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຫນຶ່ງຄວນຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນຄວາມເຊື່ອໃນການອະນຸຍາດຂອງບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ (ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການໂຄສະນາຕ້ານ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕັ້ງຊື່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນພາຍໃນປະເທດອື່ນທີ່ຮ່ວມມືໃນລັກສະນະນີ້).

ນໍ້າມັນປະຢັດພະລັງງານ

ໃນປັດຈຸບັນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການປະຫຍັດພະລັງງານ" ນ້ໍາມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນືດຂອງອຸນຫະພູມສູງ. ມີຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວ - ອຸນຫະພູມສູງ / ຄວາມຫນືດ shear ສູງ (HT / HS). ແລະສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 2,9 ຫາ 3,5 mPa•s. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງ viscosity ນໍາໄປສູ່ການປົກປ້ອງຫນ້າດິນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຖອກພວກມັນໄດ້ທຸກບ່ອນ! ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບພວກມັນ.

ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes-Benz ບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຂອງເຈົ້າຄວນພົບຢູ່ໃນຄູ່ມືຫຼືເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດສະເພາະ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນນ້ໍາມັນປະຫຍັດພະລັງງານ? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະຖານ ACEA. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແມ່ນຖືກກໍານົດ A1 ແລະ A5 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະ B1 ແລະ B5 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນການປະຫຍັດພະລັງງານ. ອື່ນໆ (A3, B3, B4) ແມ່ນທໍາມະດາ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າໝວດໝູ່ ACEA A1/B1 ໄດ້ຖືກຍົກເລີກຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ເນື່ອງຈາກມັນຖືວ່າເກົ່າແລ້ວ. ສໍາລັບ ACEA A5 / B5, ມັນຖືກຫ້າມໂດຍກົງຈາກການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງການອອກແບບບາງຢ່າງ! ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ C1. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດ, ແລະແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຂາຍ.

ນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ boxer

ເຄື່ອງຈັກ boxer ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເກືອບທຸກຮຸ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Subaru. ເຄື່ອງຈັກມີການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກນ້ໍາມັນສໍາລັບມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ Subaru ດ້ວຍນ້ໍາປະຫຍັດພະລັງງານ ACEA A1/A5.. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນ crankshaft, ວາລະສານ crankshaft ແຄບ, ແລະການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງພາກສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ ACEA, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ມັນດີກວ່າການຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄ່າ A3, ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງ / ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນືດສູງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຢູ່ເຫນືອຄ່າຂອງ 3,5 mPa•s. ເລືອກ ACEA A3/B3 (ACEA A3/ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມ B4).

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Subaru ອາເມຣິກາລາຍງານຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງພວກເຂົາວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຮຸນແຮງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆສອງຖັງຂອງນໍ້າມັນເຕັມຖັງ. ຖ້າການບໍລິໂພກສິ່ງເສດເຫຼືອເກີນຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 2000 ກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​

ສໍາລັບຄວາມຫນືດ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວແບບຂອງມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນັກມວຍທໍາອິດແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາໃນຂະຫນາດຂອງສ່ວນຂ້າມຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກົ່າພວກມັນກວ້າງກວ່າ, ໃນເຄື່ອງໃຫມ່, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ພວກມັນແຄບກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນຖອກນ້ໍາມັນ viscous ເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ກົງກັນຂ້າມຂອງຮູບແບບໃຫມ່. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າມີ turbine. ມັນຍັງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນໍ້າມັນ viscous ຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫລຸບສາມາດຖືກແຕ້ມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈໃນຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 0W-20 ຫຼື 5W-30 (ຄື, ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Subaru FB20 / FB25). ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີໄລຍະທາງສູງຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຍຶດຫມັ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W-40 ຫຼື 5W-50.

ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດກິລາເຊັ່ນ Subaru WRX, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ "ຂ້າ" ນ້ໍາມັນ

ໃນມື້ນີ້ໃນໂລກມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເລື້ອຍໆ, ສໍາລັບຄົນອື່ນຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ແລະໄລຍະການທົດແທນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະເພາະໃດທີ່ "ຂ້າ" ນ້ໍາມັນທີ່ຖອກລົງໃສ່ພວກມັນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນປະກອບມີ:

• BMW N57S l6. ສາມລິດ turbodiesel. ຈໍານວນເປັນດ່າງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ.
• BMW N63. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ຍັງທໍາລາຍນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຢ່າງໄວວາ, ຫຼຸດລົງຈໍານວນເປັນດ່າງຂອງມັນແລະເພີ່ມຄວາມຫນືດ.
• Hyundai/KIA G4FC. ເຄື່ອງຈັກມີ crankcase ຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນ lubricant wears ອອກຢ່າງໄວວາ, ຈໍານວນເປັນດ່າງຫຼຸດລົງ, nitration ແລະ oxidation ປະກົດ. ໄລຍະການທົດແທນແມ່ນຫຼຸດລົງ.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. ໃນທີ່ນີ້ປະລິມານແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ນ້ໍາມັນຍັງສູນເສຍຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງມັນຢ່າງໄວວາ.
• Hyundai/KIA G4ED. ຄ້າຍຄືກັນກັບຈຸດທີ່ຜ່ານມາ.
• Mazda MZR L8. ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ - ມັນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຈໍາ​ນວນ​ເປັນ​ດ່າງ​ແລະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ທົດ​ແທນ​.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນ Atkinson. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນສູນເສຍຄວາມຫນືດຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ໄລຍະການທົດແທນແມ່ນສັ້ນລົງ.
• Mitsubishi 4B12. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ສູບທໍາມະດາ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນພື້ນຖານຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມ nitration ແລະ oxidation. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆຂອງຊຸດ 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92. ຄ້າຍຄືກັນກັບອັນກ່ອນໜ້ານີ້.
• Mitsubishi 6B31. ຄ້າຍຄືກັນກັບອັນກ່ອນໜ້ານີ້.
• Mitsubishi 4D56. ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ເຕີມ​ນ້ຳ​ມັນ​ດ້ວຍ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ໄວ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຫນືດ, ແລະນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ.
• Opel Z18XER. ຖ້າທ່ານໃຊ້ລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນໂຫມດຕົວເມືອງ, ຕົວເລກທີ່ເປັນດ່າງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.
• Subaru EJ253. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ແລະຕົວເລກທີ່ເປັນດ່າງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດລົງໄລຍະການທົດແທນທີ່ 5000 ກິໂລແມັດ.
• ໂຕໂຍຕ້າ 1NZ-FE. ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ລະບົບ VVT-i ພິເສດ. ມັນມີ crankcase ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີປະລິມານພຽງແຕ່ 3,7 ລິດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆ 5000 ກິໂລແມັດ.
• ໂຕໂຍຕ້າ 1GR-FE. ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ V6 ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນພື້ນຖານແລະສົ່ງເສີມ nitration ແລະການຜຸພັງ.
• ໂຕໂຍຕ້າ 2AZ-FE. ຍັງໄດ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ລະບົບ VVT-i. ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເປັນດ່າງ, ສົ່ງເສີມ nitration ແລະ oxidation. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່.
• ໂຕໂຍຕ້າ 1NZ-FXE. ຕິດຕັ້ງຢູ່ Toyota Prius. ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການ Atkinson, ສະນັ້ນມັນຕື່ມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນືດຂອງມັນຫຼຸດລົງ.
• VW 1.2 TSI CBZB. ມັນມີ crankcase ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍແລະ turbine ເປັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຈໍານວນເປັນດ່າງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, nitration ແລະ oxidation ເກີດຂຶ້ນ.
• VW 1.8 TFSI CJEB. ມີ turbine ແລະການສັກຢາໂດຍກົງ. ການສຶກສາໃນຫ້ອງທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ "ຂ້າ" ນ້ໍາມັນຢ່າງໄວວາ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນ, ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບນ້ໍາມັນໃຫມ່, ພວກເຮົາເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນຄໍາເຫັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນຊຸມປີ 1990 (ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ) ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເສຍຫາຍຢ່າງຈິງຈັງ. ຄື, ນີ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-2 ທີ່ລ້າສະໄຫມໃນປັດຈຸບັນ.

ນໍ້າມັນສໍາລັບລົດໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ສະພາບຂອງລົດ ICE ໃຫມ່ແລະທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມຍັງສ້າງສູດພິເສດສໍາລັບພວກເຂົາ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ມີຊ່ອງໃສ່ນ້ ຳ ມັນບາງໆ, ສະນັ້ນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕໍ່າຕ້ອງຖືກຖອກໃສ່ພວກມັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມໍເຕີຈະສວມໃສ່, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖອກນ້ ຳ ຫຼໍ່ລື້ນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ.

ສາຍຂອງຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດປະກອບມີສູດພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ເມື່ອຍ", ນັ້ນແມ່ນ, ທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ. ຕົວຢ່າງຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນ Liqui Moly Asia-America ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈາກອາຊີ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ໂດຍປົກກະຕິ, ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫນືດ kinematic ສູງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, XW-40, XW-50 ແລະແມ້ກະທັ້ງ XW-60 (X ແມ່ນສັນຍາລັກສໍາລັບຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ຫນາກວ່າ, ແຕ່ເພື່ອວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະສ້ອມແປງມັນ. ແລະນໍ້າຫຼໍ່ລື່ນ viscous ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ.

ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ

ໃນກະປ໋ອງຂອງບາງຍີ່ຫໍ້ (ປະເພດ) ຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີມີ inscription - ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງປະກອບມີ:

• ຂັບລົດຢູ່ໃນພູເຂົາຫຼືໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີໃນພື້ນທີ່ rough;
• towing ຍານພາຫະນະອື່ນຫຼື trailer;
• ຂັບລົດເລື້ອຍໆໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ;
• ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 4000...5000 rpm) ເປັນເວລາດົນນານ;
• ຮູບແບບການຂັບຂີ່ກິລາ (ລວມທັງຮູບແບບ "ກິລາ" ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ);
• ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນອຸນຫະພູມຮ້ອນຫຼາຍຫຼືເຢັນຫຼາຍ;
• ປະຕິບັດການລົດໃນເວລາເດີນທາງໄລຍະສັ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຮ້ອນຂຶ້ນ (ໂດຍສະເພາະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸນຫະພູມອາກາດລົບ);
• ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈໍານວນ octane / cetane ຕ່ໍາ;
• tuning (boosting) ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• prolonged slipping;
• ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນ crankcase;
• ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ໃນ​ການ wake (ການ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​)​.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ຂອງ 98, ແລະນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຈໍານວນ cetane ຂອງ 51. ສໍາລັບນ້ໍາມັນ, ຫຼັງຈາກການວິນິດໄສສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (. ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຖ້າມີອາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ) ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນເປັນນ້ໍາມັນສັງເຄາະຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ມີລະດັບ API ທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມຫນືດດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີໄລຍະທາງທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫນືດສາມາດຖືກປະຕິບັດສູງກວ່າຫນຶ່ງຊັ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະ SAE 0W-30 ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ SAE 0/5W-40). ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ.

ຫຼັງຈາກວິທີການຈໍານວນຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ໄລຍະການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຄວນພິຈາລະນາໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການເຮັດວຽກ, ໄລຍະຫ່າງຂອງລົດ, ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກ ແລະ 7 ປັດໃຈ. ຄວາມຖີ່ 8-12 ພັນກິໂລແມັດ. ຕົວຊີ້ວັດໂດຍລວມ ອ່ານເພີ່ມເຕີມ

 

ກະລຸນາສັງເກດວ່າການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາທີ່ທັນສະໄຫມໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນບໍ່ແນະນໍາສະເຫມີ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນເກີນ). ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ນ້ຳມັນ ACEA A5/B5 ຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ (ກາຊວນ). ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການສັງເກດການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volvo ທີ່ມີລະບົບສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ. ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ທີ່ລະເຫີຍໄດ້ງ່າຍໃນປະເທດ CIS (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ), ມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງແມ່ນວ່າໃນພື້ນທີ່ຫລັງສະຫະພາບໂຊວຽດມີສະຖານີນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານ. ສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ -5. ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການລະເຫີຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຈໍານວນນ້ໍາມັນຂີ້ເຫຍື້ອ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ SAPs ຕ່ໍາ - ACEA C4 ແລະ Mid SAPs - ACEA C3 ຫຼື C5, viscosity SAE 0W-30 ແລະ SAE 0W-40 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ gasoline ແລະ SAE 0 /. 5W-40 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນຂະຫນານກັບນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ແຕ່ຍັງການກັ່ນຕອງອາກາດ (ຄື, ສອງເທົ່າມັກຈະເປັນຊີ້ບອກສໍາລັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຫະພາບເອີຣົບ).

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍແລະບັນດາປະເທດຫລັງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ມັນມີມູນຄ່າການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງແລະຕ່ໍາທີ່ມີ ACEA C3 ແລະ C4 ປະສົມປະສານກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Euro-5. ວິທີນີ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນອົງປະກອບຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແລະກົນໄກ crank, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັກສາ piston ແລະແຫວນໃຫ້ສະອາດ.

ນ້ຳມັນເຄື່ອງ Turbo

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged, ນ້ໍາມັນມັກຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກເຄື່ອງສູບນ້ໍາທໍາມະຊາດທໍາມະດາ. ໃຫ້ພິຈາລະນາບັນຫານີ້ໃນເວລາເລືອກນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ TSI ທີ່ນິຍົມ, ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງ VAG ສໍາລັບບາງຮຸ່ນ Volkswagen ແລະ Skoda. ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ​້​ໍ​າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ມີ​ສອງ turbocharging ແລະ​ລະ​ບົບ​ສີດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ "ຊັ້ນ​"​.

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກ. ວ່າມີຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວທີ່ມີປະລິມານ 1 ຫາ 3 ລິດໃນປະລິມານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍລຸ້ນ. ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້. ຮຸ່ນທໍາອິດມີຄວາມທົນທານຕ່ໍາ (ຄື 502/505), ແລະເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທີສອງ (ຜະລິດຈາກ 2013 ແລະຕໍ່ມາ) ມີຄວາມທົນທານ 504/507 ແລ້ວ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ນໍ້າມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ (Low SAPS) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ (ເຊິ່ງມັກຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບປະເທດ CIS). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປົກປ້ອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານນ້ໍາມັນແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນ "ບໍ່". ການຍົກເລີກລາຍລະອຽດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: ຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງຖອກນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີການອະນຸມັດ 504/507 (ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນບໍ່ຂັດກັບຄໍາແນະນໍາໂດຍກົງຂອງຜູ້ຜະລິດ. ). ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍ (ຫຼືທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາມັນ 502/505 ທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ.

ສໍາລັບຄວາມຫນືດ, ທ່ານຕ້ອງດໍາເນີນການໃນເບື້ອງຕົ້ນຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດເຕີມເຕັມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W-30 ແລະ 5W-40. ທ່ານບໍ່ຄວນຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ທີ່ມີນ້ໍາມັນຫນາຫຼາຍ (ມີຄວາມຫນືດໃນອຸນຫະພູມສູງ 40 ຫຼືສູງກວ່າ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ turbine ຈະເສຍຫາຍ.

ການເລືອກນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ກ໊າຊ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ອຸປະກອນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍແກັສເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຮູ້ວ່າຖ້າລົດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນອາຍແກັສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍໆ nuances ທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເລືອກນ້ໍາມັນມໍເຕີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງມັນ.

ຊ່ວງອຸນຫະພູມ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບອຸນຫະພູມ. ແລະການໂຕ້ຖຽງພື້ນຖານໃນຄວາມໂປດປານຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນພິເສດແມ່ນວ່າອາຍແກັສໄຫມ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນອົກຊີເຈນແມ່ນປະມານ +2000 ... + 2500 ° C, methane - +2050 ... + 2200 ° C, ແລະ propane-butane - +2400 ... + 2700 ° C.

ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຂັບລົດ propane-butane ຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບອຸນຫະພູມ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຄ່ອຍສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມສາມາດປົກປ້ອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ດີ. ຖ້າທ່ານມີ LPG ຕິດຕັ້ງສໍາລັບ methane, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະກັງວົນ.

ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາຍແກັສເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະມີຂີ້ເທົ່າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ HBO ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີຕ່ໍາ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ inscriptions ກ່ຽວກັບກະປ໋ອງກ່ຽວກັບການອະນຸມັດ ACEA C4 (ຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງ C5 ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້) ຫຼື inscription ຕ່ໍາ SAPS. ເກືອບທັງຫມົດຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ມີຊື່ສຽງມີນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາຢູ່ໃນສາຍຂອງພວກເຂົາ.

ການຈັດປະເພດແລະການອະນຸມັດ. ຖ້າທ່ານປຽບທຽບຄຸນລັກສະນະແລະຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນກະປ໋ອງທີ່ມີຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາແລະນໍ້າມັນ "ອາຍແກັສ" ພິເສດ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າພວກມັນແມ່ນຄືກັນຫຼືຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ methane ຫຼື propane-butane, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ACEA C3 ຫຼືສູງກວ່າ (ນໍ້າມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ);
• API SN/CF (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງການອະນຸມັດຂອງອາເມລິກາ, ເພາະວ່າອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ "ຂີ້ເທົ່າປານກາງ" - SAPS ກາງ);
• BMW Longlife-04 (ເປັນທາງເລືອກ, ອາດຈະມີການເຂົ້າອັດຕະໂນມັດອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ).

ຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນຂອງນໍ້າມັນ "ອາຍແກັສ" ຕ່ໍາແມ່ນລາຄາສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເລືອກຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຊັ້ນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກ poured ຕ່ໍາກວ່າທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພິເສດທີ່ດໍາເນີນການສະເພາະກັບອາຍແກັສ (ພວກມັນບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ການໃຊ້ນ້ໍາມັນ "ອາຍແກັສ" ແມ່ນບັງຄັບ. ຕົວຢ່າງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຍົກໃນສາງບາງແບບຫຼືເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນ "ອາຍແກັສ", ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີຮົ່ມອ່ອນກວ່ານ້ໍາຫລໍ່ລື່ນແບບຄລາສສິກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາຍແກັສມີ impurities ຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ອາຍແກັສ" ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີອະນຸພາກແຂງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຫນ້ອຍລົງໃນອາຍແກັສ, ທາດປະສົມຜົງຊັກຟອກເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີ. ແຕ່ສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງແລະສານເສີມຕ້ານການສວມໃສ່, ພວກມັນເຮັດວຽກຄືກັນກັບເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການສວມໃສ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍສາຍຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະການປ່ຽນນ້ຳມັນຂອງທັງອາຍແກັສ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄືເກົ່າ! ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຈ່າຍເກີນສໍາລັບນ້ໍາມັນ "ອາຍແກັສ" ພິເສດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊື້ analogue ຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາຂອງມັນດ້ວຍຄວາມທົນທານທີ່ເຫມາະສົມ.