ຂີດຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2020 ແມ່ນຫຍັງ? ປະເພດຂອງການເຜົາໃຫມ້ນີ້ສອດຄ່ອງກັບ? [ອະທິບາຍ]

ເມື່ອປີ 2020 ໃກ້ເຂົ້າມາ, ມີຄໍາຖາມຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່, ເຂັ້ມງວດແລະຈໍາກັດ 95 ກຼາມຂອງ CO.₂ / ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອະທິບາຍຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວໂດຍຫຍໍ້, ເພາະວ່າໃນໄວໆນີ້ມັນຈະສ້າງນະໂຍບາຍການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ - ລວມທັງກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ.

ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ 2020: ຫຼາຍປານໃດ, ຢູ່ໃສ, ແນວໃດ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ 2020: ຫຼາຍປານໃດ, ຢູ່ໃສ, ແນວໃດ
  • ການຜະລິດຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຕ້ອງມີການຂາຍ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນີ້ ສະເລ່ຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ ໄດ້ຖືກກໍານົດຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ 95 ກຣາມສໍາລັບແຕ່ລະກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ການປ່ອຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 4,1 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼື 3,6 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຈາກປີ 2020, ມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນບາງສ່ວນ, ເພາະວ່າພວກມັນຈະນໍາໃຊ້ກັບ 95 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລົດໃຫຍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ. ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021 ເປັນຕົ້ນໄປ ເຂົາເຈົ້າຈະນຳໃຊ້ກັບ 100 ເປີເຊັນຂອງລົດທີ່ລົງທະບຽນທັງໝົດຂອງບໍລິສັດທີ່ໃຫ້.

ການຜະລິດຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຕ້ອງມີການຂາຍ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາວ່າ "ລົງທະບຽນ". ມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະເລີ່ມຜະລິດລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ - ມັນຍັງຕ້ອງຕ້ອງການທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ເຮັດ​ແນວ​ນີ້​, ມັນ​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ການ​ລົງ​ໂທດ​ສູງ​: EUR 95 ສໍາ​ລັບ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ລົດ​ທີ່​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​. ການລົງໂທດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 (ແຫຼ່ງ).

> ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າດ້ວຍການອຸດໜູນບໍ? ພວກ​ເຮົາ​ນັບ​: ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ vs Hybrid vs petrol variant

ມາດຕະຖານແມ່ນ 95 g ຂອງ CO₂/km ແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃນເອີຣົບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມູນຄ່າແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີ. ບໍລິສັດທີ່ຜະລິດລົດທີ່ຫນັກກວ່າໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍສູງກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການຕັດອັດຕາສ່ວນສູງສຸດແມ່ນໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ທຽບກັບມູນຄ່າໃນປະຈຸບັນ.

ເປົ້າໝາຍໃໝ່ຄື:

• ກຸ່ມ PSA ກັບ Opel - 91 g CO₂/ ກິໂລແມັດ ຈາກ 114 g CO2/km ໃນປີ 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles ກັບ Tesla – 92 g CO₂/ km ກັບ 122 g (ຄິດໄລ່ໂດຍບໍ່ມີ Tesla),
• Renault – 92 g CO₂/km ຈາກ 112 g​,
• Hyundai – 93 g CO₂/km ຈາກ 124 g​,
• Toyota ກັບ Mazda – 94 g CO₂/km ຈາກ 110 g​,
• Kia – 94 g CO₂/km ຈາກ 121 g​,
• ນິດສັນ – 95 g CO₂/km ຈາກ 115 g​,
• [ສະເລ່ຍ – 95 g CO₂/km ຈາກ 121 g],
• ກຸ່ມດັ່ງກ່າວ Volkswagen – 96 g CO₂/km ຈາກ 122 g​,
• Ford – 96 g CO₂/km ຈາກ 121 g​,
• BMW – 102 g CO₂/km ຈາກ 128 g​,
• Daimler – 102 g CO₂/km ຈາກ 133 g​,
• Volvo – 108 g CO₂/ km ຈາກ 132 g (ແຫຼ່ງ).

ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນການໄຟຟ້າ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂະຫຍາຍຫຼັກຊັບຂອງ plug-in hybrids (ເບິ່ງ: BMW), ຫຼືໂດຍການຕິດຕາມລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ເຊັ່ນ: Volkswagen, Renault). ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຫຼາຍ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າ Toyota ຕ້ອງຮີບຮ້ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Mazda (110 -> 94 g CO.₂/ ກິໂລແມັດ).

Fiat ຕັດສິນໃຈຊື້ບາງເວລາ. ເນື່ອງຈາກການຂາດການແກ້ໄຂ plug-in ທີ່ກຽມພ້ອມ, ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນການແຕ່ງງານສອງປີ (ການຄິດໄລ່ຮ່ວມກັນ) ກັບ Tesla. ລາວຈະຈ່າຍປະມານ 1,8 ຕື້ເອີໂຣສໍາລັບການນີ້:

> Fiat ຈະໃຫ້ທຶນ Tesla Gigafactory 4 ໃນເອີຣົບບໍ? ມັນຈະເປັນແບບນັ້ນສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: