KTM 950 R Super Enduro

ເນື້ອໃນ

KTM 950 R Super Enduro
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ພວກເຮົາ scold

ເຈົ້າພ້ອມແລ້ວບໍ? 5, 4, 3, 2, 1, ເລີ່ມຕົ້ນ! ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຄິດທັງdisappearedົດຫາຍໄປຈາກຫົວຂອງຂ້ອຍ:“ ອາຍຈົນສຸດ! “ KTM Superenduro ສະຫວ່າງຢູ່ໃຕ້ຂ້ອຍດ້ວຍສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ສອງປ່ອງໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຖອດคันเร่งຈົນົດ. ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລາວຈີກລໍ້ຢາງດ້ານຫຼັງຕໍ່ກັບຫີນແຫຼມ, ທົນທຸກທໍລະມານຢ່າງ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ຂອງ "ມ້າ 98" ທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບເສັ້ນທີ່ກໍານົດໄວ້, ຖັກດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະຮັກສາໄປທາງໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເonາະສົມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງສັດຮ້າຍ.

ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະປ່ຽນເປັນເກຍທີສີ່, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດີຈີຕອລໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ບ່ອນນັ້ນແລ້ວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມຸມ ທຳ ອິດ, ເບື້ອງຊ້າຍຊັນ, ຂ້ອຍເບກທຸກທາງ, ລໍ້ດ້ານຫຼັງເລື່ອນຜ່ານຫີນແຮ່, ແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດຂອບໃຈ "ທາງປູຢາງ" ທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ພາຂ້ອຍໄປໄກ. ຂ້ອຍອຽງ KTM, ແຕ່ບໍ່ຍາກເກີນໄປທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລົ້ມລົງກັບພື້ນເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວລື່ນ. ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ 190 ກິໂລກຣາມ, ມີຂອງແຫຼວທັງexceptົດຍົກເວັ້ນນໍ້າມັນທັງexceptົດ, ມັນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການແລະຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງ. ຄວາມໄວຕາມມາອີກ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອໄດ້ວ່າລໍ້ຫລັງທີສາມ, ສີ່, ແມ່ນຍັງatຸນຢູ່ຊື່leຢູ່ເທິງຫີນ, ແລະຄວາມໄວໄດ້ເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍທາງເບື້ອງຂວານ້ອຍ small, ແຕ່ລ້ຽວຍາວຫຼາຍ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເລື່ອນລົງມາທີ່ນີ້!

ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຕໍາ ແໜ່ງ ໂຈມຕີໂດຍທີ່ຫົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ໄກກວ່າພວງມາໄລ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ລໍ້ ໜ້າ ຂອງຂ້ອຍເລື່ອນໃນຄວາມໄວນັ້ນ. ຂ້ອຍປ່ຽນຈາກຫ້າເປັນສີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງທີ່ຖືກຕ້ອງກັບລໍ້ຫຼັງ, ແລະພວກເຮົາກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວ 130 mph ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວິລະຊົນຂອງການແຂ່ງຂັນດາກາໃນ ຕຳ ນານ! ມັນບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບລົດຈັກ enduro ປົກກະຕິໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ທາງດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບເຕັ້ນຄ່ອຍ gently ຢູ່ທີ່ຂອບຂອງການຈັບ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າມີຮອຍແຕກສັ້ນ series ປະໄວ້ຕາມບ່ອນຂຸດຫີນທີ່ປະໄວ້ໂດຍລົດຂົນແຮ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ນະລົກ, ລໍ້ຫຼັງພຽງແຕ່ກະແທກອອກຈາກ ຕຳ, ຈາກນັ້ນລົດຖີບທັງshົດປ່ຽນໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແມັດໄປທາງຊ້າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ້ອາຍ ... ແຕ່ວ່າມັນຈົບລົງດ້ວຍດີແລະຍົນໄດ້ລ້ຽວຂວາຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້າພະເຈົ້າ.

ຂ້າພະເຈົ້າເພີ່ມກະແຈເລັກນ້ອຍ, ການເຄື່ອນທີ່ຂໍ້ມືພິເສດພຽງເລັກນ້ອຍ, ເປັນຄັງ ສຳ ຮອງທີ່ປອດໄພທີ່ທ່ານຕ້ອງມີໃນເວລາທີ່ເລື່ອນ. KTM ແມ່ນຍັງເລັ່ງຫຼາຍຢູ່. ຂ້ອຍປ່ຽນໄປເປັນເກຍທີຫົກແລະຈາກນັ້ນໄລ່ຕາມບັນທຶກຄວາມໄວສ່ວນຕົວໃon່ຢູ່ໃນຊາກຫັກພັງ. ດຶງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຍາວສະດວກສະບາຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະງໍເຂົ້າໄປໃນທ່າທີ່ຕໍ່າ, ທຸກ few ສອງສາມວິນາທີຂ້ອຍເບິ່ງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ບ່ອນທີ່ຕົວເລກຄ່ອຍ slowly ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ນັ້ນພຽງພໍ! ຂ້ອຍເບກ, ລ້ຽວລ້ຽວເຂົ້າມາໃກ້. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂີ່ລົດຈັກທີ່ແລ່ນໄວຢູ່ໃນຫີນ. ມັນອາດຈະໄວກ່ວາ, ແຕ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະສ່ຽງກັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປ: ຖ້າຂ້ອຍsureັ້ນໃຈ 100% ວ່າບໍ່ມີໃຜດຶງຂ້ອຍຖອຍຫຼັງໄດ້ (ເດັກຊາຍທີ່ຂີ່ລົດຖີບ enduro ໄດ້trainedຶກອົບຮົມ ໜຶ່ງ ອາທິດກ່ອນການແຂ່ງຂັນໃນປີນີ້, ແລະພວກເຂົາໄດ້ກວາດບາງສ່ວນ. ຂອງ Erzberg), ແລະຖ້າກ້ອນຫີນຢູ່ທາງນັ້ນບໍ່ຄົມແລະແຂງປານໃດ ... ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າມາຮອດຈຸດສູງສຸດຈາກລ້ຽວໄປລ້ຽວ. ຢູ່ລຸ່ມກອງປະຊຸມ, ລະດັບຄວາມສູງສຸດ 50 ແມັດສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນfogອກ ໜາ, ແລະມັນຄວນຈະຊ້າລົງຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍຢູ່ເທິງສຸດ!

ແລະໃນປັດຈຸບັນສ່ວນທີສອງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ທາງຂຶ້ນ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດຮູບດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ, ວຽກງານທີ່ຊ້າກວ່າແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການທົດສອບຂອງຫວານຂ້າມປະເທດສັ້ນກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະໄປເຖິງຂຸມທີ່ເຄື່ອງຈັກ KTM ຢູ່. ມັນງ່າຍທີ່ຈະລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງລົດເຂັນທີ່ຫົດຫູ່ແລະແຄບ, ແລະໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍກໍ່ອອກມາຈາກຫມອກໄປຫາປ້າຍທີ່ມີຈຸດສີແດງໃຫຍ່. ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນທາງແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພູຫີນທີ່ສູງຊັນ, ມີຕາໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີກ້ອນຢູ່ໃນຄໍ, ຂ້ອຍຄ່ອຍໆຫຼຸດ KTM superenduro ແລະພະຍາຍາມຢູ່ເທິງລົດຖີບ. ດ້ວຍ adrenaline ຫຼາຍໃນເລືອດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດໄປຫາລຸ່ມສຸດຂອງມັນ, ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນໄປສູ່ອຸທິຍານ enduro! ກະແສນ້ຳທີ່ໄຫຼຜ່ານປ່າດົງດິບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໜາແໜ້ນໄດ້ຊວນໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສົດຊື່ນ. ຫຼັງຈາກຄົນຮູ້ຈັກທໍາອິດໃນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມລໍາອຽງທັງຫມົດໄດ້ຖືກຂັບໄລ່, ໃນປັດຈຸບັນລາວມີຄວາມຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ.

ລົດຖີບຍັງສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງແປກປະຫຼາດຢູ່ທາງດ້ານເຕັກນິກ. ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີງ່າຍ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີເພື່ອຜ່ານການຜະຈົນໄພ enduro ທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ແມ່ນແຕ່ Giovanni Sala ເອງ, ເປັນແຊ້ມໂລກຫຼາຍປະເພດ, ຍອມຮັບວ່າດ້ວຍ KTM ນີ້ລາວມັກຈະເດີນທາງໄປກັບonູ່ໃນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນແທ້ real. ດັ່ງນັ້ນ, ແມ່ນແຕ່ enduro ທຳ ມະດາກໍ່ບໍ່ສາມາດຂີ່ໄດ້, ດ້ວຍການຕັ້ງການລະງັບ WP ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມກົດດັນຢາງລົດ KTM ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໄປໄດ້ໄກພໍສົມຄວນ. ເກຍທີສອງແມ່ນດີກວ່າ ສຳ ລັບການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຍາວກວ່າເນື່ອງຈາກມັນຖ່າຍໂອນພະລັງງານ ໜ້ອຍ ລົງໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ. ມີການຫຼິ້ນຫຼາຍຢູ່ໃນນັ້ນການຂ້າມແມ່ນໍ້າຫຼື ໜອງ ນໍ້າໃຫຍ່ຢູ່ລໍ້ຫຼັງແມ່ນງ່າຍ. ການອອກແບບຕົວມັນເອງ (ກອບທໍ່ molybdenum ເຫຼັກ, swing ອາລູມິນຽມແລະດ້ານຫຼັງຂອງກອບ) ແລະການອອກແບບໃ,່, ລວມທັງພາດສະຕິກທັງ,ົດ, ແມ່ນ enduro ບໍລິສຸດ; ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນບໍ່ແຕກໃນການຕົກຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໄດ້ດີໂດຍມີຜົນກະທົບທີ່ແຂງແຮງຈາກພື້ນດິນ. ສິນຄ້າມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ!

ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກດ້ານວິຊາການສັ້ນນີ້, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການທົດສອບຂ້າມ. ຂ້າພະເຈົ້າຈັບມືຈັບ Renthal ອະລູມິນຽມກວ້າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະຄິດວ່າຄວາມຮູ້ motocross ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າ 180cm ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດສໍາຜັດກັບພື້ນທີ່ທັງສອງຕີນໃນເວລາດຽວກັນ (ພຽງແຕ່ KTM ຂອງ Dakar Stanovnik ແມ່ນສູງ) . ຍົນແລະການເລັ່ງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປໄດ້ກ້ຽງ, turns ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນເຕັ້ນໄປຫາ - ແລະ springboard ຈາກ pile ໃຫຍ່ຂອງດິນຊາຍໄດ້! ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ລໍ້ຢູ່ເທິງການຟື້ນຕົວແລະຫນ້າດິນອ່ອນໆໃນເວລາລົງຈອດ. ແຕ່ KTM ຍັງມີຄວາມສົມດູນກັນດີໃນການໂດດດ້ວຍສ່ວນດ້ານຫນ້າທີ່ຫນັກກວ່າເລັກນ້ອຍ. suspension ໃຊ້ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ 280 ກິໂລກຣາມຢ່າງສົມບູນເມື່ອ superenduro ເຂົ້າມາພົວພັນກັບຫນ້າດິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຂ້ອຍແປກໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າມັນມີປະໂຫຍດແນວໃດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຮູບ, ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນສຸດທ້າຍແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ "ຊາດ" ເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຢຸດຢູ່ໃນຂຸມໄດ້. "ໂອເຄ, ຂ້ອຍຈະລອງຮອບຕໍ່ໄປດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ suspension ທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍ," ແມ່ນຄໍາເວົ້າຂອງຂ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຖ່າຍທອດມັນໃຫ້ກັບຜູ້ອອກແບບ suspension enduro ອາຟຣິກາໃຕ້ທີ່ KTM. ນີ້ແມ່ນວິທີການຕິດຕາມໃນ Erzberg ໄປຢູ່ໃນ KTM 950 R Super enduro. ມື້ນັ້ນ, ເຖິງວ່າຝົນຕົກໝົດມື້, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຂີ່ລົດໄປ XNUMX ຄົນ ແລະນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຖີບເກືອບຫ້າຊົ່ວໂມງ. ຊື່ "superenduro" ບໍ່ມີຄໍາວ່າ "super", ແຕ່ວ່າມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ຂ້ອຍໃນສະຫນາມ, ຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະພາລາວເດີນທາງກັບຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນຈະເຫມາະຢ່າງສົມບູນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ແລະນີ້, ກົນໄກທີ່ຮັກແພງຜູ້ທີ່ດູແລຄວາມຜິດຂອງພວກເຮົາທັງandົດແລະສະພາບທີ່ບໍ່ສົມບູນຂອງມ້າເຫຼັກ, ຂ້ອຍຂໍໂທດສໍາລັບສອງຫ້ອງທີ່ຖືກເຈາະ. ຂ້ອຍຍອມຮັບເບຍໃນຕອນແລງ.

KTM 950 R Super Enduro

ລາຄາຕົວແບບຖານ: 2.700.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ຮູບຊົງ V 75 °, ສອງສູບ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. 942cc, 3x Keihin ຄາບູເລເຕີ 2 ມມ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ປັບ, ເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ PDS ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງຫຼັງ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R18

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ ໜ້າ 300 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນຫຼັງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ:1.577 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 965 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14, 5 ລ

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 190 kg

ການຂາຍ: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)