ປ່ຽງ PCV

ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase (CVKG) ຫຼື PCV (Positive Crankcase Ventilation) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ crankcase ໄດ້ ທາດປະສົມອາຍແກັສ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງວາວ VKG ນໍາໄປສູ່ ເພື່ອເສຍນໍ້າມັນ и ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ການທໍາລາຍແລະວິທີການກວດສອບປ່ຽງ PCV ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ປ່ຽງ PCV ຢູ່ໃສແລະມັນສໍາລັບຫຍັງ?

ສະຖານທີ່ຂອງປ່ຽງ PCV ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການດັດແປງຍານພາຫະນະ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພາກສ່ວນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຝາປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກ, ສົມທົບກັບຕົວແຍກນ້ໍາມັນ, ຢູ່ໃກ້ກັບມັນ. ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໃນລຸ້ນແລະຮຸ່ນຫລ້າສຸດຂອງ BMW ແລະ Volkswagen.

ທ່ານສາມາດຊອກຫາປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ໂດຍທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບາງໆທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກມັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ອາກາດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ປ່ຽງ crankcase ມີລັກສະນະແນວໃດສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບທີ່ມີຕົວຢ່າງທີ່ດີ.

ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ໃນ VW Golf 4 ຢູ່ໃສ, ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ

ປ່ຽງ pcv ຢູ່ໃສໃນ Audi A4 2.0, ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ

ສະຖານທີ່ຂອງ KVKG ໃນ Toyota Avensis 2.0, ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ

ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ຮັບຜິດຊອບແມ່ນຫຍັງ?

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງ PCV ແມ່ນ ການຄວບຄຸມປະລິມານອາຍແກັສ crankcaseສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊ່ອງ throttle ໃນຫຼາຍຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ບັນລຸປະລິມານອາກາດທີ່ຊັດເຈນກວ່າເພື່ອສ້າງອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, KVKG ປ້ອງກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງທາດອາຍຜິດ crankcase ມີ flashback ໃນ ການ ໄດ້ ຮັບ.

ອຸປະກອນແລະວິທີການປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ເຮັດວຽກ

ອຸປະກອນວາວ VKG: ວິດີໂອ

ຕາມໂຄງສ້າງ, ພາກສ່ວນນີ້ໃນການລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນວາວ bypass, ປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ມີສອງທໍ່ສາຂາແລະອົງປະກອບການເຮັດວຽກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ໃນປ່ຽງ PCV ທີ່ມີໃນຕົວ, ຊ່ອງສຽບຂາເຂົ້າແລະທາງອອກແມ່ນຖືກປິດກັ້ນໂດຍ plunger, ແລະຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຕົວແຍກນ້ໍາມັນ, ໂດຍເຍື່ອ. Springs ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອົງປະກອບ locking ຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ມີອິດທິພົນຈາກພາຍນອກ.

ປ່ຽງ VKG ເຮັດວຽກແນວໃດ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ PCV ແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ inlet. ມັນເປັນໄປໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ຈະຈໍາແນກ 4 ລັດພື້ນຖານຂອງ KVKG ຕາມລະດັບຂອງການເປີດແລະປະລິມານຂອງອາຍແກັສ crankcase ຜ່ານ.

ລະດັບການເປີດຂອງປ່ຽງ PCV ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ແບບ	ICE ບໍ່ແລ່ນ	Idling/Deceleration	ການເຄື່ອນໄຫວເປັນເອກະພາບ, ຄວາມໄວປານກາງ	ຄວາມເລັ່ງ, ຮອບວຽນສູງ
ສູນຍາກາດໃນ manifold ໄດ້	0	ສູງ	ສະເລ່ຍ	ຕ່ ຳ
ສະພາບວາວ PCV	ປິດແລ້ວ	ດັງ	ເປີດປົກກະຕິ	ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່
ປະລິມານການຖ່າຍທອດອາຍແກັສ crankcase	0	ຂະຫນາດນ້ອຍ	ສະເລ່ຍ	ຂະຫນາດໃຫຍ່

ຈາກດ້ານຂາເຂົ້າ, ຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍທາດອາຍຜິດ crankcase ເຮັດຫນ້າທີ່ປ່ຽງ. ໃນເວລາທີ່ມັນເກີນຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring, ອົງປະກອບທີ່ສະກັດຂຸມ (membrane ຫຼື plunger) ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນ, ເປີດການເຂົ້າເຖິງຂອງປະສົມອາຍແກັສກັບທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງ.

ອຸປະກອນວາວ VKG ໃນ VW Polo

ການຕື່ມ KVKG ໃນ Chevrolet Lacetti

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈາກດ້ານຂ້າງຂອງປ່ຽງ, ປ່ຽງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສູນຍາກາດ (ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າບັນຍາກາດ), ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂື້ນໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ການຈໍາກັດພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງວາວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສຈາກ crankcase, ເກັບກໍາພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ, ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະປ່ຽງ throttle. ໃນກໍລະນີຂອງ flashback ແລະການຫຼຸດລົງແຫຼມຂອງສູນຍາກາດໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ, ຮູອອກຂອງ KVKG ໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການ ignition ຂອງທາດປະສົມອາຍແກັສທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄດ້.

ປ່ຽງ PCV ເຮັດຫຍັງ?

ໂຫມດປ່ຽງ PCV

ປ່ຽງ PCV ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການສ້າງປະສົມ. ໂດຍການປ່ຽນແປງພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງຊ່ອງທາງ, ມັນແກ້ໄຂການສະຫນອງຂອງອາຍແກັສ crankcase ບັນຈຸອະນຸພາກທີ່ເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອາກາດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກ throttle ໄດ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານນໍາໃຊ້ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ໄດ້ປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນການເຂົ້າມາຂອງ unaccounted ຂອງການປະສົມອາກາດເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້.

ຖ້າປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ລົ້ມເຫລວ, ພວກມັນຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນການກິນ ເກີນ, ຫຼືບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນີ້ມັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍເຊັນເຊີໃດໆ, ແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ມັນນໍາໄປສູ່ການພະຍາຍາມແກ້ໄຂການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ເນື່ອງຈາກອາກາດຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມແຮງດຶງ. ວາວ jamming ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ over-enriched ຂອງສະພາແຫ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ ການເຮັດວຽກທີ່ຜິດພາດແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ວາວໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase

ອາການ ແລະສາເຫດຂອງປ່ຽງ PCV ທີ່ແຕກຫັກ

ຄວາມໄວ ICE hang ເນື່ອງຈາກວາວ PCV ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ: ວິດີໂອ

ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຍັງລົ້ມເຫລວຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອາການຂອງປ່ຽງ VKG ຫັກແມ່ນຫຍັງ? ສ່ວນຫຼາຍມັກມັນແມ່ນ:

• ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕກຕ່າງຈາກ tripling;
• hissing ໃນ manifold ການໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກ progazovka;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນ traction ຈາກ 3000 ຫາ 5000 rpm;
• ການເຫນັງຕີງຂອງ RPM.

ດ້ວຍບັນຫາຮ່ວມກັນໃນການລະບາຍອາກາດ crankcase, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ການໃສ່ນໍ້າມັນຂອງປ່ຽງ throttle ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ນໍາມາຈາກ crankcase ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ການແຕກຫັກຂອງປ່ຽງກ໊າຊ crankcase ສາມາດແມ່ນຫຍັງ?

ປົກກະຕິແລ້ວມີການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກການທໍາຄວາມສະອາດ) ຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ, ການເປີດແລະປິດຂອງ dampers ບໍ່ສົມບູນເນື່ອງຈາກ wedging ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ PCV ແມ່ນ ການທໍາລາຍຫຼື jamming ອົງປະກອບ locking ຫຼືອິດທິພົນພາຍນອກ.

ການແຕກແຍກຂອງປ່ຽງກ໊າຊ crankcase ແລະອາການຂອງພວກມັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ແຕກ	ເປັນຫຍັງມັນປາກົດ	ອາການຕ່າງໆ	ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນ
Depressurization / ການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ	ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບກໍລະນີ. ປະທັບຕາໃສ່ / ທໍ່. ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ.	ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢູ່ທີ່ twentieth, ການສູນເສຍພະລັງງານ. ສຽງດັງຈາກປ່ຽງ. ທາດປະສົມ, ລະຫັດ P0171.	Unaccounted ສໍາລັບອາກາດ DMRV ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນ manifold, crankcase gases ຫມົດຫຼືບາງສ່ວນອອກໄປຂ້າງນອກ.
ຕິດຄ້າງເປີດ/ປັບປຸງປະສິດທິພາບ	ການແຕກແຍກຂອງພາກຮຽນ spring. diaphragm ຫຼື spool ເສຍຫາຍ. ການຊັກຢູ່ດ້ານການເຮັດວຽກ. ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກນ້ໍາມັນພາຍໃນກໍລະນີ. ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ.	ເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍ, ແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ. ທາດປະສົມ, ລະຫັດ P0172.	ທາດອາຍຜິດ crankcase ເກີນທີ່ມີອະນຸພາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບ. ໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະການໂຫຼດ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆມັນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ປິດປິດ / ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບ		ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢູ່ທີ່ twentieth, ການສູນເສຍພະລັງງານ. ທາດປະສົມ, ລະຫັດ P0171. ເງິນຝາກຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ throttle, ຝາທໍ່ອາກາດ, manifold intake ແລະ injectors.	ການຄິດໄລ່ການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບແມ່ນຖືກລະເມີດ. ການໄຫຼວຽນທັງຫມົດຂອງອາຍແກັສ crankcase ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້.

CVCG ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຫຼືບັນຫາກັບ CPG. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຫຼມ ປະລິມານອາຍແກັສ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານປ່ຽງ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນໍ້າມັນຢ່າງໄວວາຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບປ່ຽງ PCV, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆທີ່ນໍາໄປສູ່ການປ່ອຍນ້ໍາມັນຜ່ານທໍ່ຫາຍໃຈຫຼືການບີບອັດຂອງມັນຜ່ານປະທັບຕາແລະປະທັບຕາ.

ການກວດສອບປ່ຽງ PCV

ເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດວິນິດໄສ Rokodil ScanX

ທ່ານສາມາດກວດສອບປ່ຽງ PCV ໄດ້ ວິທີການທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຊອບແວ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍ, ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສຫຼືອະແດບເຕີ OBD II ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດສໍາລັບ PC ຫຼືອຸປະກອນມືຖື. ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດ Rokodil ScanX, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຫມາະສົມກັບທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດ, ເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີແລະລະບົບທັງຫມົດ, ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຄວາມຜິດພາດ.

ສໍາລັບການວິນິດໄສທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ດໍາເນີນການໂດຍການກວດສອບການຕອບສະຫນອງຂອງ CVCG ກັບອິດທິພົນພາຍນອກຈາກເຄື່ອງມື, ພຽງແຕ່ wrench ເປີດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເອົາປ່ຽງ.

ປ່ຽງ PCV ສາມາດຖືກທົດສອບກ່ອນໂດຍການລ້າງປາກ. ເມື່ອອາກາດຜ່ານທາງອອກໄດ້ຢ່າງເສລີ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ແນ່ນອນ. ຖ້າ KVKG ຖືກເປົ່າຈາກດ້ານວັດສະດຸປ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ນີ້ສະແດງໂດຍທາງອ້ອມວ່າມັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ເຈົ້າສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າສ່ວນນັ້ນຢູ່ໃນສະພາບດີໂດຍໃຊ້ວິທີໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ໃນລົດບາງ, ຄື, ຮຸ່ນ BMW ໃຫມ່, ປ່ຽງ PCV ແມ່ນບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ກວດເບິ່ງມັນອອກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ທໍາ​ລາຍ hull ໄດ້​. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​, ຫຼື​ໂດຍ​ການ​ທົດ​ແທນ​ມັນ​ດ້ວຍ node ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ດີ​.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ crankcase, ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງນີ້:

ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ VKG valve ກວດສອບ Toyota Vitz: ວິດີໂອ

1. ເອົາປ່ຽງອອກຈາກຮູຢູ່ໃນຝາປ່ຽງ, ໂດຍໄດ້ເອົາທໍ່ອອກຈາກທໍ່ອອກກ່ອນຫນ້ານີ້.
2. ກວດເບິ່ງຊ່ອງສຽບສໍາລັບຝຸ່ນ, ເອົາອອກຖ້າຈໍາເປັນ.
3. ເປົ່າປ່ຽງອອກດ້ວຍປາກຂອງທ່ານຈາກດ້ານອອກ: ອາກາດບໍ່ຄວນຜ່ານ KVKG ທີ່ເຮັດວຽກ.
4. ແນບທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບຮູສຽບ.
5. ເລີ່ມຕົ້ນແລະອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ.
6. ປິດປາກປ່ຽງປ່ຽງໃຫ້ແຫນ້ນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ໃນສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບການຄລິກແລະການດູດຊືມ - ນິ້ວມືຈະ "ຕິດ" ກັບຂຸມ.

ການກວດສອບປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນດໍາເນີນໂຄງການໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle ທີ່ຢູ່ idle.

ການກວດສອບປ່ຽງ PCV ໂດຍໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີໃນຕົວຢ່າງຂອງລົດ Chevrolet Lacetti:

ການກວດສອບເປັນມືອາຊີບຂອງປ່ຽງ PCV ໃນ Chevrolet Lacetti ດ້ວຍການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ: ວິດີໂອ

1. ຖອດປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍ wrench ເປີດ 24 ມມ, ຫຼັງຈາກຖອດທໍ່ອອກຈາກທໍ່ອອກ.
2. ຄັດຕິດທໍ່ໃສ່ທໍ່ອອກ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ ຫຼືອະແດັບເຕີ OBD II ກັບເຕົ້າຮັບການວິນິດໄສຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
4. ດໍາເນີນໂຄງການວິນິດໄສແລະສະແດງການອ່ານຕໍາແຫນ່ງ throttle (ຕໍາແຫນ່ງຕົວຈິງຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ).
5. ເລີ່ມຕົ້ນແລະອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມູນຄ່າຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຮັບຮູ້ທາງໄກຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 35-40 ຂັ້ນຕອນ.
6. ສຽບປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍເທບທໍ່ ຫຼືໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍສຽບມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ພາລາມິເຕີຄວນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານຫ້າ 5 ຂັ້ນຕອນ.
7. ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກປ່ຽງປ່ຽງ PCV. ຖ້າ CVCG ຕົກລົງ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle ຕົວຈິງຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 5 ຂັ້ນຕອນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງໄດ້ຈໍາກັດການຖ່າຍທອດທາດອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ບໍລິການປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ CVKG ແມ່ນການປົນເປື້ອນຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ. ນີ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase. ທຸກໆ 20-000 ກິໂລແມັດ.

ການທານ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍຂອງຫນ້າດິນຂອງ KVKG ແມ່ນຂະບວນການທໍາມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນໄວກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການວິນິດໄສລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຕົວແຍກນ້ໍາມັນຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກອຸດຕັນ.

ວິທີການແລະວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ PCV

ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ PCV ດ້ວຍສີດ WD-40

ຜະລິດຕະພັນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດປ່ຽງ PCV:

• carburetor ຫຼື injector ທໍາຄວາມສະອາດ;
• ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້;
• WD-40;
• ນ້ຳມັນກາຊວນ ຫຼືນ້ຳມັນກາຊວນ.

ເມື່ອນໍາໃຊ້ຕົວແທນໃນຮູບແບບຂອງ aerosol ກັບທໍ່, ມັນຄວນຈະຖືກສີດຜ່ານທໍ່ inlet ເຂົ້າໄປໃນ KVKG. ນ້ຳມັນກາຊວນ ແລະນ້ຳມັນກາຊວນສາມາດຖືກສີດດ້ວຍເຂັມສັກຢາ ຫຼື ເຂັມສັກຢາ. ຂັ້ນຕອນການລ້າງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຊ້ໍາອີກຈົນກ່ວາເງິນຝາກທັງຫມົດຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງ PCV ໂດຍໃຊ້ວິທີຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຖ້າ flushing ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ສ່ວນ ຕ້ອງການທົດແທນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່ຽງຂອງມັນເອງ, ຕົວແຍກນ້ໍາມັນແລະທໍ່ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຍັງຕ້ອງການ flush ເປັນໄລຍະດ້ວຍວິທີດຽວກັນ. ຖ້າພວກເຂົາຖືກອຸດຕັນດ້ວຍເງິນຝາກນ້ໍາມັນ, ລະບົບຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງຄວາມກົດດັນໃນ crankcase ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ CVCG ເຮັດວຽກ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບປ່ຽງ crankcase

• ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນຫຍັງ?

  KVKG - ອົງປະກອບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase, ໂຄງສ້າງເປັນຕົວແທນຂອງປ່ຽງເຍື່ອຫຼືທໍ່ plunger bypass.

• ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ຢູ່ໃສ?

  ໃນແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່, KVKG ຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ດ້ານຫລັງຫຼືດ້ານເທິງ) ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບມັນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກພ້ອມກັບຕົວແຍກນ້ໍາມັນ.

• ປ່ຽງ PCV ແມ່ນຫຍັງ?

  ປ່ຽງ PCV ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ crankcase ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ຊີ້ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງ throttle. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດພາຍໃຕ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

• ວິທີການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ PCV?

  KVKG ທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ພັດຈາກດ້ານອອກ, ແຕ່ຜ່ານອາກາດຈາກດ້ານຂາເຂົ້າ. ເມື່ອປະຕູເຂົ້າຂອງປ່ຽງທີ່ຖອດອອກໄດ້ຖືກປິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນແລະອົບອຸ່ນ, ການຄລິກແມ່ນໄດ້ຍິນແລະຮູ້ສຶກວ່າວັດຖຸທີ່ຂັດຂວາງ (ນິ້ວມື) ຖືກດຶງດູດ. ຖ້າປ່ຽງບໍ່ຜ່ານການກວດສອບໃດໆ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າວາວ VKG ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.

• ວິທີການກໍານົດການທໍາລາຍຂອງປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase?

  A CVCG jammed ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດນໍາໄປສູ່ການເຮັດໃຫ້ອຸດົມສົມບູນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (revs ແລະ troit float) ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຮ້ອນຂຶ້ນ. ຖ້າປ່ຽງບໍ່ເປີດຕາມເວລາຫຼືຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ການປະສົມຈະອ່ອນລົງ, ແລະຈະມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງຄວາມໄວຈະຊຸດໂຊມລົງ.