Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

ເນື້ອໃນ

telemetry ຫົວໃຈ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ຕົວຈິງແລ້ວມື້ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ເມືອງ Valencia, ສະເປນ, ຢູ່ໃນທາງປູຢາງອັນດຽວກັນ

Nicky Hayden ກາຍເປັນແຊ້ມໂລກຄົນໃand່ແລະລາວໃຫຍ່ຢູ່ໃສ

Valentino Rossi ພາດໂອກາດໄດ້ປຽບຢູ່ເທິງດິນຊາຍ, ບີບ pedal ແກັດ.

Kawasaki Ninja ZX-RR ຕົກເປັນມູນຄ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລ້ານເອີໂຣ. ເຊື່ອມັນແມ່ນ

ສິດທິພິເສດພຽງແຕ່ສໍາລັບນັກຂ່າວທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຈາກທົ່ວໂລກແລະ

takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex

Krivilli.

ຊອກຫາເຈ້ຍແຜ່ນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເສັ້ນສະແດງ

ຕາຕະລາງການທົດສອບຂອງຂ້ອຍຕິດຄ້າງຢູ່ບຶດ ໜຶ່ງ

ກ້ອນໃນຮູຄໍ. ຂ້ອຍແລະຊື່ທັງthoseົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຂ້ອຍເປັນໄວລຸ້ນ

ຊົມເຊີຍການແຂ່ງຂັນຂອງພະລາຊະວັງ 500 cc, ແລະເຂົາເຈົ້າທັງົດ

ນັກຂ່າວຂອງວາລະສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ? !! ຂ້ອຍມີຄ່າແທ້ really ບໍ?

ຂ້ອຍສາລະພາບ, ເຈັບທ້ອງ!

ຂ້ອຍຂຽນຈົດາຍນີ້ຫາເຈົ້າເພື່ອເຈົ້າ

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ປະສົບ, ແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນຕອນນີ້

ສະໂລວີເນຍແມ່ນຮັ່ງມີກວ່າ. ມີຫຼາຍສຽງດັງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ

ຫຼືdreamັນຢູ່ຊື່lyມາເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ, ຫຼາຍສິບປີກ່ອນຂ້ອຍ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນນັກແຂ່ງລົດ

ເຊັ່ນ: Khabat, Pintar, Pavlich ແລະເຢຍລະມັນແລະອື່ນ others ທັງwhoົດຜູ້ທີ່

ຂ້າພະເຈົ້າເຄົາລົບນັບຖືມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄືກັບເຂົາເຈົ້າແຕ່ລະຄົນໃນປະຫວັດສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະລາດ (ຫຼື, ຄື Igor ເຍຍລະມັນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດໃນມື້ນີ້), ຫຼື

ເພື່ອນຮ່ວມງານຂ່າວ.

ຂ້ອຍຈະບໍ່ເສຍ ຄຳ ເວົ້າວ່າພວກເຮົາເປັນແນວໃດ

ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນດັ່ງກ່າວໃນຕອນທ້າຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລະດູການແຂ່ງຂັນ

2006. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ບອກເຈົ້າຫຼາຍ that ວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມສ່ວນຕົວຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ,

ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ມັກຄວາມພູມໃຈໃນລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ,

ບໍລິສັດAkrapovičໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ມີເຂົາເຈົ້າມັນຈະເປັນການຍາກ

ໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ Ricardo Tormo ດ້ວຍຫຼາຍອັນ

ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າທັງbendົດໂຄ້ງຄັນຄັນຄັນນີ້ໃຫ້ເຖິງທີ່ສຸດ

ຂ້ອຍ ກຳ ລັງບອກເລື່ອງນີ້ເທື່ອດຽວ. Guys ແລະ gentlemen, ການເດີນທາງນີ້ແມ່ນສໍາລັບ

ເຈົ້າ!

ຫົວ ໜ້າ ທີມ Kawasaki MotoGP, ອະດີດ Harald Racer

Ackle, ຂ້ອຍໄດ້ມອບNາຍເລກ Ninjo ZX-RR 17. ອັນນີ້ແມ່ນ dirkalnik.

ຊາວRandຣັ່ງ Randy De Punier, ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບ Nakan

ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທັງສອງຄົນຂີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ

ຊຸດລົດຈັກ.

ໃນສັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຍີແລະຄວາມປອດໄພ

ກອງປະຊຸມໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຕໍ່ກັບທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນປະຈຸບັນວ່າມັນເປັນເອກະລັກ

ລົດຈັກທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ Nakan ເທົ່ານັ້ນ

ຫົກ. “ສະນັ້ນ ຖ້າເຈົ້າທຳລາຍມັນ ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ໄດ້ມັນ

ດ້ວຍເຫດນີ້, ບັດປີໃfrom່ຈາກເພື່ອນນັກຂ່າວ

ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະເຄົາລົບທີ່ສຸດ,” ໂຄສົກກ່າວຕື່ມວ່າ.

ສໍາລັບສື່ມວນຊົນ.

ຫຼັງຈາກ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງຂອງການລໍຖ້າແລະເບິ່ງ ໜັງ ສືພິມ

ເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກກໍາແພງໃກ້ກັບເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ - ປັດຈຸບັນຂອງຄວາມຈິງ

irresistibly approaching. ບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍເມື່ອເບິ່ງ

ນິນຈາມາຮອດຂຸມທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ລາວຄ່ອຍ disappeared ຫາຍໄປແລະມີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ.

ມັນກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍວ່າຄວາມdreamsັນ ກຳ ລັງເປັນຈິງ. ສິບນາທີ

ຂ້ອຍຢູ່ລ່ວງ ໜ້າ ສີ່ຮອບຂອງຂ້ອຍພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງທີມ Kawasaki.

ລໍຖ້າ, ນຸ່ງຊຸດກະໂປງ ໜັງ, ມີhelວກກັນກະທົບ ແໜ້ນ ຢູ່ເທິງຫົວຂອງລາວ

ແລະໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວຫາກໍຜ່ານ “ວົງມົນ” ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້ອຍ

Kevin Schwantz!

ບໍ່ດົນ, ພວກເຂົາຍ່າງອອກຈາກຫ້ອງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ seduced ສັດເດຍລະສານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ກົນຈັກຖ່າຍຮູບມັນເປັນປະ ຈຳ

ຢາງລົດອຸ່ນເຄື່ອງແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ຕ້ອງການ.

ຊາວChristຣັ່ງ Christophe, ຫົວ ໜ້າ ກົນຈັກຂອງ Randy De Puniet, ຍັງເປັນຂ້ອຍ

ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ລາວໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຫຼາຍຢ່າງ:“ ຕັກທໍາອິດຍັງບໍ່ອຸ່ນພຽງພໍເທື່ອ,

ສະນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ໃນຮອບທີສອງຈົ່ງລະມັດລະວັງສອງລ້ຽວໄປທາງຂວາເພາະວ່າ

ຍັງບໍ່ມີຢາງລົດເນື່ອງຈາກການລ້ຽວຊ້າຍຫຼາຍ

ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ແຮງດຶງດູດ XNUMX%, ສະນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງກັງວົນ.

ລົດໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຄືກັນກັບມື້ວານນີ້ໃນການແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ

ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ.”

Z

ດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍໄດ້ປີນຂຶ້ນໄປທີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງ 850 ມິນລິແມັດແລະເອົາໄປໄດ້

ພວງມາໄລ. ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນບ້ານທັນທີທັນໃດ, ergonomics ແມ່ນຄືກັນ

ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກການແຂ່ງລົດ superbikes ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ມາຮອດດຽວນີ້.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pedals ສູງ, ພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງ

ແມ່ນຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ 180 ຊັງຕີແມັດຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບ

hippie ບໍ່ໄດ້ ໜີ ຈາກຄວາມຮູ້ສຶກອາຍ. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງ Randy

ສະນັ້ນຈົ່ງຄິດເຖິງລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະດ້ວຍວິທີທີ່ຈະໃຫ້ລາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້

ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມລົດຈັກໃນຂະນະທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບພວກຄົນຊັ້ນສູງຂອງໂລກ.

ເຣຊະການາ

lever clutch ແມ່ນອ່ອນເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ

ເຮັດວຽກໜັກຢ່າງໜັກທີ່ຈະຮັກສາ “ມ້າ” 240+ ໂຕເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງດຽວ

lever throttle ທີ່ມີການເດີນທາງສັ້ນກວ່າມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍ

ລົດຈັກຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີ, ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ

ປະລິມານເຕັມ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງກ່ອງແມ່ນດີຫຼາຍ

ງ່າຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມື ທຳ ອິດຍາວຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ຊ່ວຍເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການເລື່ອນແລະກົດຄີບເລັກນ້ອຍກວ່າ

ຕົກລົງ, ແຕ່ທັນທີທີ່ຄາວາຊາກິເຂົ້າມາຢູ່ໃຕ້ຂ້ອຍ

ຄວາມໄວສູງກ່ວາຂອງຄົນຍ່າງ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ

ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະລິມານ clutch ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Z

ດ້ວຍສຽງຮ້ອງດັງ loud ຈາກການຕັດຜົມສັ້ນຂອງ Akrapovich

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ນິນຈາຕອບກັບສຽງດັງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ

ຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາ. ຈາກແຖວທີ່marksາຍຈຸດຈົບຂອງກ່ອງ, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດມັນ

ປ່ຽນໄປເຄື່ອງມືທີສາມຢ່າງຖືກຕ້ອງຢ່າງໄວ

ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມສະຫງົບຢູ່ທີ່ຄວາມໄວພາຍໃຕ້ 100 ກິໂລແມັດ

ໃນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ ນຳ ໄປສູ່ການລ້ຽວ ທຳ ອິດ. ຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສຸດທ້າຍ

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເລັ່ງໃຫ້ຈິງຈັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງທີນີ້

ມີເຄື່ອງມືສີ່ຫຼືສາມ, ຄືກັບຕອນນັ້ນ, ແຕ່ດຽວນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້

ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຫາກໍ່ຈື່ໄດ້ວ່າຄາວາຊາກິແມ່ນຂຶ້ນກັບເລກໂຄ້ງ

ສອງ, ບ່ອນທີ່ Rossi ຫຼຸດລົງໃນມື້ກ່ອນ, ເລັ່ງດ້ວຍສິ່ງດັ່ງກ່າວ

ຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ທັນທີເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ

zaupanja v motocikel.

ແມ່ນແລ້ວມັນມີຄວາມsomethingາຍບາງຢ່າງກັບຂ້ອຍ

ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນແຕ່ລະອັນ

ການຕື່ມອາຍແກັສ. ລົດແຂ່ງ Kawasaki MotoGP ແມ່ນ ໜ້າ ອັດສະຈັນ

ບໍ່ຕ້ອງການແລະປູກສູງ. ແມ່ນແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍໄປຫາລາວ

ຮອບ ທຳ ອິດ, ແລະຈາກທາງເຂົ້າໄປຫາຍົນທີ່ມີຈຸດມຸ່ງາຍ,

ຖືກຫຸ້ມຢ່າງຄົບຖ້ວນສໍາລັບເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດທາງອາກາດຈົນເຖິງປາຍແຂນທີ່ມີກາບ

ຄັນເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຖືກດຶງຢູ່ທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສຸດ,

ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຖີບກິລາມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ວີ

ລວມທັງສອງປ່ອງຄື Ducati 999.

ດ້ວຍນີ້

motornem znachayu ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະຄວາມງຽບຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ

ມັນຫຼອກລວງໄດ້ໄວເພາະວ່າມັນເຄື່ອນໄວຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນບອກໃຫ້ເຈົ້າຮູ້

ຄວາມຮູ້ສຶກ. ດັ່ງນັ້ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ "ຫາຍໃຈ" ຢ່າງເຕັມທີ່.

"ປອດ" ຢູ່ທີ່ເປົ້າາຍເທົ່ານັ້ນ. ອອກຈາກແຈຂອງຕາຂອງຂ້ອຍໃສ່

ຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາ "ຖືກລັອກ" ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຢູ່

ເກີບ, ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, ປ່ຽນເຄື່ອງມືຈັບເກຍ

ລົງ (ລົດຖີບແຂ່ງມີລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ

overflow - ທໍາອິດຂຶ້ນ, ທີສອງລົງ). ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າອຸທິດຕົນ

ໄຟ LED ສີແດງເຕືອນວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກ

revs ສູງສຸດ, ZX-RR ປີນຂຶ້ນກັບລໍ້ຫລັງ, ແລະຈາກນັ້ນອີກ

ໃນໄຕມາດທີສາມ, ປະຈຸບັນ. ພູເຂົາ Colo, prestava dol, ພູເຂົາ colo,

downshift, bike up, downshift. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ - Crazy!

ທີ່ຜ່ານມາ

ມວຍຂອງ Kawasaki ໄດ້ບິນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້

ຈາກສິ່ງທີ່ກົນໄກໄດ້ຂຽນຫາຂ້ອຍຢູ່ໃນກະດານສື່ສານ

ກັບນັກແຂ່ງລົດ. ແຕ່ລາວເປັນລົດແຂ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວໄດ້ຂີ່ລໍ້ຫຼັງແລະ

ຈາກນັ້ນຄວາມໄວຢ່າງກ້າຫານເຂົ້າຫາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່

Res ເບິ່ງຢູ່ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ເມື່ອງໍ ທຳ ອິດເຂົ້າມາໃກ້, ມັນແມ່ນ

ເວລາໄດ້ມາເຖິງສໍາລັບວຽກງານອັນຮ້າຍແຮງອັນທໍາອິດຢູ່ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ 314mm ຈາກ

oglikovye vlaken in stiribatno ຖືກຍົກຍ້າຍຢ່າງຮຸນແຮງ

ຄາງກະໄຕ. ຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອເບກແມ່ນ, ວິທີການເວົ້າ, ອັດສະຈັນ.

ມັນບໍ່ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງ, ພຽງແຕ່ກົດສອງເທື່ອ

ນິ້ວມືແລະຜ້າເບກຄ່ອຍ gently, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກັບໄດ້ສູງສຸດ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຫ້າມລໍ້ຢ່າງເດັດຂາດ "ກັດ" v

ກາກບອນ. ສຳ ລັບສິ່ງທັງthatົດນັ້ນ, Kawasaki ຍັງຄົງສະຫງົບ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຂອງລາວບໍ່ຄ່ອຍເຫັນ.

ເຂົາເຈົ້ານັ່ງລົງແລະມັນເປັນພຽງເຄື່ອງມືທີ່ສອງທີ່ຫຍາບຄາຍ

ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບເລັກນ້ອຍຂອງກົ້ນ.

ໃນ ovinek ແລະເຕັກນິກ

ຜົນງານທີ່ອອກມາດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ບໍ່ມີການບີບບັງຄັບ, ບໍ່

ບໍ່ຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຈິງຈັງ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຈັກ

ລາວເອງປະຕິບັດວຽກງານແລະມັນຂຶ້ນກັບຂ້ອຍວ່າລາວເຮັດແນວໃດ

ຍິງຈົນກ່ວາຫໍ່ຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາທີ່ຜະລິດອາຍແກັສຫຼັງຈາກນັ້ນ

ຂ້ອຍເບິ່ງ ທຳ ມະດາ ທຳ ອິດຫຼັງຈາກປ່ຽນເລກ ໜຶ່ງ

ວິທີການຍາກທີ່ມັນດຶງຢູ່ທີ່ revs ຕໍ່າເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ໃນເກຍ

ສູງເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຕັດສິນໃຈແລະໄວໂດຍບໍ່ມີຈັກດ່ຽວ

ລາວຍັງມັກຂຸດຂຸມສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ

revs, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບຄື Shinja

Nakano ແລະ Randy De Punier ມີໂອກາດເຂົ້າຫາເຄື່ອງຈັກໄດ້ ໜ້ອຍ

lever ປ່ຽນເກຍ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກຕໍ່ໄປໃນການສົນທະນາ, ອັນນີ້

ທຸກ, ແມ້ແຕ່ການປ່ຽນເກຍແບບທັນທີ

ເສຍເວລາທີ່ຕ້ອງການການຊົດເຊີຍໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ດ້ວຍມໍເຕີທີ່ຮັກ

atesຸນ, ແລະດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ ຄຳ ນວນຖືກຕ້ອງ

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງເທບ cassette ສາມາດໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ມັນຂັບ

ອ່ອນ, ມີນ້ ຳ ຫຼາຍແລະສະນັ້ນໄວກວ່າ.

ຄວາມເມດຕາ

ເຄື່ອງຈັກຕີຂ້ອຍດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນສ່ວນໃນຂອງທາງ, ເຊິ່ງ

ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະດ້ານວິຊາການຫຼາຍກວ່າ. ມີການປະສົມປະສານຂອງໂຄ້ງແລະສັ້ນ

ນິນຈາກິລາທີ່ສຸດໃນໂລກດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ

ມັນຢູ່ໃນແຖວທີ່ຂ້ອຍແຕ້ມ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກຄັ້ງທໍາອິດແລະ

ໃນຮອບທີສອງ, ການສັ່ນສະເທືອນເບື້ອງຕົ້ນຫາຍໄປ, ມັນໄປໄວແລະໄວກວ່າ. ດ້ວຍນີ້

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາຂອງຂ້ອຍໄດ້ເປີດກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ before ແຕ່ລະຜຽນຕໍ່ເນື່ອງ

ແຈກຢາຍ. ຂ້ອຍຮູ້ອີກວ່າລົດຈັກແລ່ນໄວເທົ່າໃດ, ເພາະແຕ່ລະອັນ

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເປີດທໍ່ເປີດທີ່ມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນທັງຢູ່ໃນລະດັບສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ

ການເລັ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລ້ຽວຄັ້ງຕໍ່ໄປແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາຢ່າງກະທັນຫັນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນປະກົດ

glance ທໍາອິດ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງ

ເປັນ MotoGP dirk ໃນການຜະລິດລົດຖີບກິລາ Super.

ແຊມ

ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຢ່າງ ໜ້ອຍ ສິບຮອບເພື່ອຈັບຢ່າງ ໜ້ອຍ ນຶ່ງອັນ

ຈັງຫວະທີ່ຂ້ອຍເກັບມັນໄວ້ໃນລົດຖີບຫຼັງຈາກຜ່ານໄປພຽງສາມຮອບ.

In

ພຽງແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມມ່ວນກັບມັນ, ພຽງແຕ່ເມື່ອການເດີນທາງເປັນໄປຄືກັນ

skiing ສຸດ "carving" ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊອກຫາເສັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະດຶງ

ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າດຶງແລະຄ່ອຍ connect ເຊື່ອມຕໍ່ງໍແລະສ່ວນຮາບພຽງຂອງແມງກະເບື້ອ,

ມັນແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງນິທານ. ສີ່ຮອບ, ຫຼາຍປານໃດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ

ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະສ່ວນຫຼາຍຕິດກັບລົດຖີບນີ້.

ແມ່ນແລ້ວ,

ສິ່ງເສບຕິດ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ເປັນພິດຂອງເຈົ້າ, ກິນໄປຢູ່ເສັ້ນເລືອດ, ເລືອດ, ກ້າມຊີ້ນ,

ສະ,ອງ, ເຄື່ອງກາຍເປັນອັນ ໜຶ່ງ ອັນດຽວກັບຮ່າງກາຍ, ແທນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບຕົວມັນເອງ

ຄວາມເຂົ້າໃຈ, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕິດກັນຕິດກັນຢູ່ໃນຈິດໃຕ້ ສຳ ນຶກ

ຄວາມເທົ່າທຽມກັນ.

ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປພຽງສີ່ຮອບຂ້ອຍກໍ່ຢາກໄດ້ອີກແລະຂ້ອຍບໍ່ອາຍ

ຍອມຮັບວ່າກ່ອນລ້ຽວສຸດທ້າຍຂ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ,

ຫຼືຂ້ອຍຄວນເຮັດໃຫ້ຕົວເອງບໍ່ມີສະຕິແລະເຮັດອີກຮອບ ໜຶ່ງ. ແລະປັນຍາ

ແມ່ລະມັດລະວັງ (ເມື່ອບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ) ແລະ

ນາງເຮັດໃຫ້ມືຂອງຂ້ອຍthatັ້ນໃຈວ່າຂ້ອຍໄດ້ສົ່ງຜົນງານສີຂຽວທີ່ໄດ້ສ້າງແລ້ວລົງສູ່ຂຸມ.

Ko

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ຂ້ອຍຂໍໂທດ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກໂສກເສົ້າ, ພຽງແຕ່

ອີກຮອບ ໜຶ່ງ, ເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ເອົາໂອກາດພິເສດນີ້! ຮູ້ສຶກ

ຂ້ອຍເປັນຄືກັບຄົນຕິດຢາເສບຕິດ. ຊອກຫາຢູ່ໃນຜູ້ຊາຍໃນສີຂຽວທີ່

ເຂົາເຈົ້າຄອຍຖ້າຂ້ອຍດ້ວຍຮອຍຍິ້ມຢູ່ໃນລິ້ນຊັກ, ລາວເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍອຸກໃຈຈາກຄວາມຫຼົງໄຫຼ.

ນາງກ່າວວ່າ“ Pero, ເຈົ້າໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄົນອື່ນຄວນຈະມາ,” ນາງເວົ້າ.

ຄວາມຄິດ sober ທໍາອິດ.

ຂ້ອຍພັກຜ່ອນຫຼາຍ, ເຫື່ອອອກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ

ຢຸດ "ລົດ" ສີຂຽວແລະຮູ້ບຸນຄຸນຢ່າງລົ້ນເຫຼືອ

ປະສົບການທີ່ລືມບໍ່ໄດ້. ອັນໃດທີ່ adrenaline ໄຫຼຜ່ານເສັ້ນເລືອດຂອງຂ້ອຍ

ແຕ່ຂ້ອຍພົບເຫັນແທ້ really ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງmsາມືຂອງຂ້ອຍ. ເຂົາເຈົ້າສັ່ນ!

Po

ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດເພື່ອຂ້ອຍ,

ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດແລະຕົກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສົ້າຫຼາຍ.

P.

S .: ໃນເວລານອນຢູ່ເທິງຍົນແລະສາມຄືນຕໍ່ໄປຂ້ອຍedັນ

ລົດຈັກຄັນນີ້ແລະຂີ່ມັນໄປ, ເຊິ່ງຈະບອກເຈົ້າວ່າແນວໃດ

ປະສົບການນີ້ແມ່ນພິເສດ.

telemetry ຫົວໃຈ

ພຽງແຕ່

ດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງຂ້ອຍເອງກ່ຽວກັບວິທີຂີ່ລົດຈັກ MotoGP

ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຮ່າງກາຍ, ຂ້ອຍໄດ້ວັດອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈໃນຂະນະຂັບລົດ. ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ

ກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊັນເຊີຢູ່ໃນເອິກໄດ້ວັດແທກ ກຳ ມະຈອນຈາກ 67 ຫາ 80

ເທື່ອຕໍ່ນາທີ. ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນລົດແຂ່ງມີ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນ

ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 109 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ

ໃນ 15 ນາທີຜ່ານມາ, ມູນຄ່າສູງສຸດໄດ້ບັນລຸເຖິງ 168

ເທື່ອຕໍ່ນາທີ, ແລະຄ່າເຕັມແມ່ນ 143 ເທື່ອ

ຫົວໃຈຕໍ່ນາທີ.

ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າອີງຕາມຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ

ຄວາມພ້ອມ, ແລະເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ຂ້ອຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນນັກກິລາສະັກຫຼິ້ນທີ່ຫຼິ້ນກິລາ

ເຂົ້າຮ່ວມສະເພາະເປັນນັກສມັກເລ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກສີ່ຮອບ

ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເມື່ອຍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນມີຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ

ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ຜູ້ຕິດຕາມພາລະທາງຈິດວິທະຍາ. ເພື່ອເປັນ lek dokaz vee,

ລົດແຂ່ງສຸດຍອດອັນໃດທີ່ຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ

ນັກກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດ. Ee ຕ້ອງເປັນ dirkaei ໃນ MotoGP ຕ້ອງ

ຂັບທັງraceົດການແຂ່ງຂັນ (ປະມານ 45 ນາທີ) ຮ່າງກາຍຈະ.ົດແຮງ

ກັບປະລໍາມະນູສຸດທ້າຍຂອງ moei. ວັດແທກດ້ວຍ srena monitor

ຄວາມຖີ່ຂົ້ວໂລກ F6.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:

ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ສີ່ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, camshaft ຄູ່ຢູ່ໃນຫົວ,

ສີ່ວາວຕໍ່ສູບ, 990 cm3, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ອ່ານຕື່ມ

ຄືກັບມ້າ 240 ໂຕ

ຄວາມໄວສຸດທ້າຍ: ຫຼາຍກ່ວາ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນຢູ່ກັບການສົ່ງແລະການຕິດຕາມ

ການໂອນພະລັງງານ: ຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງ cassette, clutch ຫຼາຍແຜ່ນແຫ້ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ກອບ: ອາລູມິນຽມສອງເທົ່າ

ການລະງັບ: ການຂາຍເຮືອນວິນລາໃນ USD, ການເຂົ້າໄປໃນຄວາມສຸກອັນດຽວ (ທັງສອງຍີ່ຫໍ້Öhlins), ອາຫານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ

ລົດຫຸ້ມເກາະອາວະກາດ, ໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນ

ລົດຖີບ: ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ 16"

Brakes:

ທໍ່ຄາບອນ 2x ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 314 ມມ, ເປັນສອງເທົ່າ

ຄາງກະໄຕຮ່ວມສີ່ລ່ຽມ (monoblock) Brembo, ເຫຼັກດ້ານຫຼັງ 1x,

ແຜ່ນຄວາມເຢັນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 203 ມມ

ລົດເຂັນ: ສາມາດປັບໄດ້

ຄວາມຍາວລວມ: 2.090 mm

ຂອບຫົວຄ້າຍຄືບັນພະບຸລຸດ: ສາມາດປັບໄດ້

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 mm

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 145 kg

ຄວາມຈຸຖັງນໍ້າມັນ: 22

Petr Kavchich