ການອອກແບບ Clutch Drive

clutch ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດເກຍຄູ່ມື. ມັນປະກອບດ້ວຍໂດຍກົງຂອງກະຕ່າ clutch ແລະຂັບ. ໃຫ້ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຂັບ clutch, ເຊິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະກອບ clutch. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ clutch ສູນເສຍການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ໃຫ້ວິເຄາະການອອກແບບຂອງໄດ, ປະເພດຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະຄົນ.

ປະເພດຂອງ clutch drive

ອຸປະກອນຂັບໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງ clutch ໂດຍກົງໂດຍຄົນຂັບພາຍໃນລົດ. ການກົດ pedal clutch ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.

ປະເພດໄດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ:

• ກົນຈັກ;
• ໄຮໂດຼລິກ;
• electrohydraulic;
• pneumohydraulic.

ສອງປະເພດທໍາອິດແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ລົດບັນທຸກ ແລະລົດເມໃຊ້ລະບົບຂັບລົມ-ໄຮໂດຼລິກ. Electrohydraulics ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເກຍຫຸ່ນຍົນ.

ລົດບາງຄັນໃຊ້ເຄື່ອງສູບລົມ ຫຼືສູນຍາກາດເພື່ອບັນເທົາທຸກ.

ຂັບກົນຈັກ

ໄດກົນຈັກຫຼືສາຍເຄເບີ້ນມີການອອກແບບງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ມັນເປັນ unpretentious ໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອົງປະກອບ. ການຂັບລົດກົນຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກເບົາ.

ອົງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຂັບ​ກົນ​ຈັກ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• clutch ສາຍໄຟ;
• clutch pedal;
• ສ້ອມປົດລັອກ;
• bearing ປ່ອຍ;
• ກົນໄກປັບ.

ສາຍ clutch ເຄືອບແມ່ນອົງປະກອບຂັບຕົ້ນຕໍ. ສາຍ clutch ແມ່ນຕິດກັບສ້ອມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pedal ໃນ cabin ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມ pedal, ການປະຕິບັດແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍເຄເບີນໄປຫາສ້ອມແລະປ່ອຍລູກປືນ. ດັ່ງນັ້ນ, flywheel ໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, clutch ແມ່ນ disengaged.

ກົນໄກການປັບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍແລະ lever ໄດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຟຣີ.

ການເດີນທາງ pedal clutch ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຈົນກ່ວາໄດຈະເປີດໃຊ້ງານ. ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍ pedal ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກກົດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ.

ຖ້າການປ່ຽນເກຍມີສິ່ງລົບກວນ, ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງລົດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບການເດີນທາງຂອງ pedal.

ໄລຍະຫ່າງຂອງ clutch ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 35 ແລະ 50 ມມຂອງ pedal ຟຣີ. ມາດຕະຖານສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດ. ຈັງຫວະຂອງ pedal ໄດ້ຖືກປັບໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ rod ໂດຍໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບ.

ລົດບັນທຸກໃຊ້ໄດລີເວີກົນຈັກຫຼາຍກວ່າການຂັບສາຍ.

ຂໍ້ດີຂອງການຂັບກົນຈັກປະກອບມີ:

• ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງອຸປະກອນ;
• ຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານ.

ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືວ່າມີປະສິດທິພາບຕ່ໍາກວ່າຂອງໄດໄຮໂດຼລິກ.

ຂັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ

ໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ອົງປະກອບຂອງມັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກລູກປືນປ່ອຍ, ສ້ອມແລະ pedal, ຍັງມີສາຍໄຮໂດຼລິກທີ່ປ່ຽນສາຍ clutch.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• clutch master cylinder;
• clutch ທາດລູກສູບ;
• ອ່າງເກັບນ້ໍາເບກແລະສາຍ.

ການອອກແບບຂອງກະບອກແມ່ບົດ clutch ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້. ກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງ clutch ປະກອບດ້ວຍລູກສູບທີ່ມີ pusher ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ໄດ້. ມັນຍັງປະກອບມີອ່າງເກັບນ້ໍາແລະ O-rings.

ກະບອກສູບສໍາລອງຂອງ clutch, ຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບ cylinder ແມ່ບົດ, ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີວາວເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບ.

ກົນໄກການດໍາເນີນການຂອງໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນຄືກັນກັບກົນຈັກ, ມີພຽງແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານຂອງແຫຼວໃນທໍ່, ແລະບໍ່ແມ່ນສາຍ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານ rod ໄປຫາກະບອກແມ່ບົດຂອງ clutch. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການບໍ່ບີບອັດຂອງນ້ໍາ, ກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ແລະ lever ການຄວບຄຸມການປ່ອຍແມ່ນ actuated.

ຂໍ້ດີຂອງໄດໄຮໂດຼລິກປະກອບມີຄຸນສົມບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• clutch ບົບໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນໄລຍະໄກດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງ;
• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫລຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງໄຮໂດຼລິກປະກອບສ່ວນໃຫ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ລຽບ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກແມ່ນການສ້ອມແປງແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາກົນຈັກ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແລະອາກາດໃນລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກແມ່ນບາງທີອາດມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ clutch master ແລະ cylinders ສໍາລອງ.

ໄດໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີ cab tilt.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເຮັດວຽກຂອງ clutch

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດພັນກັບຄວາມຫຍາບຄາຍ ແລະການກະວົນກະວາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄັອດ. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນຜິດພາດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດປ່ຽນຄວາມໄວຈາກທໍາອິດໄປຫາວິນາທີ, ມັນຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ clutch ຕົວຂອງມັນເອງທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ, ແຕ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ clutch pedal. ມັນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງ pedal clutch ຕົວຂອງມັນເອງ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການສ້ອມແປງແບບງ່າຍດາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ clutch ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີອາການຊ໊ອກ.

ສະຖານະການອື່ນ: ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ລົດກະຕຸກເລັກນ້ອຍແລະອາດຈະຢຸດເມື່ອຍ້າຍອອກ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? culprit ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນປ່ຽງການຊັກຊ້າ clutch. ປ່ຽງນີ້ໃຫ້ຄວາມໄວສະເພາະທີ່ flywheel ສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງ pedal clutch ແມ່ນ depressed. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈົວ, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະວ່າປ່ຽງການຊັກຊ້າຂອງ clutch ປ້ອງກັນການສວມຫຼາຍເກີນໄປໃນດ້ານຂອງແຜ່ນ clutch.