Lexus CT 200h – ດີກ່ວາໃໝ່ສອງເທົ່າ
Lexus ເປັນຜູ້ນໍາໃນການຈັດລຽງລົດຂອງຕົນດ້ວຍການປະສົມ - ສີ່ຊຸດແບບຈໍາລອງ, ເຊິ່ງສາມແມ່ນປະສົມ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຂາດຢູ່ໃນເສັ້ນຫນາແຫນ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນລົດດັ່ງກ່າວກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລຸ້ນປະສົມຂອງ IP, ແຕ່ເປັນລົດໃຫມ່ຫມົດ, ສະເຫນີພຽງແຕ່ກັບໄດນີ້.
ສິ່ງໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຮ່າງກາຍ. Lexus CT 200h ເປັນ hatchback ຫນາແຫນ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ stylists ໄດ້ໄປເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບລົດ Toyota Avensis station wagon. ຮູບແບບນີ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບຮູບແບບບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າທີ່ມີໂຄມໄຟຫນ້າແຄບ, ໂຄ້ງແລະໄຟຫລັງ "ຜູກມັດ" ກັບຮ່າງກາຍ. ຮູບແບບຂອງປີ້ງ radiator ມີແຖບ chrome ກັບປາຍ harpoon ແມ່ນມີລັກສະນະຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ tailgate ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແສງສະຫວ່າງ tapering ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະ overlap ສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍ.
ລົດມີຄວາມຍາວ 432 ຊຕມ, ກວ້າງ 176,5 ຊຕມ, ສູງ 143 ຊຕມ, ມີຖານລໍ້ຂອງ 260 ຊຕມ, ລໍາຕົ້ນມີຄວາມຈຸຂອງ 375 ລິດ, ຂະຫນາດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເອົາຫ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃຕ້ຊັ້ນ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນແມ່ນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ພາຍໃນ, ມີ dashboard ທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ບໍ່ມີຄອນໂຊນກາງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບຂອງມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ - ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນຫນ້າຈໍນໍາທາງແບບພັບລົງ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຊ່ອງລະບາຍອາກາດສໍາລັບລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້. ວ່າ, ແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດ. ລົງໃນອຸໂມງແມ່ນຄອນໂຊນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກຈໍານວນສະຫຼັບກັບມັນ, ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ lever ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນຍັງປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມວິທະຍຸ. ໄດເວີ Remote Touch ແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດເພາະວ່າມັນເບິ່ງແລະເຮັດວຽກຄືກັບຫນູຄອມພິວເຕີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍແລະ intuitive ໃນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍ LCD: ນໍາທາງ, ວິທະຍຸທີ່ມີການຕິດຕັ້ງໂທລະສັບແລະລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ.
ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນຈັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ລັກສະນະຂອງລົດຈະປ່ຽນແປງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໂຫມດປົກກະຕິໄປສູ່ Eco ຫຼືຮູບແບບກິລາ. ເວລານີ້ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສົ່ງຕໍ່. ການເປີດ Eco ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດການຕອບສະໜອງຕໍ່ການກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນກະທັນຫັນ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອປະຢັດພະລັງງານສູງສຸດ. ການອ່ອນລົງຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງລົດໃນການເລັ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງມັນຖືກກໍານົດວ່າເປັນການຜ່ອນຄາຍ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການຕອບສະຫນອງຂອງລົດລະຫວ່າງໂຫມດປົກກະຕິແລະແບບ Eco. ຂ້າພະເຈົ້າຈະລໍຖ້າກັບການປະເມີນຜົນສໍາລັບການທົດສອບຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ການປ່ຽນລົດໄປເປັນໂໝດກິລາສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສະໜັບສະໜຸນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະລະດັບການຕອບສະໜອງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງ VSC ແລະການຄວບຄຸມການດຶງ TRC ຈະຫຼຸດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄດ້ເຕັມທີ່. .
ໃນເວລາທີ່ການທໍາງານກິລາໄດ້ຖືກມີສ່ວນຮ່ວມ, ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ຍັງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຫນ້າປັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕັ້ງຢູ່ສູນກາງ speedometer. ໃນໂໝດນິເວດ ແລະ ໂໝດປົກກະຕິ, ມັນຊີ້ບອກວ່າລົດໄຟຂອງລົດກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດນິລະມິດຫຼືບໍ່, ຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເມື່ອເລັ່ງ ຫຼື ຟື້ນຟູພະລັງງານ. ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນລົດໄປສູ່ໂໝດກິລາ, ໜ້າປັດຈະປ່ຽນເປັນເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄລາດສິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໂໝດນິເວດ, ຂອບຟ້າຂ້າງເທິງແຖບເຄື່ອງມືຈະສະຫວ່າງເປັນສີຟ້າ, ແລະໃນໂໝດກິລາມັນຈະສະຫວ່າງເປັນສີແດງ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງແມ່ນ EV ໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າແທນທີ່ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດມັນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈະແກ່ຍາວເຖິງ 2-3 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກໍານົດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເມື່ອ CT 200h ອາດຈະກາຍເປັນ plug-in hybrid, i.e. ມີແບດເຕີລີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້, ຈາກສາຍໄຟ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດມີກໍາລັງ 82 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,8 ລິດຜະລິດ 99 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm. ເຄື່ອງຈັກຮ່ວມກັນຜະລິດ 136 hp.
ການຂັບແບບປະສົມເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະງຽບໆ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວເມື່ອຈຳເປັນ. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນກ້ຽງ, ແລະການປ່ອຍສິນເຊື່ອໄປຫາການນໍາໃຊ້ CVT ການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. ແນ່ນອນ, ການປະກົດຕົວຂອງຫຼາຍໂຫມດປະຕິບັດການຂອງລົດຫມາຍຄວາມວ່າໃນທາງປະຕິບັດມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສົມທົບການຂັບຂີ່ດ້ວຍການເລັ່ງ 10,3 ວິນາທີດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃກ້ກັບ 3,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບລົດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດປະມານ 300 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ພະຍາຍາມຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລານັ້ນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ.
suspension ຂອງລົດແມ່ນແຂງແລະແມ້ກະທັ້ງ harsh, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການດໍາເນີນງານ, ມັນ absorbs ຊ໊ອກຂ້ອນຂ້າງປະສິດທິພາບ. ບວກໃສ່ກັບຕໍາແໜ່ງບ່ອນນັ່ງ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າພ້ອມດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງດ້ານຂ້າງທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງສໍາລັບການຈັບມືທີ່ດີ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ແບບສະປອດ.
ເສດຖະກິດຂອງລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຕ່ໍາແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ໃນບາງປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ຜູ້ຊື້ Lexus ນີ້ສາມາດນັບໄດ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ເກີດຈາກການຫັກພາສີຫຼືການຍົກເວັ້ນຄ່າທໍານຽມບາງຢ່າງ. ອີງຕາມການ Lexus, ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະສະເປນ, ສ່ວນຫຼຸດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ "ມີລາຍໄດ້" 2-3 ພັນເອີໂຣ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈ່າຍຄ່າພາສີຖະຫນົນໃນລາຄານໍ້າມັນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະນັບໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ເພາະວ່າຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມສາມາດເພີ່ມຄວາມນິຍົມຂອງລົດດັ່ງກ່າວ.
Lexus CT 200h ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ມີອຸປະກອນທີ່ດີ ແລະລາຄາບໍ່ແພງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Premium. ລາຄາໃນໂປແລນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 106 zlotys. Lexus Polska ຫວັງວ່າຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້ 900 ຄົນໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຈະກວມເອົາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍລົດທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້.
