Lexus IS FL - ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເບິ່ງ
Lexus ກໍາລັງວາງລົດ IS ທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອຂາຍ. ລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີການສະເຫນີເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ, ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄວາມດ້ອຍໂອກາດຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຍັງແຂງແຮງຫຼາຍ.
ປີນີ້ແມ່ນຄົບຮອບ 18 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ Lexus ໃນໂປແລນແລະການນໍາສະເຫນີຂອງຮຸ່ນ IS ຮຸ່ນທໍາອິດ. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບໍ່ດີແທ້ໆ, ໃນສອງປີທໍາອິດ, ຈໍານວນລົດ Lexus ທີ່ຂາຍໃນໂປແລນແມ່ນຕົວເລກດຽວ, ໃນໄລຍະສອງປີຂ້າງຫນ້າມັນບໍ່ເກີນ 100 ຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີໂປແລນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນສ່ວນທີ່ນິຍົມຂອງຕົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆແລະເຈັບປວດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ການບຸກໂຈມຕີໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2006, ເມື່ອຮູບແບບ IS ລຸ້ນທີ 600 ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໃນເວລານັ້ນ, ຫຼາຍກວ່າ 2013 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ. ຊຸດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໂດຍວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ, ແຕ່ໃນປີ 2016, ເມື່ອ IS ຮຸ່ນທີສາມເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດ, ແຖບການຂາຍໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນໄລຍະສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍີ່ຫໍ້ Lexus ໄດ້ຖືກໂຈມຕີຢ່າງແທ້ຈິງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ທໍາລາຍສະຖິຕິການຂາຍໃຫມ່ແລະຄ່ອຍໆເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນ. ໃນປີ 3,7, ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 662 ພັນ Lexus, XNUMX ທີ່ເປັນຕົວແບບ IS.
Lexus IS ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດໂປແລນອີກຕໍ່ໄປ, ບົດບາດນີ້ໄດ້ຖືກຍຶດເອົາໂດຍ NX crossover, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມໃນລົດເກັງກາງຄລາສສິກແມ່ນກັບຄືນມາ. ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 56%. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນເວົ້າໃນຂົງເຂດນີ້.
ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ
Lexus IS ລຸ້ນທີສາມໄດ້ເປີດຕົວໃນກາງປີ 2013. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະທີ່ກ້າຫານແລະຮຸກຮານ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຕາຂອງງົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ສາຍແອວດ້ານຫນ້າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດແລະ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມຫຼາຍ. ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍດີກວ່າ, ໄຟຫນ້າໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ Full-LED, ດຶງດູດຂ້ອຍຫນ້ອຍລົງດ້ວຍຮູບຮ່າງພາຍນອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດີທີ່ໄຟ LED ໃນກາງເວັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຮູບແບບແຫຼມຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ.
ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະບັບ, IS ຍັງສືບຕໍ່ສະເຫນີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ grille ລາຍເຊັນກ່ຽວກັບກິລາ F-Sport ແລະຮູບແບບອື່ນໆ. ປະທັບໃຈຫນ້ອຍກວ່າແມ່ນການເຮັດວຽກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງໄຟຂ້າງ - ຍັງ LED. ຮອບອອກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການດັດແປງຮ່າງກາຍແມ່ນ tailpipes chrome ຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ສອງການອອກແບບລໍ້ໃຫມ່ແລະສອງສີສີ: Deep Blue Mica ແລະ Graphite Black.
ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນອົງປະກອບພາຍໃນໃຫມ່, ເພາະວ່າຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຫນ້າຈໍລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີເສັ້ນຂວາງ 10 ນິ້ວທາງເລືອກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ປຸ່ມ Enter ໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຊ່ວຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນ intuitive ທັງຫມົດແລະໂດຍບໍ່ມີການຄູ່ມື, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາທາງທາງເລືອກທັງຫມົດ.
ແຟນໆຂອງເກມຈຸດ-10-different ຄົງຈະພົບວ່າແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຖືກ "ແຊນວິດ" ລະຫວ່າງສອງຂ້າງຂອງອຸໂມງກາງ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເກມທີ່ມີສາຍຕາອັນບໍລິສຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັບການຕັດໄມ້ແບບໃໝ່ຢູ່ເທິງຂອບ Prestige, ດ້ວຍການຕົບແຕ່ງດ້ວຍເລເຊີຕັດໂດຍ Yamaha. ການປັບປຸງການປະຕິບັດຍັງໄດ້ຖືກຄິດໂດຍຜ່ານ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຖືຈອກລວມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ທີ່ທ່ານສາມາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖິ້ມໂທລະສັບສະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນດີທີ່ບາງຄົນຄິດກ່ຽວກັບມັນ.
ສໍາລັບ lovers ຂອງຂັບລົດໄວ
ຮູບລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເປັນຫນີ້ກັບ stylists ພາຍນອກ. ວຽກເຮັດງານທໍາຂອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Naoki Kobayashi ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ chassis ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ. ທ່ານ Kobayashi ເປັນແຟນຂອງຂັບລົດໄວ, ເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງການດັດແປງທີ່ເຮັດ. suspension ດ້ານຫນ້າ double wishbone ໃນປັດຈຸບັນຈະມີ suspension ຕ່ໍາຕ່ໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງອົງປະກອບນີ້ໂດຍ 49%. ການອອກແບບຂອງພຸ່ມໄມ້ໂລຫະຢາງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະການອອກແບບຂອງແຖບຕ້ານມ້ວນດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ IS ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຊັດເຈນສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນແລະໃນລະຫວ່າງການຫັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ລົດຊາດຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງຈາກຕາເວັນຕົກບໍ?
ສິ່ງຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງເຍຍລະມັນ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຊັ້ນນໍາຍັງສະເຫນີລົດໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Mercedes C-Class ປະຈຸບັນສາມາດມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກໃນຫນຶ່ງຂອງແປດຮຸ່ນພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີສາມລັກສະນະພິເສດທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ແລະປະສົມ. Lexus IS ມີອາວຸໂສທີ່ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ສອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ທັງສອງແມ່ນປະຕິບັດຕາມ Euro 6 ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
80% ຂອງການຂາຍໂປແລນຂອງ IS palette ໃນປີ 2016 ແມ່ນມາຈາກຮູບແບບ 200t ພື້ນຖານ, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 2,0 ລິດ 245 ສູບ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, VVT-i ແລະ turbocharging. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນ 350 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 1650 Nm. ມູນຄ່າສຸດທ້າຍແມ່ນມີຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງ 4400-7 rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ. ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍກໍ່ບໍ່ບໍ່ດີ, ແລະນີ້ແມ່ນ 7,0 ວິນາທີ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍປະຈໍາ 100L / XNUMX ກິໂລແມັດ. ຂັບລໍ້ຫລັງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວມາດຕະຖານ.
ໃນເອີຣົບມັນເປັນທາງອື່ນ. ຢ່າງເຕັມສ່ວນ 90% ຂອງການຂາຍ IS ແມ່ນມາຈາກທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ປະສົມປະສານ. ລົດຊາດຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງຈາກຕາເວັນຕົກຫຼາຍບໍ? ດີ, ບໍ່, ອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມແມ່ນໄດ້ຮັບ, ລວມທັງຍ້ອນນະໂຍບາຍພາສີໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອ Lexus ເລີ່ມຂາຍລຸ້ນນີ້ໃນປີ 2013, ໂປຣໂມຊັນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີລົດໄຟຟ້າທັງສອງລຸ້ນໃນລາຄາດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສອງປີທໍາອິດ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຮຸ່ນ 300h ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 60%. ມື້ນີ້ລູກປະສົມແມ່ນຫຼາຍພັນລາຄາແພງກວ່າ. PLN, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼຸດລົງ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນແມ່ນສັນຍາລັກແລະມີຈໍານວນ 100 ເອີໂຣ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ອັດຕາພາສີອາກອນໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນຊຸມມື້ຂ້າງຫນ້າ, ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າໃຫ້ຫຼຸດລົງລາຄາສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 2 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທໍາອິດພວກເຂົາຕ້ອງກໍາຈັດຫຼັກຊັບທີ່ນໍາເຂົ້າແລະຖືກເກັບກູ້ແລ້ວ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ Lexus IS 300h ແມ່ນ 4,3 l / 100 km. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນມູນຄ່າທາງທິດສະດີແລະໃນການປະຕິບັດມັນຈະສູງຂຶ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມສໍາພັນກັບ 200 ໂຕນແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ 143 hp ທີ່ເຮັດວຽກກັບຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານ. ນີ້ຍັງມີສີ່ກະບອກ, ແຕ່ປະລິມານແມ່ນແລ້ວ 2,5 ລິດ - ດັ່ງນັ້ນພາສີອາກອນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ, ສຸດທ້າຍ, ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ IS 300h. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ລະບົບ VVT-i, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຊ່ວຍຮັບມືກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງທາດອາຍຜິດ. ພະລັງງານ 181 ມ້າ ແລະແຮງບິດຂອງ 221 Nm ບໍ່ໄດ້ບອກພວກເຮົາຫຼາຍ; ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນມູນຄ່າສໍາລັບການຂັບລົດລວມທັງຫມົດ. ພະລັງງານທັງຫມົດແມ່ນ 223 ມ້າ. ແລະນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເພາະວ່າປັດຈຸບັນສຸດທິຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ. ຄວາມເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 8,3 ວິນາທີ, ແລະການປະຕິບັດໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ.
ຢູ່ຖະ ໜົນ
ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາໃນ Lexus IS ປັບປຸງແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 300 ຊົ່ວໂມງ F-Sport ເວີຊັນ. ແລ້ວກິໂລແມັດທໍາອິດໄດ້ຢືນຢັນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານການສົ່ງຜ່ານຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບ 300 ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ whine ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຍາກໃນທາງດ່ວນ, ແລະການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍນັບຕັ້ງແຕ່ກຸ່ມ IS ເປັນຕົວແບບທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນໃນຮອບ 18 ປີ.
suspension ກິລາການປັບປຸງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກລົດທີ່ດີ. ລະບົບໂຫມດຂັບຂີ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ. ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຈາກ Eco, Normal ແລະກິລາ. ດ້ານຫຼັງຖືກແທນທີ່ດ້ວຍໂໝດ Sport S ແລະ Sport S+ (ດ້ວຍ ESP anesthetized) ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະງັບຕົວແປແບບປັບຕົວ (AVS). ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງໂຫມດທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າລະບົບຖືກຂັດຂວາງໂດຍລັກສະນະຂອງ pedal ອາຍແກັສ, ພວງມາໄລແລະ suspension AVS. ໃນໂຫມດກິລາ, ຕົວເຄື່ອງແມ່ນເປັນພາກຮຽນ spring ເປັນສຸກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກ harnessed. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາເລືອກສໍາລັບລຸ້ນ F-Sport, chassis IS ຈະຖືກສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ພວກເຮົາຍັງປະຫລາດໃຈດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກິລາ, ເຊິ່ງເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ "ບ່າກວ້າງ" ເລັກນ້ອຍ. ຕື່ມການທັງຫມົດນີ້ວຽກງານທີ່ດີເລີດແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຍາກທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະບໍ່ເປັນ rosy ນັ້ນ ... ບັນຫາກັບ Lexus, ເຊັ່ນ: ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ແຂ່ງຂັນກັບ "ແບບຈໍາລອງ" ເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຢຍລະມັນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແມ່ນການຂາດການແກ້ໄຂດ້ານເທິງທີ່ pamper ຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງລຸ່ມສຸດ. fans ຂອງລົດ "omni-connected" ຈະຜິດຫວັງໂດຍການຂາດທາງເລືອກເຊັ່ນ: headlights ປັບອັດສະລິຍະ, ທີ່ປິດ beams ສູງພຽງແຕ່ໃນການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ, ຫຼື HUD. ໂຊກດີ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວໃນເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພ. IS ໃຫມ່ມີທາງເລືອກເຊັ່ນ Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Alert (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) ແລະ Pre-Collision System (PCS).
ພວກເຮົາຈະຈ່າຍຄ່າ Lexus IS ເທົ່າໃດ?
ລາຄາສໍາລັບ Lexus IS ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ PLN 162 ສໍາລັບ 900t Elegance, ໃນກໍລະນີນີ້, ຄ່າບໍລິການສູງສຸດ 200 ຊົ່ວໂມງແມ່ນ PLN 300. zloty ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລູກຄ້າສາມາດນັບໄດ້ສ່ວນຫຼຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈລ່ວງຫນ້າ. ອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ມີຊຸດ Sense ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (ລວມທັງເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຊັນເຊີຝົນ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, cruise control) ແມ່ນມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ PLN 12. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຮັກລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາແນະນໍາ IS 148t F-Sport ຮຸ່ນ, ມີຢູ່ໃນ PLN 900. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງປະສົມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການລໍຖ້າເລັກນ້ອຍ; ລາຄາອາດຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍພາສີໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານ.
