ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-2
ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-2
ຫຼາຍປີຈາກທ້າຍຊຸມປີ 20 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 30 ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ຖັງຂອງ Christie ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ, ໃນການສ້າງຍານພາຫະນະການທະຫານຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Soviet, ແນ່ນອນ, ມີການຍົກລະດັບແລະການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາວຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກແລະຈໍານວນຂອງຕົວກໍານົດການອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ turret ອອກແບບພິເສດທີ່ມີອາວຸດຢູ່ໃນ chassis ຂອງລົດຖັງ Christie, ຖັງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍກອງທັບແດງໃນປີ 1931 ແລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດພາຍໃຕ້ການກໍານົດ BT-2.
ໃນວັນທີ 7 ເດືອນພະຈິກປີ 1931, ລົດສາມຄັນທໍາອິດໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຂະບວນແຫ່. ຈົນກ່ວາ 1933, 623 BT-2s ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຖັງທີ່ມີລໍ້ຕິດຕາມການຜະລິດທໍາອິດແມ່ນຖືກກໍານົດ BT-2 ແລະແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງອາເມລິກາໃນລັກສະນະການອອກແບບຈໍານວນຫລາຍ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ຖັງມີ turret rotating (ອອກແບບໂດຍວິສະວະກອນ A.A. Maloshtanov), ທີ່ມີສີມ້ານ (ມີຂຸມ lightening ຈໍານວນຫລາຍ) ລໍ້ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຫ້ອງສູ້ຮົບໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ - ຊັ້ນວາງລູກປືນໄດ້ຖືກຍ້າຍ, ອຸປະກອນໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະອື່ນໆ. ສ່ວນດ້ານໜ້າຂອງຮ່າງກາຍມີຮູບຮ່າງຂອງປິຣາມິດທີ່ຕັດອອກ. ສໍາລັບການລົງຈອດໃນຖັງ, ປະຕູທາງຫນ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເປີດໄປສູ່ຕົວມັນເອງ. ຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໃນກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງຕູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມີໄສ້ທີ່ມີຊ່ອງເບິ່ງ, ເຊິ່ງ leaned upwards. ສ່ວນດັງປະກອບດ້ວຍການຫລໍ່ເຫລໍກ, ເຊິ່ງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານລຸ່ມໄດ້ຖືກ riveted ແລະ welded. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນ crankcase ສໍາລັບ mount rack ແລະ levers ການຊີ້ນໍາ. ທໍ່ເຫລໍກຖືກຖົມຜ່ານສາຍຫລໍ່, ເຊື່ອມດ້ານນອກກັບຂອບເຂດຈໍາກັດປະຈໍາຕະກູນແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຍຶດ cranks sloth.
Consoles ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນສາມຫລ່ຽມຂອງເກາະໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ (ຫຼື riveted) ກັບດັງຂອງ Hull ທັງສອງດ້ານ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ fastening ຂອງທໍ່ກັບດັງຂອງ Hull ໄດ້. consoles ມີເວທີສໍາລັບການຕິດ buffers ຢາງທີ່ຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາທາງຫນ້າ.
ຝາດ້ານຂ້າງຂອງຖັງຖັງແມ່ນສອງເທົ່າ. ແຜ່ນຜະຫນັງພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກທີ່ບໍ່ຕິດເກາະແບບງ່າຍດາຍແລະມີສາມຮູສໍາລັບທາງຜ່ານຂອງທໍ່ເຫລໍກທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ສໍາລັບ mount shafts ຂອງລໍ້ຖະຫນົນ. ຈາກດ້ານນອກ, 5 struts ແມ່ນ riveted ກັບແຜ່ນສໍາລັບການ fastening ສະຫນາມກ້ຽວວຽນເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງ suspension ໄດ້. ລະຫວ່າງສາຍເຊືອກທີ 3 ແລະທີ 4, ຖັງອາຍແກັສຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນໄມ້. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງໄດສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກ riveted ກັບພາກສ່ວນຕ່ໍາດ້ານຫລັງຂອງແຜ່ນພາຍໃນຂອງ Hull, ແລະ struts ໄດ້ຖືກ riveted ກັບພາກສ່ວນເທິງສໍາລັບການຕິດພາກຮຽນ spring ຫລັງ. ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາແມ່ນເກາະ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ bolted ກັບວົງເລັບພາກຮຽນ spring. ຂ້າງນອກ, ທັງສອງດ້ານ, ປີກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສີ່ວົງເລັບ.
1. ວົງເລັບຄູ່ມື. 2. ລໍ້ຄູ່ມື. 3. ຄັນເບກພູເຂົາ. 4.Hatch ສໍາລັບ embarkation ແລະ disembarkation ຂອງລູກເຮືອ. 5. ຖັນຊີ້ນໍາ. 6. Gearshift lever. 7. ໄສ້ດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. 8.Manual ກົນໄກສໍາລັບການຫັນ tower. 9. ພວງມາໄລທາງຫນ້າ. 10. ຫໍ. 11. ສາຍບ່າ. 12. ເຄື່ອງຈັກເສລີ. 13. ການແບ່ງສ່ວນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. 14.Main clutch. 15. ກ່ອງເກຍ. 16. ຕາບອດ. 17. Silencer. 18. ຕຸ້ມຫູ. 19.Crawler drive wheel. 20. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງໄດສຸດທ້າຍ. 21. ກີຕ້າ. 22. ຂັບລົດລໍ້ລໍ້ການເດີນທາງ. 23. ພັດລົມ. 24. ຖັງນໍ້າມັນ. 25. ສະຫນັບສະຫນູນ roller. 26. ພາກຮຽນ spring ແນວນອນຂອງ roller ຕິດຕາມທາງຫນ້າ. 27. ພວງມາໄລທາງຫນ້າ. 28. ຕິດຕາມ lever. 29.Onboard clutch
stern ຂອງ hull ຖັງປະກອບດ້ວຍສອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂັບສຸດທ້າຍ, ໃສ່ແລະ welded ໃສ່ທໍ່ເຫລໍກ, riveted ກັບແຜ່ນຂ້າງໃນ; ສອງແຜ່ນ - ຕັ້ງແລະ inclined, welded ກັບທໍ່ແລະ crankcases (ສອງວົງເລັບ towing ແມ່ນ riveted ກັບແຜ່ນຕັ້ງ), ແລະໄສ້ຫລັງທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ກວມເອົາຊ່ອງສາຍສົ່ງຈາກທາງຫລັງ. ໃນຝາຕັ້ງຂອງໄສ້ມີຮູສໍາລັບທາງຜ່ານຂອງທໍ່ໄອເສຍ. ຈາກພາຍນອກ, ເຄື່ອງປິດສຽງໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບໄສ້. ດ້ານລຸ່ມຂອງກໍລະນີແມ່ນແຂງ, ຈາກແຜ່ນຫນຶ່ງ. ຢູ່ໃນນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ປ້ຳນ້ຳມັນ, ມີຮູສຽບສຳລັບຖອດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປລັກສຽບສອງອັນສຳລັບລະບາຍນ້ຳ ແລະ ນ້ຳມັນ. ຫລັງຄາຢູ່ດ້ານຫນ້າມີຮູຮອບໃຫຍ່ສໍາລັບປ້ອມປາທີ່ມີສາຍບ່າລຸ່ມ riveted ຂອງລູກປືນ. ຂ້າງເທິງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນກາງ, ຫລັງຄາສາມາດຖອດອອກໄດ້, ມີແຜ່ນທີ່ພັບຂຶ້ນແລະລັອກດ້ວຍສະລັກຈາກພາຍໃນ; ຈາກພາຍນອກ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກເປີດດ້ວຍກະແຈ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຜ່ນມີຮູສໍາລັບທໍ່ອອກຂອງທໍ່ສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບ carburetors.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງແຜ່ນທີ່ຖອດອອກໄດ້ໃນ racks, ໄສ້ລັງສີໄດ້ຖືກຕິດຢູ່, ພາຍໃຕ້ການດູດອາກາດເພື່ອໃຫ້ radiators ເຢັນ. ຂ້າງເທິງຊ່ອງສົ່ງສັນຍານມີ hatch ສີ່ຫຼ່ຽມມົນສໍາລັບ outlet ຂອງອາກາດຮ້ອນ, ປິດດ້ວຍ blinds. ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນຕາມລວງຍາວຂ້າງເທິງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຝາຂ້າງໄດ້ຖືກຕິດກັບວົງເລັບພາກຮຽນ spring ດ້ວຍ studs. ແຕ່ລະແຜ່ນມີສາມຮູຮອບ (ທີ່ສຸດສໍາລັບ passage ຂອງແວ່ນຕາປັບພາກຮຽນ spring ໄດ້, ແລະກາງຫນຶ່ງຂ້າງເທິງຄໍ filler ຂອງຖັງອາຍແກັສ); ອີກໜຶ່ງຮູທີ່ມີຊ່ອງສຽບຢູ່ເໜືອປລັກທໍ່ກ໊າຊ, ແລະ ວົງເລັບສາມອັນສຳລັບສາຍຮັດສາຍແອວຕິດຢູ່ປີກທີ່ພັບໄດ້ກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້.
ສ່ວນດ້ານໃນຂອງເຮືອຖັງໄດ້ແບ່ງແຍກອອກເປັນ 4 ຊ່ອງຄື: ການຄວບຄຸມ, ການຕໍ່ສູ້, ເຄື່ອງຈັກ ແລະສາຍສົ່ງ. ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມີ levers ແລະ pedals ຄວບຄຸມແລະ dashboard ທີ່ມີເຄື່ອງມື. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ລູກປືນ, ເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກບັນຈຸແລະມີສະຖານທີ່ສໍາລັບຜູ້ບັນຊາການຖັງ (ລາວຍັງເປັນມືປືນແລະລົດບັນທຸກ). ຫ້ອງການສູ້ຮົບຖືກແຍກອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການແບ່ງສ່ວນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ກັບປະຕູ. ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກບັນຈຸເຄື່ອງຈັກ, radiators, tank ນ້ໍາມັນແລະຫມໍ້ໄຟ; ມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກຊ່ອງສາຍສົ່ງໂດຍການແບ່ງປັນທີ່ພັບໄດ້, ເຊິ່ງມີການຕັດອອກສໍາລັບພັດລົມ.
turret ຂອງລົດຖັງ BT-2 ແມ່ນເກາະຫຸ້ມເກາະ (ຄວາມຫນາຂອງຈອງແມ່ນ 13 ມມ), ຮອບ, riveted, ປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນ 50 ມມໂດຍດ້ານຫລັງ. ຢູ່ໃນ stern ມີອຸປະກອນສໍາລັບການວາງຫອຍ. ຈາກຂ້າງເທິງ, ຫໍຄອຍມີ hatch ທີ່ມີຝາປິດທີ່ເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າສອງ hinges ແລະຖືກລັອກໃນຕໍາແຫນ່ງປິດດ້ວຍ lock ໄດ້. ທາງດ້ານຊ້າຍຂອງມັນເປັນ hatch ຮອບສໍາລັບສັນຍານທຸງ. ເທິງຂອງຫໍຄອຍຖືກວາງໄວ້ທາງໜ້າ. ຝາຂ້າງໄດ້ຖືກປະກອບຈາກສອງ halves riveted. ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ສາຍບ່າເທິງຂອງລູກປືນຖືກຕິດກັບຫໍຄອຍ. ການຫມຸນແລະເບກຂອງຫໍຄອຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ກົນໄກ rotary, ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ gearbox ດາວເຄາະ. ເພື່ອຫັນປ້ອມ, ຜູ້ບັນຊາການຖັງໄດ້ຫັນພວງມາໄລດ້ວຍມືຈັບ.
ຖັງ 60 ລໍາທໍາອິດບໍ່ມີເຄື່ອງຕິດປືນປະເພດລູກປືນ, ແຕ່ອາວຸດຂອງລົດຖັງໄດ້ສະເຫນີບັນຫາ. ມັນຄວນຈະຕິດຕັ້ງຖັງດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 37 ມມແລະປືນກົນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປືນໃຫຍ່, ລົດຖັງຂອງຊຸດທໍາອິດໄດ້ຖືກປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນກົນສອງຫົວ (ຕັ້ງຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງດຽວກັນ) ຫຼືບໍ່ມີອາວຸດເລີຍ. .
ລົດຖັງ 350 ລຳ ໄດ້ປະກອບອາວຸດປືນກົນ DA-2 ຄູ່ທີ່ມີຂະໜາດ 7,62 ມມ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຢູ່ໃນໜ້າກາກປືນໃຫຍ່ຂອງປ້ອມປ້ອງກັນໃນໜ້າກາກທີ່ອອກແບບມາສະເພາະ. ຫນ້າກາກກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນຂອງມັນໄດ້ຫມຸນຮອບແກນອອກຕາມລວງນອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ປືນເຄື່ອງຈັກມີມຸມສູງຂອງ +22 °ແລະການຫຼຸດລົງຂອງ -25 °. ມຸມຊີ້ອອກຕາມແນວນອນ (ໂດຍບໍ່ມີການຫັນ turret) ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບປືນເຄື່ອງຈັກໂດຍການຫັນເປັນຫມຸນທີ່ອອກແບບພິເສດເຂົ້າໄປໃນຫນ້າກາກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pins ຕັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ການຫັນມຸມແມ່ນບັນລຸໄດ້: 6 °ໄປທາງຂວາ, 8 °ໄປທາງຊ້າຍ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຄູ່ທີ່ຈັບຄູ່ມີປືນກົນ DT ໜ່ວຍດຽວ. ການຍິງຈາກການຕິດຕັ້ງຄູ່ແຝດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍນັກຍິງຄົນຫນຶ່ງ, ຢືນ, ວາງຫນ້າເອິກຂອງລາວໃສ່ກະເປົ໋າ, ຄາງໃສ່ chinrest. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດແມ່ນວາງດ້ວຍແຜ່ນບ່າໃສ່ບ່າຂວາຂອງນັກຍິງ. ລູກປືນປະກອບມີ 43 ແຜ່ນ - 2709 ຮອບ. ການສົ່ງພະລັງງານກົນຈັກປະກອບດ້ວຍຫຼາຍແຜ່ນ clutch ຕົ້ນຕໍ friction ແຫ້ງ (ເຫຼັກເທິງເຫຼັກ), ເຊິ່ງ mounted ສຸດ toe ຂອງ crankshaft ໄດ້, ເປັນ gearbox ສີ່ຄວາມໄວ, ສອງ clutches onboard ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ມີແຖບເບກ, ສອງດຽວ -. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍການຂັບລົດແລະສອງ gearboxes (guitar) ຂອງການຂັບລົດກັບລໍ້ທາງຫລັງ - ນໍາພາໃນເວລາທີ່ລໍ້. ແຕ່ລະກີຕ້າມີຊຸດຫ້າເກຍທີ່ວາງໄວ້ໃນ crankcase, ເຊິ່ງພ້ອມໆກັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວດຸ່ນດ່ຽງສໍາລັບລໍ້ຖະຫນົນສຸດທ້າຍ. ໄດຄວບຄຸມຖັງແມ່ນກົນຈັກ. ສອງ levers ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເປີດຕິດຕາມ caterpillar, ແລະພວງມາໄລຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເປີດລໍ້. ຖັງມີສອງປະເພດຂອງ propulsion: ຕິດຕາມແລະລໍ້. ທໍາອິດປະກອບດ້ວຍສອງຕ່ອງໂສ້ caterpillar, ແຕ່ລະມີ 46 ຕິດຕາມ (23 ຮາບພຽງແລະ 23 Ridge) ມີຄວາມກວ້າງຂອງ 260 ມມ; ສອງລໍ້ຂັບຫລັງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 640 ມມ; ແປດລໍ້ຖະຫນົນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 815 ມມແລະສອງ rollers ຄູ່ມື idler ກັບ tensioners. rollers ຕິດຕາມໄດ້ຖືກລະງັບເປັນສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບນ້ໍາປະປາມ້ວນເປັນຮູບທໍ່ກົມຕັ້ງຢູ່ສໍາລັບ. ຫົກມ້ວນຕາມແນວຕັ້ງ, ລະຫວ່າງຝາພາຍໃນແລະນອກຂອງເຮືອ, ແລະສໍາລັບສອງດ້ານຫນ້າ - ຢຽດຕາມທາງຂວາງ, ພາຍໃນຫ້ອງສູ້ຮົບ. ລໍ້ຂັບແລະມ້ວນຕິດຕາມແມ່ນເຄືອບຢາງ. BT-2 ເປັນຖັງທໍາອິດທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍ suspension ດັ່ງກ່າວ. ຄຽງຄູ່ກັບມູນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພະລັງງານສະເພາະ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອສ້າງກຳລັງຮົບຄວາມໄວສູງ. serial ທໍາອິດ ຖັງ BT-2s ໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າໃນກອງທັບໃນປີ 1932. ຍານຍົນສູ້ຮົບເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະກອບອາວຸດປະກອບກົນຈັກທີ່ເປັນເອກະລາດ, ຜູ້ຕາງຫນ້າດຽວທີ່ໃນເວລານັ້ນຢູ່ໃນກອງທັບແດງແມ່ນກອງພົນທີ 1 ທີ່ມີຊື່ວ່າ K. B. Kalinovsky, ປະຈໍາການຢູ່ໃນເມືອງທະຫານ Moscow. ອົງປະກອບຂອງການສະຫນັບສະຫນູນການສູ້ຮົບຂອງກອງພົນແມ່ນມີ "ກອງພັນລົດຖັງພິຈາລະນາ", ປະກອບອາວຸດ BT-2 ຍານພາຫະນະ. ການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນກອງທັບໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຂອງລົດຖັງ BT-2. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ທໍ່ caterpillar ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໄດ້ຖືກທໍາລາຍ. ບໍ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍແມ່ນບັນຫາຂອງອາໄຫຼ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 1933, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຜະລິດພຽງແຕ່ 80 ຊ່ອງຫວ່າງ. ຖັງ BT. ລັກສະນະຍຸດທະວິທີ ແລະ ເຕັກນິກ
ເບິ່ງ: "ຖັງແສງສະຫວ່າງ T-26 (ຕົວແປປ້ອມດຽວ)" ນິໄສຂອງຍານພາຫະນະສູ້ຮົບໄດ້ປະໄວ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ, ໃນນັ້ນມັນຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນແລະເຢັນຫຼາຍໃນລະດູຫນາວ. ການແຕກແຍກຫຼາຍຢ່າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານເຕັກນິກຂອງບຸກຄະລາກອນໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, tankers ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກກັບລົດຖັງ BT ສໍາລັບຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງພວກເຂົາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1935, ໃນລະຫວ່າງການອອກກໍາລັງກາຍ, ລູກເຮືອ BT ໄດ້ໂດດຢ່າງໃຫຍ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາຜ່ານອຸປະສັກຕ່າງໆ 15-20 ແມັດ, ແລະລົດສ່ວນບຸກຄົນ "ສາມາດ" ໂດດໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 40 ແມັດ.
ຖັງ BT-2s ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການປະທະກັນປະກອບອາວຸດທີ່ USSR ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ຕົວຢ່າງ, ມີການກ່າວເຖິງການເປັນສັດຕູກັນຢູ່ໃນແມ່ນ້ຳ Khalkhin-Gol: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
