ຕົ້ມຕ້ານການ freeze
ເນື້ອໃນ
ເປັນຫຍັງຢາຕ້ານເຊື້ອຈຶ່ງຕົ້ມ? ສະຖານະການນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຕົວຢ່າງ, ຝາປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກ depressurized, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ແຕກ, ລະດັບຂອງ coolant ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ການຕ້ານການແຊ່ແຂງທີ່ບໍ່ດີໄດ້ເຕີມລົງໄປ, ພັດລົມເຢັນຫຼືອຸນຫະພູມ. ເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄົນຂັບລົດທີ່ຕົ້ມຂອງ antifreeze ຄວນຈື່ໄວ້ ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້! ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກໍາຈັດສາເຫດຂອງການຕົ້ມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຈົວກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ສາເຫດຂອງການຕົ້ມແລະການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດຜົນທັງຫມົດເນື່ອງຈາກການຕົ້ມຂອງ antifreeze.
- ອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຜິດ. ວຽກງານພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນບໍ່ສະຫນອງ coolant ກັບ radiator ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ປົກກະຕິແລ້ວ + 85 ° C), ນັ້ນແມ່ນ, ການໂອນມັນໄປສູ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ວົງໃຫຍ່". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ເປີດໃຫ້ທັນເວລາແລະບໍ່ໄດ້ໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນ "ວົງຂະຫນາດນ້ອຍ" ພ້ອມກັບ ICE ແລະພຽງແຕ່ຕົ້ມ, ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຢັນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປື້ອນ
- radໍ້ນ້ ຳ ເສຍ. ຫນ້າທີ່ຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ antifreeze ແລະຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນໃນການເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຫຼືພຽງແຕ່ clog ຈາກພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມ (ປັ໊ມ centrifugal). ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນການສູບນ້ໍາ coolant, ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວ, ການໄຫຼວຽນຂອງມັນຈະຢຸດເຊົາ, ແລະປະລິມານຂອງແຫຼວທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍ່ເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕົ້ມ.
- ລະດັບຕ່ໍາຂອງການຕ້ານການ freeze. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຕີມລົງໄປໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບຫນ້າວຽກຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມສູງກວ່າລະດັບທີ່ສໍາຄັນແລະຂອງແຫຼວທີ່ຕົ້ມ.
- ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫຼວ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ເຢັນອົງປະກອບຂອງລະບົບທີ່ມີຊື່ດຽວກັນແລະຂອງແຫຼວ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຖ້າພັດລົມບໍ່ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຈະບໍ່ຫຼຸດລົງແລະນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂອງແຫຼວ antifreeze ຕົ້ມ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະດູຮ້ອນ.
- ການປະກົດຕົວຂອງຖົງໃສ່ອາກາດ. ເຫດຜົນພື້ນຖານສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນແມ່ນການຊຶມເສົ້າຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໃຈອັນຕະລາຍຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ຄື, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການພັກຜ່ອນຍາວຂອງອາກາດໃນລະບົບ, inhibitors ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕ້ານການ freeze ເສື່ອມສະພາບແລະບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະສຸດທ້າຍ, ລະດັບ coolant ຫຼຸດລົງ. ນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກ່ອນ.
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ໂນດນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ເຫມາະສົມໄປຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ/ຫຼືພັດລົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເປີດແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ radiator ຕົ້ມ.
ປັ໊ມ corroded ຕ້ານການ freeze
- ຄຸນນະພາບການຕ້ານການ freeze. ຖ້າສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ທາດແຫຼວທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລັງສີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົ້ມ. ຄື, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ coolant ປອມມັກຈະຕົ້ມຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ +100 ° C.
- Foaming antifreeze. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ປະສົມການຕ້ານການ freezes ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ການນໍາໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ gasket ຕັນກະບອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກ, ປະຕິກິລິຍາເຄມີຂອງມັນກັບ coolant ກັບ. ການສ້າງໂຟມ.
- Depressurization ຂອງຝາຖັງ. ບັນຫາສາມາດມີທັງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງການປ່ອຍຄວາມປອດໄພ, ແລະ depressurization ຂອງ gasket ການປົກຫຸ້ມຂອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ໃຊ້ກັບທັງຝາຖັງຂະຫຍາຍແລະຝາປິດ radiator. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ຫຼຸດລົງ.
ເພື່ອຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະສືບຕໍ່ປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze ຕົ້ມຢ່າງໄວວາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນບັນດາຂໍ້ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ໃຫ້ລາຍຊື່ລໍາດັບທີ່ທ່ານຕ້ອງການກວດສອບ nodes ທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຄວາມຖີ່ຂອງພວກມັນ.
Foaming antifreeze
- ຖັງຂະຫຍາຍແລະຫມວກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບກໍລະນີທີ່ການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະໄອນ້ໍາອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ມັນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຝາປ່ຽງທັງຫມົດ.
- Thermostat. ຫນ່ວຍນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປີດ, radiator ແມ່ນເຢັນແລະ antifreeze ແມ່ນຕົ້ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຖ້າມັນຕົ້ມທັນທີທັນໃດ.
- ພັດລົມເຢັນ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ບັນຫາປາກົດຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ທີ່ຫຼຸດລົງຫຼືການທໍາລາຍຂອງ insulation ຂອງ stator ແລະ / ຫຼື windings rotor.
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນລົ້ມເຫລວໃນເຄື່ອງເກົ່າ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ລາວຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໃນ radiator ໄດ້
- ປັ໊ມ centrifugal (ປ້ຳ). ໃນທີ່ນີ້ມັນຄ້າຍຄືກັບຈຸດທີ່ຜ່ານມາ.
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບລັງສີ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant. ຖ້າມັນໄຫຼ (ນີ້ຈະຖືກປະກອບດ້ວຍສະຖານະການໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງໃບ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ມັນແລະ solder ມັນ. ກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ຖ້າມັນອຸດຕັນຫຼາຍ. ສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດພາຍນອກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາມັນອອກ. ແລະການທໍາຄວາມສະອາດພາຍໃນໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຮ່ວມກັນກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ (ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling).
- ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງ antifreeze ໃນລະບົບ. ມັນສາມາດຮົ່ວອອກຈາກລະບົບທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະການຕົ້ມ. ຖ້າຂອງແຫຼວທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ມີຈຸດຕົ້ມຕ່ໍາຖືກນໍາໃຊ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມການຕ້ານການ freeze.
- ກວດເບິ່ງວ່າຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ເຕີມເຕັມແມ່ນເຫມາະສົມກັບລົດໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າມີການປະສົມຂອງສອງຍີ່ຫໍ້ຂອງ coolant, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກັນແລະກັນ.
- ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພ. ທ່ານສາມາດກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງໃສ່ຝາປິດໂດຍໃຊ້ polyethylene.
- ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງສານຕ້ານເຊື້ອທີ່ເຕັມໄປ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ການນໍາໃຊ້ທັງອຸປະກອນມືອາຊີບແລະເຄື່ອງມື improvised ທີ່ມີຢູ່ໃນ garage ຫຼືຢູ່ເຮືອນ.
antifreeze ບໍ່ດີ - ການເສຍຊີວິດກັບ motor ໄດ້
Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее
ປົກກະຕິແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນລາຍການລາຍການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼາຍໆຂໍ້ທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະລົ້ມເຫລວ.
ເລື້ອຍໆ, ການຕົ້ມເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ໃນເກຍຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານໃນພູເຂົາຫຼືການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງໃນລະດູຮ້ອນ. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄື, ຢູ່ໃນ radiator ພື້ນຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄປພູເຂົາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລວມທັງລະດັບຂອງ antifreeze ໃນມັນ. ຕື່ມເງິນຫຼືທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງການຕົ້ມຂອງ antifreeze ສາມາດເປັນການສ້າງ lock ອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອາການຂອງການສ້າງຕັ້ງຂອງມັນແມ່ນບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze, ບັນຫາກັບປັ໊ມແລະເຕົາພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ແກ້ໄຂສະຖານະການ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ສົນໃຈມັນຍັງສາມາດ provoke ເຄື່ອງຈັກໃນການຕົ້ມ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຕົ້ມຫຼັງຈາກຢຸດ? ມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ທໍາອິດແມ່ນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຢືນຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງບັງເອີນ, ແລະທ່ານໂຊກດີທີ່ທ່ານໄດ້ຄົ້ນພົບການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຕົ້ມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫຼືໃນ garage. ໃນກໍລະນີນີ້, ທັນທີປິດເຄື່ອງຈັກແລະຕັ້ງເຄື່ອງໃສ່ເບກມື. ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຕໍ່ໄປເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ.
ລະດັບການຕ້ານການ ໜາວ ເຢັນຕໍ່າ
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນວ່າຄວັນ (ອາຍ) ຍັງສືບຕໍ່ອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານກວດພົບວ່າຕົ້ມແລະຢຸດຢູ່ທີ່ໂຄ້ງ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຂອງແຫຼວສ່ວນໃຫຍ່, ແລະການຕ້ານການ freeze ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ມີ conductivity ຄວາມຮ້ອນສູງ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະເຢັນລົງເປັນເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຕົ້ມ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ຈະຢຸດເຊົາການລະເຫີຍ.
ມີທາງເລືອກທີ່ແປກປະຫລາດໃນເວລາທີ່ມັນຕົ້ມຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກປິດ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານະການທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ Chrysler Stratus. ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ປ່ຽງຄວາມປອດໄພ radiator ປ່ອຍຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ແລະມີຜົນກະທົບທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕົ້ມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍອມຮັບຂະບວນການດັ່ງກ່າວເປັນການທໍາລາຍທໍ່ຫົວກະບອກສູບແລະມີຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປ່ຽນມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຟ້າວ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຄວນສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຜນວາດລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດໂດຍສະເພາະ.
ຜົນສະທ້ອນຫຍັງແດ່ໃນເວລາທີ່ antifreeze ຕົ້ມ
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການ overheated ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລະນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ (ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍ), ການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົ້ມແລະຢຸດເຊົາແນວໃດ. (ປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ປິດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຢັນລົງ). ພວກເຮົາແບ່ງເງື່ອນໄຂຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ເປັນສາມອົງສາ - ບໍ່ຮຸນແຮງ, ປານກາງແລະຮ້າຍແຮງ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ overheating ເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ເຖິງ 10 ນາທີ), ການລະລາຍເລັກນ້ອຍຂອງລູກສູບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງພວກເຂົາເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະຖານະການນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີບັນຫາກັບເລຂາຄະນິດກ່ອນ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການຕົ້ມຂອງ antifreeze ໃນເວລາແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລົບລ້າງສາເຫດຂອງການແຕກຫັກແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
ICE overheating
для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее
ກໍລະນີໂດຍສະເລ່ຍຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເກີດຂຶ້ນປະມານ 20 ນາທີຫຼັງຈາກທີ່ການຕ້ານການແຊ່ແຂງ ຫຼື ຕ້ານການແຊ່ແຂງໄດ້ຕົ້ມແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແບ່ງປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້:
- curvature ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຫົວກະບອກສູບ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຖິງ +120 ອົງສາແລະສູງກວ່າ);
- ຮອຍແຕກອາດຈະປາກົດຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ (ທັງ microcracks ແລະຮອຍແຕກທີ່ເບິ່ງເຫັນກັບຕາຂອງມະນຸດ);
- melting ຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງ gasket ຕັນກະບອກ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ປົກກະຕິແລ້ວການທໍາລາຍສໍາເລັດ) ຂອງການແບ່ງປັນລະຫວ່າງ annular ຢືນຢູ່ໃນ pistons ICE;
- ປະທັບຕານ້ໍາມັນຈະເລີ່ມຮົ່ວນ້ໍາມັນ, ແລະມັນສາມາດໄຫຼອອກຫຼືປະສົມກັບຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ຕົ້ມແລ້ວ.
ການແຕກຫັກທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຈິນຕະນາການຂະຫນາດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບລົດຖ້າການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ fraught ກັບ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖັງຂະຫຍາຍທີ່ມີຝາປິດ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້ອນເຫດຜົນບາງຢ່າງບໍ່ສົນໃຈການຕົ້ມແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດຕໍ່ໄປ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄື້ນຂອງການທໍາລາຍ" ທີ່ສໍາຄັນຈະເກີດຂື້ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ມໍເຕີພຽງແຕ່ສາມາດລະເບີດ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະເບີດຢ່າງສົມບູນແລະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການທໍາລາຍເກີດຂຶ້ນໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- Reflow ແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງລູກສູບ ICE.
- ໃນຂະບວນການຂອງການລະລາຍດັ່ງກ່າວ, ໂລຫະ molten ເຂົ້າໄປໃນຝາຂອງກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບ pistons ທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ໃນທີ່ສຸດ, ລູກສູບກໍ່ລົ້ມລົງ.
- ເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pistons, ເຄື່ອງພຽງແຕ່ຢຸດແລະຢຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ບັນຫາກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
- ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາມັນຍັງໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ, ມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກທຸກພາກສ່ວນ rubbing ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກໂຈມຕີ.
- ປົກກະຕິແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຈະລະລາຍແລະໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວພວກມັນຕິດກັບ crankshaft, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຫມຸນ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງເລີ່ມບິນອອກ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ piston, crankshaft ພຽງແຕ່ແຕກ, ຫຼື, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ງໍ.
- shaft ທີ່ແຕກຫັກສາມາດແຕກແຍກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານຫນຶ່ງໃນຝາຂອງ cylinder block ໄດ້, ແລະນີ້ແມ່ນແລ້ວ tantamount ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ, ມໍເຕີດັ່ງກ່າວບໍ່ຄ່ອຍຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ.
ແນ່ນອນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕົ້ມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເປັນຄວາມໂສກເສົ້າຫຼາຍສໍາລັບທັງລົດແລະເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນລະບຽບ, ຕິດຕາມກວດກາລະດັບການຕ້ານການ freeze ເປັນປະຈໍາ, ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເທິງມັນເຖິງລະດັບປົກກະຕິ. ແລະໃນກໍລະນີທີ່ການຕົ້ມໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິກິລິຍາໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະດໍາເນີນການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.
ເຮັດແນວໃດຖ້າການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມ
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົ້ມ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດແມ່ນຕໍ່ໄປນີ້ - ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າການຕ້ານການ freeze / antifreeze ຕົ້ມຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫຼືໃນບ່ອນຈອດລົດ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນ - ຢ່າຕົກໃຈ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮັກສາສະຖານະການພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ! ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບາງສ່ວນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືໃນກະດານ, ແລະເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍການອາຍທີ່ອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ຍິ່ງເຈົ້າດຳເນີນການໄວເທົ່າໃດ, ເຈົ້າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງລາຄາບໍ່ແພງ.
ມີສູດການຄິດໄລ່ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວນຮູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍພົບສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ໄປເປັນກາງ ແລະປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນ idle.
- ສືບຕໍ່ຂັບລົດແລະຢ່າຊ້າລົງທັນທີ. ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຈະພັດລົມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ.
- ຍັງຢູ່ໃນການເດີນທາງ ເປີດເຕົາອົບໄດ້, ອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ຕ້ອງເຮັດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເວລາຂອງປີ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກ radiator ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມັນຍັງ cools ລົງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ.
- ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມ້ວນຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈົນກ່ວາມັນມາເຖິງການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ (ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາ. ຊອກຫາບ່ອນຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນຮົ່ມໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບແສງແດດໂດຍກົງ). ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ignition ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະໄວ້ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ ໃຫ້ເຕົາອົບແລ່ນສໍາລັບ 5-10 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປິດໄຟ.
- ເປີດ hood ໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າໄດ້ສູງສຸດຂອງອາກາດທໍາມະຊາດໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ລໍຖ້າເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ໃນລະດູຮ້ອນມັນແມ່ນປະມານ 40 ... 50 ນາທີ, ໃນລະດູຫນາວ - ປະມານ 20. ມັນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດແລະເວລາໃນຂະນະທີ່ລົດ "ຕົ້ມ".
- ໂທຫາລົດບັນທຸກ tow ຫຼືລົດ, ເຊິ່ງຈະ tow ລົດໄປສະຖານີບໍລິການຫຼືກັບແມ່ບົດທີ່ດີທີ່ມີອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ເຫມາະສົມ.
ລັງສີທີ່ເປື້ອນ
- ຖ້າບໍ່ມີລົດຢູ່ໃກ້ໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເວລາທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຕົ້ມອີກແລະຂອງແຫຼວໄດ້ "ສະຫງົບລົງ", ລະມັດລະວັງ unscrew ຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ. ເພີ່ມນ້ໍາສະອາດ. ຖ້າທ່ານໄປໃກ້ຄຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດື່ມທີ່ບໍ່ມີກາກບອນ. ຕື່ມເຖິງເຄື່ອງຫມາຍ.
- ເລີ່ມລົດ, ເປີດເຕົາໄຟໃຫ້ສູງສຸດແລະສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ກາຍເປັນ + 90 ° C, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ ລໍຖ້າ 40 ນາທີ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃກ້, ເຈົ້າໂຊກດີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີລົດ tow ຫຼື tug.
- ເມື່ອມາຮອດສະຖານີບໍລິການ, ບອກແມ່ບົດກ່ຽວກັບບັນຫາ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຈະຊອກຫາການທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍ (ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ) ແລະແກ້ໄຂມັນ.
- ຍັງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຖາມພວກເຂົາ ປ່ຽນການຕ້ານການ freeze, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງແຫຼວທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລະບົບໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດການດໍາເນີນງານຂອງມັນແລ້ວ.
- ເຮັດການວິນິດໄສ ການແຕກແຍກເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງການຕົ້ມແລະລົບລ້າງມັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການເກີດຂື້ນກັບຕົວເອງໃນອະນາຄົດ.
ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການປະຕິບັດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສັງເກດເຫັນຂະບວນການຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze ໃນເວລາ. ແລະຄວນມີການສະຫນອງພຽງເລັກນ້ອຍຂອງ coolant ໃນລໍາຕົ້ນ (ຄ້າຍຄືກັນຫຼືເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ກະປ໋ອງບໍ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ສາມາດມາສະດວກໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງຕົ້ມ
ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຈໍາກັດການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການທີ່ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຕົ້ມຢູ່ໃນລັງສີ, ຖັງຂະຫຍາຍຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງມະນຸດຈາກການເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ລາວ, ແລະຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍວັດສະດຸທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້.
- ຢ່າໂຫຼດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຢ່າໃສ່ອາຍແກັສ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຄ່າ idle, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 1000 rpm).
- ຢ່າຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດເຊົາການຕົ້ມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
- ຢ່າແຕະຕ້ອງສ່ວນທີ່ຮ້ອນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ!
- ໃນຂະນະທີ່ໄອນ້ໍາອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍຫຼືທໍ່ອື່ນແລະໃນຂະນະທີ່ການຕ້ານການ freeze ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ໂດຍທົ່ວໄປມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດຝາປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍ! ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ຂ້າງເທິງ.
- ທ່ານບໍ່ສາມາດຖອກນ້ໍາເຢັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ! ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
- ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຢັນພາຍໃນແລະເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ໃຫມ່, ທ່ານບໍ່ຄວນຂັບລົດຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມສູງກວ່າ +90 ອົງສາ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການແຕກຫັກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທີ່ເປັນໄປໄດ້.
