ນິທານ Supercar: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
ປະຫວັດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ Bugatti ມັນຍາວແລະມີບັນຫາ: ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນຢູ່ໃນFranceຣັ່ງຈົນເຖິງໄລຍະເວລາສັ້ນ in ຢູ່ໃນອີຕາລີຈົນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ໃນປີ 1998 ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ຊື້ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວ EB 16.4 Veyron, ລົດທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ໃນມື້ນີ້ສໍາລັບຜົນງານການທໍາລາຍສະຖິຕິຫຼາຍຢ່າງ.
Bugatti ຂອງອິຕາລີ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນໄລຍະເວລາຈາກປີ 1987 ຫາປີ 1995 ຫຼືໄລຍະເວລາຂອງອີຕາລີເມື່ອເປັນຜູ້ປະກອບການ Roman Altioli ລາວໄດ້ເຂົ້າຮັບ ໜ້າ ທີ່ໃນບໍລິສັດແລະໃຫ້ ກຳ ເນີດລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາມັກທີ່ສຸດຄື Bugatti EB110.
ໃນ 1991 EC 110 ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນຖານະເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນກັບ Ferrari, Lamborghini ແລະ Porsche. ວີ ລາຄາ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ supercar ທີ່ດີເລີດນີ້ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 550 ລ້ານຫາ 670 ລ້ານລ້ານລິດ ສຳ ລັບລຸ້ນ Super Sport, ແຕ່ເຕັກນິກແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມັນສົມຄວນກັບ ຈຳ ນວນນີ້.
Quad turbo
ໂຄງຮ່າງຂອງມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ V12 ຂອງມັນມີພຽງແຕ່ 3.500cc. ເທີໂບ 4 ເຄື່ອງ IHI.
ໃນທ້າຍປີ 80s ແລະຕົ້ນ 90s, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະ biturbo ແມ່ນມີຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດ supercars - ພຽງແຕ່ຄິດວ່າ Jaguar XJ 200, Ferrari F40 ຫຼື Porsche 959 - ແຕ່. ເຄື່ອງຈັກ quad-turbo ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ.
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອນີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນ: ຈາກ 560 ແຮງມ້າ. ທີ່ 8.000 rpm GT ສູງສຸດເຖິງ 610 ແຮງມ້າ ທີ່ 8.250 rpm Super Sport.
GT, ຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 95 ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ມີການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນສາມາດໃຫ້ແຮງບິດ 73% ໄປທີ່ເພົາດ້ານຫຼັງແລະ 27% ໄປທາງ ໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດ 608 Nm ໄດ້ຖືກຜ່ອນຄາຍລົງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະການແຈກຢາຍດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄວເກີນໄປ.
Il ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ GT ແມ່ນ 1.620 ກິໂລ, ບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ແຕ່ພິຈາລະນາການຂັບສີ່ລໍ້ແລະເຕັກໂນໂລຍີທີ່ມັນມີ (ສີ່ເທີໂບ, ສອງຖັງແລະ ABS) ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່.
ໄວທີ່ສຸດ
ຄວາມໄວ 0-100 km / h ໄດ້ເອົາຊະນະໃນການພຽງແຕ່ 3,5 ວິນາທີ, ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 342 km / h ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 1991, ເປັນສະຖິຕິທີ່ Bugattis ມັກຕະຫຼອດມາ.
ໃນປີ 1992, ໄດ້ມີການ ນຳ ສະ ເໜີ ລຸ້ນ SS (Super Sport), ມີຄວາມຮຸນແຮງແລະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ GT. ກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ມັນມີລັກສະນະເປັນລໍ້ໂລຫະປະສົມເຈັດເວົ້າແລະມີປີກດ້ານຫຼັງແບບຄົງທີ່, ແຕ່ສະເປັກທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 610 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 637 Nm, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 351 ກມ / ຊມ, ແລະເລັ່ງຈາກສູນເປັນ 0 ເປັນ 100 ໃນ 3,3 ວິນາທີ. Ferrari F50, ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງເຕັກໂນໂລຍີ Ferrari ໃນເວລານັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, ເອົາແຮງອອກມາ 525 ແຮງມ້າ, ເລັ່ງໃສ່ 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເລັ່ງເປັນ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ.
ເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງwasົດໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກ SS ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂັບລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງມີນໍ້າ ໜັກ 1.470 ກິໂລ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ 31 ຮຸ່ນຂອງລຸ້ນນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຖືກຂາຍ, ມັນຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນພາຫະນະທີ່ແປກປະຫຼາດແລະເປັນທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາຢູ່ໃນໃຈຂອງຄົນຂັບລົດ.
ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ
ມີເລື່ອງເລັກecນ້ອຍແລະ ເລື່ອງ ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, EB 110, ເມື່ອ Carlos Sainz ຂັບມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍຄວາມໄວບ້າໃນຕອນກາງຄືນ, ລົງໄປຕາມທາງຊອຍທີ່ມີນັກຂ່າວໄດ້ຮັບບາດເຈັບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຍັງມີເລື່ອງລາວຂອງ Michael Schumacher, ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກການທົດສອບປຽບທຽບລະຫວ່າງ EB, F40, Diablo ແລະ Jaguar XJ-200, ປະທັບໃຈຫຼາຍທີ່ລາວຂຽນຈົດforາຍກວດກາສໍາລັບ Bugatti EB 110 Super Sport ສີເຫຼືອງທັນທີ, ຈາກນັ້ນມັນກໍ່ໄປຜິດທາງ. ປີຕໍ່ມາ.
EB 110 ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສຸກກັບຊື່ສຽງແລະຄວາມສໍາເລັດທີ່ມັນໄດ້ມາຈາກການເປີດຕົວ, ແຕ່ວ່າມູນຄ່າຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປີ, ຄືກັບວົງຂອງຜູ້ເກັບທີ່ຮັ່ງມີພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນກັບຕົວແບບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນໃນມື້ນີ້ເກີນ ໜຶ່ງ ລ້ານເອີໂຣ.
