ໃຜຖືລົດ "ໂດຍຫາງ" ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ

ບາງຄັ້ງລົດກະທັນຫັນສາມາດສູນເສຍການດຶງ. ຄົນຂັບລົດໄດ້ກົດ pedal, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ຍ້າຍ. ຫຼືຂີ່, ແຕ່ຊ້າຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສູງສຸດ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ເປັນປົກກະຕິ? ໃຫ້ພະຍາຍາມຊອກຫາ.

ຄວາມຢາກຫາຍໄປເມື່ອໃດ ແລະເປັນຫຍັງມັນເກີດຂຶ້ນ?

ເຄື່ອງຈັກລົດສາມາດຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໄດ້ທຸກເວລາ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລາຍຊື່ພວກມັນທັງໝົດຢູ່ໃນຂອບຂອງບົດຄວາມນ້ອຍໆອັນໜຶ່ງ, ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາເນັ້ນໃສ່ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:

• ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າລົດຖືກ "ຖືໂດຍຫາງ", ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປະມານ 60% ຂອງກໍລະນີນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ. ແລະເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຖອກນໍ້າມັນຜິດໃສ່ລົດໄດ້. ຕົວຢ່າງ, AI92 ແທນ AI95;
• ບັນຫາໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ໂດຍສະເພາະ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄວເກີນໄປ, ໃນເວລາທີ່ pistons ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າ spark ເກີດຂຶ້ນໃນຈຸດນີ້, ຄວາມກົດດັນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະເບີດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ piston ສາມາດບັນລຸຈຸດສູນກາງຕາຍ. ແລະດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຜົາໄຫມ້, piston ມາຮອດຕໍາແຫນ່ງເທິງຢ່າງເສລີ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີກະພິບເກີດຂຶ້ນ, ຖິ້ມມັນລົງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, ໂດຍຫຼັກການ, ບໍ່ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່;
• ບັນຫາປໍ້ານໍ້າມັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ມີການກັ່ນຕອງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸດຕັນ, ຫຼືປັ໊ມຕົວມັນເອງອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລົບກວນແລະການລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ;
  

  ເລື້ອຍໆພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດ.
• ບັນຫາສາຍນໍ້າມັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກເຂົາສາມາດສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະຄືກັນ: ອາກາດຈະເລີ່ມເຂົ້າສູ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະມີການປ່ຽນແປງ, ມັນຈະກາຍເປັນເນີ້ງ, ແລະລົດຈະຖືກ "ຖືໂດຍຫາງ";
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວສີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະລົ້ມເຫລວຫຼືກາຍເປັນອຸດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຖືກລົບກວນ, ແລະເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນຢູ່ໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ມູນ​, ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຮູບ​ແບບ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄດ້​ຖືກ​ເປີດ (ຫຼື​ປິດ​)​. ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຂັດຂວາງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ;
• ບັນຫາກ່ຽວກັບເວລາ. ການຕັ້ງຄ່າກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສສາມາດຜິດພາດໃນໄລຍະເວລາ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ stretching ແລະ sagging ເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນການແຈກຢາຍກ໊າຊຖືກລົບກວນ, ແລະຊັ້ນຂອງຂີ້ເຖົ່າຄ່ອຍໆປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽງປິດແຫນ້ນ. ອາຍແກັສຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕກອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ.
  

  ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະ sagged, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ

ລົດຄັນໃດ ແລະເປັນຫຍັງຈິ່ງເກີດບັນຫາ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການສູນເສຍພະລັງງານໃນ 60% ຂອງກໍລະນີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ລົດ BMW, Mercedes ແລະ Volkswagen. ເຄື່ອງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະມັກຈະມີບັນຫາກັບມັນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສພາຍໃນ;
• ລົດ Nissan ແລະ Mitsubishi. ຈຸດອ່ອນຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນປໍ້ານໍ້າມັນແລະການກັ່ນຕອງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງມັກຈະລືມການກວດສອບ;
• ແບບຄລາສສິກ VAZ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບໄຟໄຫມ້, ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງຮູບແບບ carburetor ເກົ່າ.

ວິທີການກໍານົດສາເຫດຂອງ thrust ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ

ເພື່ອຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງມໍເຕີບໍ່ດຶງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍການກໍາຈັດ:

• ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດກາຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ;
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບ ignition ໄດ້;
• ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ລະ​ບົບ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​.

ພິຈາລະນາການກະທໍາຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ຂຶ້ນກັບເຫດຜົນເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ສູນເສຍໄປ.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ

ລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດໃນກໍລະນີນີ້ອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກລະບາຍອອກຈາກຖັງ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ແມ່ນ poured, ຊື້ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສອື່ນ. ຖ້າ thrust ກັບຄືນມາ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້.
2. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຈືອຈາງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດກວດເບິ່ງຫົວທຽນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງມີທາດໂລຫະຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະໂປງແລະຫົວສຽບ electrode ຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າສີນ້ໍາຕານສົດໃສ. ຖ້າມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທຽນໄຂຈະກາຍເປັນສີຂາວ. ຖ້າພົບອາການເຫຼົ່ານີ້, ນໍ້າມັນຄວນຈະຖືກລະບາຍ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກລ້າງແລະປໍ້ານໍ້າມັນປ່ຽນ.
   

   ການເຄືອບສີຂາວໃສ່ທຽນຊີ້ບອກເຖິງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ

ສູນເສຍການຕັ້ງຄ່າການຕິດໄຟ

ປົກກະຕິແລ້ວປະກົດການນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບການເຄາະຂອງ pistons ຄົງທີ່. ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງການເຄາະເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການ, ລາວສາມາດປັບຈຸດໄຟໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໃຫ້ພວກເຮົາຍົກຕົວຢ່າງນີ້ດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງ VAZ 2105:

1. ຫົວທຽນແມ່ນ unscrewed ຈາກກະບອກທໍາອິດ. ຮູທຽນໄຂຖືກປິດດ້ວຍປລັກສຽບ, ແລະແກນ crankshaft ຄ່ອຍໆຫັນຕາມເຂັມໂມງດ້ວຍກະແຈຈົນກ່ວາພົບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ ignition ເຕັມ.
   

   ທຽນໄຂແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench ທຽນພິເສດ
2. ມີ notch ສຸດ pulley crankshaft ໄດ້. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົມທົບກັບຄວາມສ່ຽງກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ cylinder block.
   

   ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງແລະ crankshaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງ.
3. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫັນເພື່ອໃຫ້ຕົວເລື່ອນຂອງມັນຖືກມຸ້ງໄປຫາສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
4. ທຽນໄຂແມ່ນ screwed ກັບສາຍ, crankshaft ໄດ້ຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍກະແຈ. ຈຸດປະກາຍລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງທຽນໄຂຄວນຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບີບອັດ.
5. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍກະແຈ 14, ທຽນໄຂຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.

ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງໄຟໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການຕິດຕັ້ງໄຟໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ VAZ ຄລາສສິກ

ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດທັງຫມົດ, ຂະບວນການປັບ ignition ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມີປະສົບການທີ່ເຫມາະສົມ, ມີທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ: ໄປບໍລິການລົດ.

ບັນຫາລະບົບນໍ້າມັນ

ດ້ວຍບັນຫາບາງຢ່າງໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຄິດອອກດ້ວຍຕົນເອງ. ຕົວຢ່າງ, ລາວສາມາດປ່ຽນການກັ່ນຕອງທີ່ອຸດຕັນໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນແອັກຊັງຫຼືປັ໊ມດ້ວຍມືຂອງລາວເອງ. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ອຸປະກອນນີ້ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເພື່ອໄປເຖິງມັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍົກຜ້າປູແລະເປີດຝາພິເສດ. ນອກຈາກນີ້, ປັ໊ມສາມາດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາໃນ Mercedes-Benz E-class Estate:

1. ລົດຖືກວາງຢູ່ເທິງຂົວຫຼືຂຸມເບິ່ງ.
2. ປັ໊ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ທໍ່ພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຖືກຍຶດດ້ວຍ latches. ຝາປິດແມ່ນເອົາອອກດ້ວຍຕົນເອງ.
   

   ຖົງຢາງປຼາສະຕິກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ຈັບໄວ້ດ້ວຍຕົວຍຶດ
3. ອ່າງນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນເພື່ອລະບາຍນ້ຳມັນນ້ຳມັນອອກຈາກທໍ່.
4. ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ປັ໊ມແມ່ນຕິດກັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຕົວຍຶດ. bolt ສຸດ clamp ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ screwdriver Phillips. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ອຸປະກອນວາງຢູ່ເທິງສອງ 13 bolts. ພວກມັນຖືກ unscrewed ກັບ wrench ເປີດ.
   

   ການຍຶດໃສ່ທໍ່ປັ໊ມແມ່ນພວນດ້ວຍ screwdriver
5. ປັ໊ມຖືກຖອດອອກແລະປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່. ການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນເດີມຂອງມັນ.
   

   ປັ໊ມໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ມັນຍັງຄົງກັບຄືນຝາປ້ອງກັນກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນ

ຈຸດສໍາຄັນ: ວຽກງານທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນແວ່ນຕາແລະຖົງມື. ເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕາສາມາດເຮັດໃຫ້ຕາບອດໄດ້. ຫ້ອງທີ່ເຄື່ອງຈອດຕ້ອງໄດ້ລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ ແລະຕ້ອງບໍ່ມີແຫຼ່ງໄຟເປີດຢູ່ໃກ້ໆ.

ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງ injectors ໄດ້ຖືກກວດກາຢູ່ໃນຈຸດພິເສດ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູນບໍລິການ. ມັນຍັງປະຕິບັດການວິນິດໄສຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການບໍ່ສາມາດຊອກຫາແລະແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ.

ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ ECU ແລະເວລາ

ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນການວິນິດໄສແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະສາມາດປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ sagging ເປັນເອກະລາດໃນລົດ VAZ. ການເຮັດແບບດຽວກັນກັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈາກລົດ Mercedes ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້

ທ່ານບໍ່ສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະຕິເສດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຕິດໄຟ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມັນຍັງຄົງພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງ ECU ແລະເວລາ, ລົດຈະຕ້ອງຖືກຂັບລົດໄປຫາບໍລິການລົດ.

ຄ່າສ້ອມແປງໂດຍປະມານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດແລະລາຄາຢູ່ໃນສູນບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາລົດເຍຍລະມັນມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາພາສາຍີ່ປຸ່ນແລະລັດເຊຍ. ດ້ວຍຈຸດເຫຼົ່ານີ້ທັງ ໝົດ ທີ່ພິຈາລະນາ, ລາຄາເບິ່ງຄືວ່າ:

• ການກວດສອບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາແລະການກັ່ນຕອງ - ຈາກ 4 ຫາ 8 ພັນຮູເບີນ;
• ການລ້າງແລະການທົດແທນຂອງ nozzles - ຈາກ 3 ຫາ 12 ພັນຮູເບີນ;
• ການກວດສອບແລະປັບລະບົບເວລາ - ຈາກ 5 ຫາ 18 ພັນຮູເບີນ;
• ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແລະການປ່ຽນແກັບ - ຈາກ 2 ຫາ 8 ພັນຮູເບີນ.

ມາດຕະການປ້ອງກັນ

ມີການຟື້ນຟູການດຶງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ວ່າບັນຫາຈະບໍ່ເກີດຂື້ນໃນອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນບາງມາດຕະການປ້ອງກັນ:

• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຫົວສຽບສໍາລັບຂີ້ເຖົ່າສີນ້ໍາຕານແລະເງິນຝາກສີຂາວ;
• ບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ. ຄວາມຖີ່ຂອງເຫດການນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຄົນຂັບລົດບໍ່ຜ່ານ MOT ຕໍ່ໄປ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການຂາດເງິນ, ຫຼືຍ້ອນຄວາມຂີ້ຄ້ານ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າຂອງລົດວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບລົດ, ມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ. ແລະທ່ານສາມາດຊອກຫາພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປະຖິ້ມການກວດສອບດ້ານວິຊາການຢ່າງເປັນປະເພດ;
• ການ​ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​. ສໍາລັບການທົດສອບດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະພິເສດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew bolts ກ່ຽວກັບຕັນກໍານົດເວລາແລະດຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ດ້ວຍມື. ຖ້າມັນ sags ຫຼາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຮູ້ສຶກທັນທີ;
• ກວດ​ສອບ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປ້ຳ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ມາດຕະການອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນລືມ. ທຸກໆສາມອາທິດ, ເປີດຝາສູບແລະປະເມີນສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງ. ໃນລົດເຍຍລະມັນ, ພວກເຂົາເປື້ອນຢ່າງໄວວາ, ພິຈາລະນາຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ. ການກັ່ນຕອງເປື້ອນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນທັນທີ.
  

  ຖ້າຕົວກອງໃນປໍ້ານໍ້າມັນເປື້ອນ, ຄວນປ່ຽນທັນທີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສູນເສຍ traction ໂດຍລົດແມ່ນບັນຫາ multifactorial. ເພື່ອແກ້ໄຂມັນ, ຄົນຂັບຕ້ອງຜ່ານທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດໃນເວລາດົນນານ, ປະຕິບັດໂດຍວິທີການກໍາຈັດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວກາຍເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ແຕ່ຖ້າບໍ່, ໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີເຕັມຮູບແບບແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນຈັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້.