Tesla Y LR, ການທົດສອບລະດັບຂອງ Bjorn Nyland. Ford Mustang Mach-E XR RWD ແມ່ນ 90 km/h ດີກວ່າ, ແຕ່ ... [YouTube]

Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບ Tesla Model Y Long Range ດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະດັບຜົນໄດ້ຮັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະກວດສອບຜົນໄດ້ຮັບຂອງ "ຜູ້ນໍາ" ແລະ "ຜູ້ໃຫມ່" ໃນບາງຄັ້ງ. ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Tesla Model Y LR ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 359 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸລະດັບຂອງ Ford Mustang Mach-E RWD ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (357 ກິໂລແມັດ). ພວກເຮົາໄປຊ້າກວ່າ, Mustang Mach-E ຈະດີກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນຶ່ງ motor.

Tesla Model Y LR Specification:

ພາກສ່ວນ: D-SUV,

ຂັບ: ໃນທັງສອງແກນ (AWD, 1 + 1),

ພະລັງງານ: ? kW (? ກິ​ໂລ​ແມັດ​)​,

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: 73? (?kWh),

ການຕ້ອນຮັບ: 507 pcs. WLTP, 433 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ [ຄິດໄລ່ໂດຍ www.elektrowoz.pl],

ລາຄາ: ຈາກ PLN 299,

ຜູ້​ຕັ້ງ​ຄ່າ​: ທີ່ນີ້,

ການແຂ່ງຂັນ: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, to some extent Audi Q4 e-tron (C-SUV) and Kia EV6 (D) or Tesla Model 3 (D ). ).

ການທົດສອບ: Tesla Y LR ກັບ 19 ນິ້ວ Gemini rims ແລະ Aero hubcaps

Crossover ໄຟຟ້າຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ມີລົມຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີລົມແລະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 18-19-21 ອົງສາເຊນຊຽດ. ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ສູງກວ່າ 33 ອົງສາເຊນຊຽດ, ສະນັ້ນມັນຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ເຫມາະສົມເຊັ່ນກັນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລົດບໍລິໂພກຈໍານວນພະລັງງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) ທີ່ 90 km / h ມີ Aero ກວມ​ເອົາ
• 14,6 kWh / 100 km (146 Wh / km) ທີ່ 90 km / h ກັບ Aero hubcaps ອອກ (+3 ເປີເຊັນ)
• 19,5 kWh / 100 km (195 kWh / km) ທີ່ 120 km / h ແລະມີ Aero hoods,
• 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km) ຢູ່ທີ່ 120 km / h ດ້ວຍ Aero hubcaps ເອົາອອກ (+3 ສ່ວນຮ້ອຍ).

Nyland ໄດ້ປ່ຽນການສວມໃສ່ເປັນກິໂລແມັດ. ໃຫ້ລວມເອົາພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໄວ້:

• ເຖິງ 493 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• 444 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟເຖິງ 10 ເປີເຊັນ [www.elektrowoz.pl calculations],
• 345 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນຂອບເຂດຂອງ 80-> 10 ເປີເຊັນ [ດັ່ງຂ້າງເທິງ]
• ເຖິງ 359 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• 323 km @ 120 km / h ແລະການໄຫຼຫມໍ້ໄຟເຖິງ 10 ເປີເຊັນ [ເບິ່ງ. ຂ້າງເທິງ],
• 251 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 80 ຫາ 10 ເປີເຊັນ [ດັ່ງຂ້າງເທິງ].

Hyundai Ioniq 5 ກັບຜູ້ທົດສອບດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ 460 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 290 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເບິ່ງ: ການທົດສອບ Range Hyundai Ioniq 5), ແລະ Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 ແລະ 357 ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ (ເບິ່ງ. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD test). ລົດ Ford ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າມັນມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ (88 kWh) ແລະຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ.

ຈາກ ~ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາຂັບລົດໄວຂຶ້ນ, Tesla ຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.

ການຫັນປ່ຽນຜົນໄດ້ຮັບຂອງ Nyland ເຂົ້າໄປໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ: ເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ລົດ Tesla Model Y LR ໄປສູ່ທາງດ່ວນແລະຮັກສາມັນຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາຈະຂັບລົດປະມານ 570 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຄິດຄ່າຫນຶ່ງ... ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ເລັ່ງ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ມັນ​ຈະ​ເຖິງ 500 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ຖ້າພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນແຫ່ງຊາດແລະແຂວງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະເຂົ້າໃກ້ 550 ກິໂລແມັດ. ໃຫ້ເນັ້ນຫນັກວ່າ: ດ້ວຍຈຸດດຽວທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າໂທ.

ກ່ຽວກັບການທົດສອບລະດັບ, Youtuber ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Suspension: Tesla Y ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນ... ມັນບໍ່ sway ໃນເວລາທີ່ cornering, ແຕ່ conveys ຕໍາໃດໃນຖະຫນົນຫົນທາງກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Mercedes EQC ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີປະສົບການກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ, ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນມັນຄືກັບໂຊຟາທີ່ສະດວກສະບາຍ. ດີກວ່າພຽງແຕ່ Audi e-tron Quattro Sportback.

ມັນເປັນມູນຄ່າການສັງເກດເບິ່ງການເຂົ້າທັງຫມົດ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: