ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P2447

ເນື້ອໃນ

ຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂອງຄວາມຜິດພາດ P2447
ອາການຜິດປົກກະຕິ
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ
ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ຣີເຊັດ DTC P2447
ການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຍານພາຫະນະໃດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫານີ້?
ວີດີໂອ

ຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂອງຄວາມຜິດພາດ P2447

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P2447 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດ. ປັ໊ມສີດອາກາດຂັ້ນສອງຈະນໍາອາກາດໄປສູ່ທາດອາຍພິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນດຶງອອກອາກາດພາຍນອກ ແລະບັງຄັບມັນຜ່ານປ່ຽງກວດສອງທາງດຽວເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະກຸ່ມໄອເສຍ.

ຂໍ້ຜິດພາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປັ໊ມຂອງລະບົບສີດອາກາດຮອງ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບາງ, ແມ່ນຕິດຢູ່. ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອບັງຄັບອາກາດບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອຫາຍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ.

ອັນນີ້ຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຜົາໃຫມ້ຂອງໂມເລກຸນໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາ ຫຼືເຜົາບາງສ່ວນໃນກະແສອາຍແກັສ. ເກີດຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ລະບົບອາກາດຂັ້ນສອງປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍປັ໊ມອາກາດທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຮູບແບບຂອງກັງຫັນແລະ relay ເພື່ອເປີດແລະປິດມໍເຕີປັ໊ມ. ບວກກັບ solenoid ແລະ check valve ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີທໍ່ແລະທໍ່ຕ່າງໆທີ່ເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ, ປ້ຳອາກາດຖືກປິດເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼຄືນຂອງທາດອາຍພິດ. ສໍາລັບການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, PCM ຈະເປີດໃຊ້ລະບົບສີດອາກາດຮອງແລະອາກາດສົດຈະຖືກນໍາໄປຫາລະບົບລະບາຍອາກາດ.

ເຊັນເຊີອົກຊີຮັບຮູ້ວ່າອາກາດສົດນີ້ເປັນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກນີ້, ການປັບຕົວໃນໄລຍະສັ້ນຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງເກີດຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍການປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນ.

PCM ຄາດຫວັງວ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມວິນາທີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕົນເອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຕັດນໍ້າມັນໂດຍຫຍໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ PCM ຕີລາຄາວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບສີດອາກາດຮອງແລະເກັບຮັກສາລະຫັດ P2447 ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງລະຫັດ P2447 ສໍາລັບຄົນຂັບແມ່ນ MIL (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ). ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Check Engine ຫຼືພຽງແຕ່ "ກວດເບິ່ງແມ່ນເປີດ".

ພວກມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າ:

ໂຄມໄຟຄວບຄຸມ "ເຄື່ອງຈັກກວດສອບ" ຈະສະຫວ່າງຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ (ລະຫັດຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິ).
ໃນບາງຍານພາຫະນະເອີຣົບ, ໄຟເຕືອນໄພມົນລະພິດໄດ້ມາ.
ສຽງປໍ້າລົມເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ກົນຈັກຫຼືວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນປັ໊ມ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລັ່ງໄດ້ດີ.
ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປຖ້າອາກາດຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ບາງຄັ້ງອາດຈະບໍ່ມີອາການເຖິງແມ່ນວ່າ DTC ເກັບຮັກສາໄວ້.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ແມ່ນບໍ່ສູງ, ແຕ່ລົດບໍ່ຫນ້າຈະຜ່ານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເມື່ອຂໍ້ຜິດພາດ P2447 ປະກົດຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນພິດຂອງທາດໄອເສຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ

ລະຫັດ P2447 ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ:

Relay ປັ໊ມອາກາດສຳຮອງຜິດພາດ.
ປ້ຳກວດເຊັກປ່ຽງຜິດປົກກະຕິ.
ມີບັນຫາກັບ solenoid ຄວບຄຸມ.
ການແຕກ ຫຼືຮົ່ວໃນທໍ່ ຫຼືທໍ່ອາກາດ.
ເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນທໍ່, ຊ່ອງທາງແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.
ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມແລະມໍເຕີ.
ແຕກຫຼືຂັດຂວາງການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີປັ໊ມເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືສາຍໄຟເສຍຫາຍ.
ຟິວປັ໊ມລົມຂັ້ນສອງພັດ.
ບາງຄັ້ງສາເຫດແມ່ນ PCM ທີ່ບໍ່ດີ.

ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ຣີເຊັດ DTC P2447

ບາງຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແນະນໍາເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P2447:

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ກັບເຕົ້າຮັບການວິນິດໄສຂອງລົດ ແລະອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເກັບໄວ້ ແລະລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທັງໝົດ.
ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ວິນິດໄສລະຫັດ P2447.
ກວດກາສາຍໄຟຟ້າ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປໍ້າລົມຮອງ.
ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ສັ້ນ, ຫັກ, ເສຍຫາຍ, ຫຼື corroded ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ກວດສອບການ relay pump ລົມຮອງ.
ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງປັ໊ມລົມຮອງ.

ການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ

ລະຫັດ P2447 ຖືກກໍານົດໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີອາກາດພາຍນອກທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ໄຮໂດຄາບອນເກີນໃນລະບົບໄອເສຍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫນ້າບໍ່ຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ; ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດໄດ້ຢືນຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 10-12 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືການວິນິດໄສແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ແຮງດັນທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີຢູ່ດ້ານຫນ້າຄວນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0,125 volts ໃນເວລາປະມານ 5 ຫາ 10 ວິນາທີ. ຄວາມຜິດໃນລະບົບອາກາດຮອງຈະຖືກຢືນຢັນຖ້າແຮງດັນບໍ່ຫຼຸດລົງເຖິງຄ່ານີ້.

ຖ້າແຮງດັນບໍ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 0,125V ແຕ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນເຄື່ອງສູບອາກາດແລ່ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງທໍ່, ສາຍ, ປ່ຽງ, ແລະ solenoids ທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງທໍ່, ສາຍແລະປ່ຽງທັງຫມົດສໍາລັບສິ່ງກີດຂວາງເຊັ່ນ: ການສ້າງຄາບອນຫຼືການອຸດຕັນອື່ນໆ.

ຖ້າປັ໊ມອາກາດບໍ່ເປີດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຟິວ, ລີເລ, ສາຍໄຟ, ແລະມໍເຕີປັ໊ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ. ປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ຜິດປົກກະຕິຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ເມື່ອການກວດສອບທັງໝົດສຳເລັດແລ້ວ ແຕ່ລະຫັດ P2447 ຍັງຄົງຢູ່, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ຫຼືຫົວກະບອກສູບອາດຈະຕ້ອງຖອດອອກ. ການເຂົ້າເຖິງພອດລະບົບເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດເງິນຝາກຄາບອນ.

ຍານພາຫະນະໃດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫານີ້?

ບັນຫາທີ່ມີລະຫັດ P2447 ສາມາດເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ແຕ່ມີສະຖິຕິສະເຫມີກ່ຽວກັບວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຄວາມຜິດພາດນີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ: