Carburetor VAZ 2101: ຈຸດປະສົງ, ອຸປະກອນ, malfunction ແລະການລົບລ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການປັບການປະກອບ.
ເນື້ອໃນ
ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor ໃນທຸກຮູບແບບແມ່ນ carburetor. ບໍ່ດົນມານີ້, ລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບທຸກໆເຈົ້າຂອງ "ຄລາສສິກ" ຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບການສ້ອມແປງແລະການປັບຕົວຂອງ carburetor, ແລະສໍາລັບການນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບສູນບໍລິການ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ.
ຄາບູເລເຕີ VAZ 2101
ລົດ VAZ 2101, ຫຼືໃນຄໍາສັບທົ່ວໄປ "kopek", ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີຄວາມຈຸ 59 ມ້າ. ກັບ. ປະລິມານ 1,2 l. ອຸປະກອນເຊັ່ນ carburetor ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະແລະການສ້ອມແປງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ອາດຈະມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບແລະການປັບຕົວຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ມັນແມ່ນຫຍັງ
carburetor ມີສອງຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ:
- ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດແລະສີດພົ່ນປະສົມຜົນໄດ້ຮັບ.
- ການສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ກະແສຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສະຫນອງໄປພ້ອມໆກັນກັບ carburetor, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ atomized. ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມກັບອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນ 14,7: 1 (ອາກາດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ອີງຕາມຮູບແບບທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ອັດຕາສ່ວນອາດຈະປ່ຽນແປງ.
ອຸປະກອນ Carburetor
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງການດັດແປງຂອງ carburetor, ອຸປະກອນຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກກັນແລະກັນແລະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍລະບົບ:
- ລະບົບບໍາລຸງຮັກສາແລະປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຮ້ອນ;
- ລະບົບ idle;
- ປັ໊ມເລັ່ງ;
- ລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍ;
- econostat ແລະ economizer.
ໃຫ້ເບິ່ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງ node ໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ລະບົບບໍາລຸງຮັກສາລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຕາມໂຄງສ້າງ, carburetor ມີຫ້ອງລອຍ, ແລະລອຍຢູ່ໃນມັນຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການອອກແບບຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງລະດັບອາດຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼໃນປ່ຽງເຂັມ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລອຍນ້ໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງ carburetor ຮັບປະກັນວ່າຫນ່ວຍພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເຢັນ. carburetor ມີ damper ພິເສດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງປະສົມ. ໃນເວລານີ້ damper ປິດ, ສູນຍາກາດໃນຫ້ອງກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສະຫນອງອາກາດບໍ່ໄດ້ປິດຫມົດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ອົງປະກອບ shutter ຈະເປີດ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມກົນໄກນີ້ຈາກຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນ.
ລະບົບ idling
ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເມື່ອຢູ່ຊື່ໆ (ບໍ່ເຮັດວຽກ), ຄາບູເເຕີແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບ idle. ໃນໂຫມດ XX, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງ dampers, ເປັນຜົນມາຈາກການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບລະບົບ XX ຈາກການເປີດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າລະດັບຂອງ damper ຂອງຫ້ອງທໍາອິດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະປະສົມກັບອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ເຫມາະສົມ. ກ່ອນທີ່ຈະປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນໄດ້ຖືກ diluted ຕື່ມອີກດ້ວຍອາກາດ.
ສູບເລັ່ງ
ປັ໊ມເລັ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບປະສົມປະສານຂອງຄາບູເລເຕີ, ເຊິ່ງສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເມື່ອເປີດ throttle. ປັ໊ມເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຈາກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານເຄື່ອງກະຈາຍ. ໃນເວລາທີ່ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, carburetor ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສະຫນອງປະລິມານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບນີ້, ປັ໊ມໄດ້ຖືກສະຫນອງທີ່ເລັ່ງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບປັ໊ມປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- valve-screw;
- ຊ່ອງທາງນໍ້າມັນ;
- bypass jet;
- ຫ້ອງເລື່ອນ;
- accelerator pump drive cam;
- lever ຂັບ;
- ກັບຄືນພາກຮຽນ spring;
- ຈອກ diaphragm;
- pump diaphragm;
- inlet ball valve;
- ຫ້ອງອາຍແກັສນໍ້າມັນ.
ລະບົບການໃຫ້ຢາຕົ້ນຕໍ
ການສະຫນອງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ຍົກເວັ້ນໂຫມດ idling ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍລະບົບປະລິມານຕົ້ນຕໍ. ໃນເວລາທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າດໍາເນີນການຢູ່ໃນການໂຫຼດຂະຫນາດກາງ, ລະບົບສະຫນອງປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນຂອງປະສົມ leaner ໃນອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່. ເມື່ອປ່ຽງ throttle ເປີດ, ອາກາດຈະບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນທີ່ມາຈາກເຄື່ອງປະລໍາມະນູ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມອຸດົມສົມບູນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອົງປະກອບກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຈືອຈາງດ້ວຍອາກາດໂດຍອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper. ການຊົດເຊີຍນີ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງແນ່ນອນໂດຍລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍ.
Econostat ແລະ economiser
econostat ແລະ economizer ໃນ carburetor ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນຂະນະທີ່ສູນຍາກາດສູງ, i.e. ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກສູງ. ເຄື່ອງເສດຖະສາດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທັງກົນຈັກ ຫຼືທາງລົມ. Econostat ແມ່ນທໍ່ທີ່ມີສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊ່ອງທາງ emulsion ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງປະສົມ. ໃນຈຸດນີ້, ການສູນຍາກາດເກີດຂື້ນກັບການໂຫຼດສູງສຸດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ສິ່ງທີ່ carburetors ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2101
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2101 ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະຕ້ອງການເພີ່ມນະໂຍບາຍດ້ານຫຼືຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ. ການເລັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບ carburetor ທີ່ຕິດຕັ້ງແລະການປັບຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ຫຼາຍຮຸ່ນ Zhiguli ໃຊ້ອຸປະກອນ DAAZ 2101 ໃນການດັດແປງຕ່າງໆ. ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກແຕ່ລະຄົນໃນຂະຫນາດຂອງ jets ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີຫຼືບໍ່ມີຂອງເຄື່ອງແກ້ສູນຍາກາດ. carburetor VAZ 2101 ຂອງການດັດແປງໃດໆແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ແລະ 21011 ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມີຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງຕົວແກ້ໄຂສູນຍາກາດ. ຖ້າທ່ານເຮັດການປ່ຽນແປງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ carburetors ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍສໍາລັບ penny. ໃຫ້ເບິ່ງຮູບແບບຂອງອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຄລາສສິກ".
DAAZ
Carburetor DAAZ 2101, 2103 ແລະ 2106 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງ Weber, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າທັງ DAAZ ແລະ Weber, ຫມາຍເຖິງອຸປະກອນດຽວກັນ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະການປະຕິບັດການເລັ່ງທີ່ດີ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍຂອງມັນ: ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ 10-14 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນມື້ນີ້, ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຍັງເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ເພື່ອປະກອບ carburetor ທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ຫຼາຍຊິ້ນ.
ໂອໂຊນ
ຮຸ່ນທີ 7 ແລະທີ 10 ຂອງ Zhiguli ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ carburetor ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເອີ້ນວ່າ Ozone. ກົນໄກການປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 100-XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນການເລັ່ງທີ່ດີ. ໃນບັນດາລັກສະນະທາງລົບຂອງອຸປະກອນນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ການອອກແບບຕົວມັນເອງ. ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບັນຫາເກີດຂື້ນກັບຫ້ອງຮອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເປີດດ້ວຍກົນຈັກ, ແຕ່ໃຊ້ປ່ຽງ pneumatic.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ, carburetor Ozone ກາຍເປັນການປົນເປື້ອນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການລະເມີດການປັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງການມັດທະຍົມເປີດດ້ວຍການຊັກຊ້າຫຼືຍັງຄົງປິດຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງໂດຍມໍເຕີຈະສູນເສຍ, ຄວາມເລັ່ງຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຈະຫຼຸດລົງ.
Solex
ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫນ້ອຍສໍາລັບ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນ DAAZ 21053, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຈາກ Solex. ຜະລິດຕະພັນແມ່ນ endowed ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວເປັນນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Solex ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຂອງມັນຈາກຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາຂອງ DAAZ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄືນສູ່ຖັງ. ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫັນເຊື້ອໄຟສ່ວນເກີນເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະຫຍັດປະມານ 400-800 g ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ການດັດແປງບາງຢ່າງຂອງຄາບູເລເຕີນີ້ແມ່ນມີລະບົບ XX ທີ່ມີລະບຽບການຜ່ານປ່ຽງໄຟຟ້າແລະລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນອັດຕະໂນມັດ. ລົດສົ່ງອອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ carburetor ຂອງການຕັ້ງຄ່ານີ້, ແລະໃນອະດີດ CIS, Solex ທີ່ມີປ່ຽງ solenoid XX ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນ carburetor ດັ່ງກ່າວ, ຊ່ອງທາງສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບ, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ຖືກປະຕິບັດໃຫ້ທັນເວລາ, ພວກມັນຈະອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ບັນຫາກັບ idling. ດ້ວຍ carburetor ນີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນ 6-10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ, Solex ສູນເສຍພຽງແຕ່ Weber ເທົ່ານັ້ນ.
carburetors ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ. ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນການເລືອກອຸປະກອນສໍາລັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫນ່ວຍງານຖືກອອກແບບສໍາລັບປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, jets ໄດ້ຖືກເລືອກແລະທົດແທນ, ແລະກົນໄກການປັບແມ່ນກ່ຽວກັບມໍເຕີສະເພາະ.
ການຕິດຕັ້ງສອງ carburetors
ເຈົ້າຂອງ "ຄລາສສິກ" ບາງຄົນບໍ່ພໍໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະສົມທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ 2 ແລະ 3, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງເຖິງກະບອກສູບ 1 ແລະ 4. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໄດ້ກໍານົດ - ນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຂອງສອງ carburetors, ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຂອງການອີ່ມຕົວດຽວກັນ. ຄວາມທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂັ້ນຕອນການແນະນໍາສອງ carburetors, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນມັນ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນອໍານາດຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຈະຕ້ອງການສໍາລັບຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ 2 manifolds ຈາກ Oka ແລະ 2 carburetors ຂອງຮູບແບບດຽວກັນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກການຕິດຕັ້ງ carburetors ສອງ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນ carburetor ທີສອງ.
ເພື່ອຕິດຕັ້ງຄາບູເລເຕີໃນ VAZ 2101, ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດເກົ່າອອກແລະປະກອບຊິ້ນສ່ວນຂອງ Oka ສໍາລັບການຍຶດແຫນ້ນແລະເຫມາະກັບຫົວກະບອກສູບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ຖອດຫົວກະບອກສູບເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ. ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຊ່ອງທາງຜູ້ເກັບລວບລວມ: ບໍ່ຄວນມີອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພວກມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍຕໍ່ການໄຫຼທີ່ຈະມາເຖິງຈະຖືກສ້າງຂື້ນ. ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຈະແຊກແຊງການ passage ຟຣີຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຕັດພິເສດ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ carburetors, screws ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານແມ່ນ unscrewed ໂດຍຈໍານວນຂອງ turns ດຽວກັນ. ເພື່ອເປີດ dampers ໃນສອງອຸປະກອນພ້ອມໆກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວົງເລັບທີ່ thrust ຈາກ pedal ອາຍແກັສໄດ້ຖືກສະຫນອງ. ອາຍແກັສແມ່ນຂັບເຄື່ອນຈາກ carburetor ໂດຍໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ຈາກ Tavria.
ອາການຂອງ carburetor ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ຄາບູເລເຕີ VAZ 2101 ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການປັບຕົວເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແລະນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບກົນໄກໃນຄໍາຖາມ, ອາການຂອງບັນຫາຈະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ: ມັນອາດຈະບິດ, ຢຸດ, ຄວາມໄວບໍ່ດີ, ແລະອື່ນໆ. ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ nuances ຕົ້ນຕໍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບ carburetor. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະສາເຫດຂອງມັນ.
ຮ້ານຢູ່ບ່ອນຫວ່າງ
ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດເກັງແມ່ນເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ. ເຫດຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ:
- ການອຸດຕັນຂອງ jets ແລະ XX ຊ່ອງ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືບໍ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງປ່ຽງ solenoid;
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ EPHH (ບັງຄັບໃຫ້ idle economizer);
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ screw ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
carburetor ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ສະພາການທໍາອິດຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບ XX. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກມີບັນຫາໃນໂຫມດ idle, ບໍ່ພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ຍັງເປັນການຢຸດເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນເມື່ອຍານພາຫະນະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດຖືກປ່ຽນແທນຫຼືຊ່ອງທາງຖືກລ້າງແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການຖອດຊິ້ນສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານ.
ວິດີໂອ: ການຟື້ນຟູຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Solex carburetor
ການເລັ່ງຂັດ
ບາງຄັ້ງເມື່ອເລັ່ງລົດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຫົດຕົວເກີດຂື້ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນໃນເວລາທີ່, ຫຼັງຈາກກົດ pedal ອາຍແກັສ, ໂຮງງານໄຟຟ້າດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເລີ່ມ spin up. Dips ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ມາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກົດ pedal ອາຍແກັສ, ແຕ່ຍັງເຖິງການຢຸດສໍາເລັດຂອງຕົນ. ສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ອາດຈະແມ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ອຸດຕັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍການໂຫຼດເບົາ ຫຼືຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກສະຫຼັບກັບໂຫມດການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທໍ່ນໍ້າມັນອຸດຕັນ, ພື້ນທີ່ໄຫຼບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການທໍາຄວາມສະອາດ nozzle ໄດ້.
Dips, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ jerks, ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການວ່າງຂອງປ່ຽງປ່ຽງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືມີການອຸດຕັນຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, i.e., ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມຕ້ານທານໃນເວລາທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດອາດຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຟຟ້າ. ຖ້າອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ການກັ່ນຕອງ carburetor (ຕາຫນ່າງ) ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນຈະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍ: ການຖອດປະກອບ, ແກ້ໄຂບັນຫາ, ການຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງ, ແລະອາດຈະປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່.
ຕື່ມທຽນໄຂ
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ carburetor ແມ່ນໃນເວລາທີ່ spark plugs ້ໍາຖ້ວມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫົວທຽນກາຍເປັນປຽກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ spark ກາຍເປັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຈະມີບັນຫາ. ຖ້າທ່ານຖອດຫົວຫົວຈາກຫົວຫົວອອກໄດ້ດີໃນເວລານີ້, ທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນຈະປຽກ. ບັນຫານີ້ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ທຽນໄຂສາມາດຖ້ວມດ້ວຍເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຂອງ carburetor ບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ປ່ຽງເຂັມໄດ້ລົ້ມເຫລວ;
- pumps ສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຍົນແອອັດຕັນ.
ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນແຕ່ລະເຫດຜົນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາຂອງຫົວໄຟທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມໃນ VAZ 2101 ແລະ "ຄລາສສິກ" ອື່ນໆເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຊ່ອງຫວ່າງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ carburetor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, i.e., ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ dampers ແລະຝາຂອງຫ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, diaphragm ຂອງ starter ຈະຕ້ອງ intact ແລະທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານເຢັນ, damper ອາກາດ carburetor ຈະບໍ່ສາມາດເປີດເລັກນ້ອຍກັບມຸມທີ່ຕ້ອງການ, ຊຶ່ງເປັນຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂາດການສະຫນອງອາກາດ, ແລະການຂາດຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບຂອງ "ຫົວທຽນປຽກ".
ສໍາລັບປ່ຽງເຂັມ, ມັນອາດຈະພຽງແຕ່ຮົ່ວໄຫຼ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນໍ້າມັນເກີນທີ່ຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງລອຍ. ສະຖານະການນີ້ຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນປັດຈຸບັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິກັບປ່ຽງເຂັມ, ຫົວທຽນສາມາດໃສ່ໄດ້ທັງເຢັນຫຼືຮ້ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນ.
ປັ໊ກຫົວໄຟຍັງສາມາດນໍ້າຖ້ວມໄດ້ເນື່ອງຈາກການປັບຕົວຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ປັ໊ມສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນສະຖານະການນີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເກີນແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນປ່ຽງປະເພດເຂັມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ເພື່ອໃຫ້ rod protrude ກັບຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ໄດຈະ protrude ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວັດແທກ d, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນ 0,8-1,3 ມມ. ຕົວກໍານົດການທີ່ຕ້ອງການສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງ gaskets ຂອງຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (A ແລະ B) ພາຍໃຕ້ປ້ຳນໍ້າມັນ.
ເຮືອບິນທາງອາກາດຂອງຫ້ອງວັດແທກຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ພວກມັນສ້າງອັດຕາສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ຖ້າ jets ອຸດຕັນ, ການສະຫນອງອາກາດຈະຢຸດບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຍເປັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ນ້ໍາຖ້ວມຂອງຫົວທຽນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດ jets ໄດ້.
ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງ VAZ 2101 ປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການມີກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສະຖານະການບໍ່ເປັນສຸກທີ່ສຸດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຫາໄວສໍາລັບສາເຫດແລະການລົບລ້າງຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍໂດຍທົ່ວໄປ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນອາດຈະເປັນຖັງອາຍແກັສຂອງມັນເອງ, i.e. microcrack ສາມາດປາກົດຢູ່ໃນຖັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼແລະປະທັບຕາຂຸມ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຖັງນໍ້າມັນ, ສາຍນໍ້າມັນຂອງມັນເອງສາມາດຮົ່ວໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ "ເງິນ", ເພາະວ່າລົດແມ່ນຢູ່ໄກຈາກໃຫມ່. ທໍ່ນໍ້າມັນແລະທໍ່ນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຖ້າເຍື່ອເສຍຫາຍ, ກົນໄກອາດຈະຮົ່ວໄຫຼແລະກິ່ນອາດຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກ carburetor ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍກົນຈັກ, ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມເວລາ. ຖ້າຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, carburetor ອາດຈະ overflow ນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການກິ່ນລັກສະນະໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ປັບ carburetor VAZ 2101
ຫຼັງຈາກທີ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ carburetor penny ຕ້ອງການການປັບຕົວ, ທ່ານທໍາອິດຈະຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ:
- wrenches;
- rags;
- ຊຸດ screwdrivers (phillips, flat);
- ຖົງມືປ້ອງກັນ;
- ລະລາຍ;
- toothpicks;
- ສາມາດບີບອັດອາກາດຫຼືສູບ;
- ຊຸດສ້ອມແປງ.
ຫຼັງຈາກການກະກຽມ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການປັບຕົວ. ຂັ້ນຕອນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ຫຼາຍປານໃດເປັນຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ. ການຕັ້ງຄ່າຫນ່ວຍງານປະກອບມີການທໍາຄວາມສະອາດ carburetor, ສໍາລັບທ່ານເອົາສ່ວນເທິງ, ເລື່ອນແລະວາວສູນຍາກາດ.. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍໃນໄດ້ຖືກອະນາໄມຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າການບໍາລຸງຮັກສາ carburetor ແມ່ນດໍາເນີນບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ. ເພື່ອລ້າງການອຸດຕັນ, ໃຫ້ໃຊ້ກະປ໋ອງຫຼືເຄື່ອງອັດ. ຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບອີກຢ່າງຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປັບແມ່ນການກວດສອບລະບົບໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະເມີນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະສາຍ. ຫຼັງຈາກນີ້, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຂອງ +90˚C, ປິດມັນແລະຕັ້ງລົດໃສ່ເບກບ່ອນຈອດລົດ.
ການປັບຕົວກະຕຸ້ນ
ການຕັ້ງຄ່າ carburetor ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຕໍາແຫນ່ງ throttle ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທີ່ພວກເຮົາເອົາ carburetor ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໝຸນເຂັມໂມງຂອງຕົວຄວບຄຸມ damper ຈົນກ່ວາມັນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ການຕິດຕັ້ງຄາບູເເຕີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປັບປ່ຽງ throttle ໂດຍ rotates ມັນ counterclockwise ຈົນກ່ວາມັນຢຸດ. - ພວກເຮົາວັດແທກເຖິງຫ້ອງປະຖົມ. ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະປະມານ 12,5-13,5 ມມ. ສໍາລັບການຊີ້ບອກອື່ນໆ, tendrils rod ແມ່ນງໍ.ເມື່ອກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປ່ຽງ throttle ແລະຝາຂອງຫ້ອງປະຖົມ, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະເປັນ 12,5-13,5 ມມ.
- ພວກເຮົາກໍານົດມູນຄ່າເປີດຂອງ damper ຫ້ອງທີສອງ. ຕົວກໍານົດການຂອງ 14,5-15,5 ມມແມ່ນຖືວ່າປົກກະຕິ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ, ຮັດທໍ່ໄດນິວເມຕິກ.ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ throttle ແລະກໍາແພງຂອງຫ້ອງຮອງຄວນຈະເປັນ 14,5-15,5 ມມ.
ການປັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນ
ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ carburetor VAZ 2101 ແມ່ນການປັບຕົວ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເປີດປ່ຽງ throttle ຂອງຫ້ອງທີສອງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການປິດຂອງມັນ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງວ່າຂອບຂອງ lever thrust ເຫມາະ snugly ກັບແກນຂອງ throttle valve ຂອງຫ້ອງການປະຖົມ, ແລະ rod starter ຕັ້ງຢູ່ປາຍຂອງຕົນ. ຖ້າຕ້ອງການປັບ, rod ແມ່ນງໍ.
ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປັບດັ່ງກ່າວ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງການແຕກຫັກຂອງ rod ໄດ້.
ວິດີໂອ: ວິທີການປັບ carburetor starter
ປັບປັ໊ມເລັ່ງ
ເພື່ອປະເມີນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປັ໊ມເລັ່ງຄວາມໄວຂອງ carburetor VAZ 2101, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການຖັງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ແກ້ວພາດສະຕິກຕັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເອົາສ່ວນເທິງຂອງ carburetor ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫ້ອງ float ເຄິ່ງຫນຶ່ງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ.ເພື່ອປັບປັ໊ມເລັ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ຫ້ອງລອຍ
- ວາງຖັງໄວ້ໃຕ້ຄາບູເລເຕີ ແລະ ເລື່ອນ lever throttle 10 ເທື່ອຈົນກ່ວາມັນຢຸດ.ພວກເຮົາກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມເລັ່ງໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ lever throttle counterclockwise
- ໂດຍໄດ້ເກັບເອົາຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງສີດພົ່ນ, ພວກເຮົາວັດແທກປະລິມານຂອງມັນໂດຍໃຊ້ syringe ຫຼື beaker. ຄ່າປົກກະຕິແມ່ນ 5,25–8,75 cm³ ຕໍ່ 10 ວາວວາວ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບຮ່າງແລະທິດທາງຂອງນ້ໍານໍ້າມັນຈາກ nozzle ປັ໊ມ: ມັນຄວນຈະລຽບ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຕົກລົງຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງຝາ diffuser ແລະ damper ເປີດ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ເຮັດຄວາມສະອາດຮູ nozzle ໂດຍການເປົ່າລົມ. ຖ້າບໍ່ສາມາດປັບຄຸນນະພາບແລະທິດທາງຂອງ jet ໄດ້, ປັ໊ມເລັ່ງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ຖ້າປັ໊ມເລັ່ງໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນປົກກະຕິແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຄຸນລັກສະນະແລະອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດຂອງປັ໊ມ. ຈາກໂຮງງານ, carburetor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍປັ໊ມ: ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນແຕະສະກູອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ການປັບຕົວຫ້ອງລອຍ
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ເກີດຂື້ນເມື່ອປ່ຽນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນ: ລອຍນ້ໍາຫຼືວາວ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ carburetor. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບຕົວແມ່ນຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ carburetor. ເພື່ອກໍານົດວ່າການປັບຕົວຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດການທົດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາແຜ່ນຫນາແຫນ້ນແລະຕັດອອກສອງແຖບ 6,5 ມມແລະກວ້າງ 14 ມມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດເປັນແມ່ແບບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໂດຍໄດ້ເອົາຝາປິດດ້ານເທິງອອກຈາກຄາບູເລເຕີ, ພວກເຮົາວາງມັນຢູ່ໃນແນວຕັ້ງເພື່ອໃຫ້ລີ້ນລອຍຢູ່ກັບບານປ່ຽງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພາກຮຽນ spring ບໍ່ໄດ້ບີບອັດ.
- ການນໍາໃຊ້ແມ່ແບບແຄບ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງປະທັບຕາຝາເທິງແລະລອຍ. ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະມີປະມານ 6,5 ມມ. ຖ້າພາລາມິເຕີບໍ່ກົງກັນ, ພວກເຮົາງໍລີ້ນ A, ເຊິ່ງເປັນ mount ສໍາລັບປ່ຽງເຂັມ.ເພື່ອກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດໃນຫ້ອງເລື່ອນ, ໃຫ້ວາງແມ່ແບບກວ້າງ 6,5 ມມລະຫວ່າງລູກລອຍແລະທໍ່ gasket ຂອງສ່ວນເທິງຂອງຄາບູເລເຕີ.
- ປ່ຽງເຂັມເປີດຢູ່ໄກປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈັງຫວະລອຍ. ພວກເຮົາຍ້າຍລູກລອຍໄປເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະໃຊ້ແມ່ແບບທີສອງເພື່ອກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ gasket ແລະ float. ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 14 ມມ.ພວກເຮົາຍ້າຍ float ໄປເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະໃຊ້ແມ່ແບບເພື່ອກວດກາເບິ່ງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ gasket ແລະ float ໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະເປັນ 14 ມມ
- ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປັບຕົວ, ງໍຈຸດຢຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງເລັບເລື່ອນ.ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ງໍຈຸດຢຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບເລື່ອນ
ຖ້າການເລື່ອນໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນຄວນຈະເປັນ 8 ມມ.
ການປັບຄວາມໄວຢູ່ຊື່
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການປັບ carburetor ແມ່ນການກໍານົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ຂັ້ນຕອນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເຄື່ອງຈັກ preheated, tighten ຢ່າງເຕັມສ່ວນ screws ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ.
- ພວກເຮົາ unscrew screw ປະລິມານໂດຍ 3 turns, screw ຄຸນນະພາບໂດຍ 5 turns.
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ສະກູເພື່ອປັບປະລິມານເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ທີ່ 800 rpm. ນາທີ
- ຄ່ອຍໆຫັນສະກູປັບທີສອງຈົນກ່ວາຄວາມໄວຫຼຸດລົງ.
- ຖອດ screw ທີ່ມີຄຸນນະພາບອອກເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້.
ວິດີໂອ: ປັບ Weber carburetor
ທໍາຄວາມສະອາດແລະການທົດແທນ jets
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ "ເງິນ" ຂອງເຈົ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າເປັນໄລຍະແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ carburetor ແມ່ນຈໍາເປັນ. ທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ລະເບີດອອກ jets carburetor ທັງຫມົດທີ່ມີອາກາດບີບອັດ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຫົວຫນ່ວຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ inlet ກັບ carburetor ຍັງຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດ. ທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດ, ທຸກໆສ່ວນຂອງກົນໄກຕ້ອງຖືກລ້າງ. ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ benzene ຫຼື gasoline. ຖ້າມີສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ດ້ວຍຂອງແຫຼວເຫຼົ່ານີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ສານລະລາຍ.
ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງບິນ "ຄລາສສິກ", ທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ວັດຖຸໂລຫະ (ສາຍ, ເຂັມ, ແລະອື່ນໆ). ໄມ້ຫຼືໄມ້ຢາງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ຜ້າຫົ່ມທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນດ່າງ. ຫຼັງຈາກ jets ທັງຫມົດໄດ້ຖືກອະນາໄມແລະລ້າງ, ກວດເບິ່ງວ່າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຮູບແບບ carburetor ສະເພາະ. ຮູສາມາດຖືກປະເມີນດ້ວຍເຂັມຫຍິບຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າ jets ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຫມາຍດ້ວຍຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການໄຫຼເຂົ້າຂອງຮູຂອງພວກເຂົາ.
ແຕ່ລະ nozzle marking ເທົ່າກັບ throughput ຂອງຕົນເອງ.
ຕາຕະລາງ: ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຫມາຍແລະການສົ່ງຜ່ານຂອງ jets ຂອງ Solex ແລະ Ozone carburetors
| ເຄື່ອງໝາຍ jet | ແບນວິດ |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຮູແມ່ນສະແດງອອກເປັນ cm³/ນາທີ.
ຕາຕະລາງ: ເຄື່ອງຫມາຍຂອງ carburetor jets ສໍາລັບ VAZ 2101
| ການຕັ້ງຄ່າ Carburetor | jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບຕົ້ນຕໍ | ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດຕົ້ນຕໍ | ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຮັດວຽກ | ເຮືອບິນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ | ຈັກສູບເລັ່ງ | |||||
| 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ທາງຜ່ານ | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor ບໍ່ໄດ້ຜະລິດໃນມື້ນີ້, ມີລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຫຼາຍ, ລວມທັງໃນຄອບຄົວ Zhiguli. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະທັນເວລາຂອງ carburetor, ຫນ່ວຍງານຈະເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຊັກຊ້າການສ້ອມແປງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ.
