Lexus UX - ເປັນ crossover ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຫມ່ເປັນ "lollipop ຫລັງແກ້ວ"

UX ຈະຕີຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Lexus ໃນໄວໆນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດແລະປະກອບຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ.

ນີ້ຈະບໍ່ເປັນບົດລາຍງານປົກກະຕິຈາກການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການທົດສອບ. ພວກເຮົາແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກ. ແລະທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮີບຮ້ອນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຂອງພວກເຮົາ. ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈເຊີນພວກເຮົາເຂົ້າຮ່ວມການນໍາສະເຫນີຂອງລົດທີ່ຈະບໍ່ມີການຂາຍໃນຫົກເດືອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄໍາສັ່ງທໍາອິດອາດຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນຕົ້ນປີປະຕິທິນນີ້, ແຕ່ຄໍາຖາມທໍາມະຊາດເກີດຂື້ນ: ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮີບຮ້ອນບໍ?

Lexus reacted ຂ້ອນຂ້າງຊ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ການແຂ່ງຂັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ດົນນານ. Mercedes ກໍາລັງລໍ້ລວງກັບ GLA, Audi ກໍາລັງຈະນໍາສະເຫນີຊຸດທີສອງຂອງ Q3s, ແລະ Volvo ໄດ້ຊະນະລາງວັນ 40 Car of the Year ສໍາລັບ XC2018 ຂອງຕົນ. ຂ້ອນຂ້າງມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ Mini Countryman. ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. Jaguar E-Pace ແລະ Infiniti QX1 ຍັງເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ມີການແຂ່ງຂັນ, ແລະລາວຍັງສາມາດຊະນະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ແລະເອົາຮາກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບ. Lexus ຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນກຸ່ມນີ້?

ໃນຖານະເປັນຕົວແທນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Toyota, Lexus UX ໃຫມ່ຄວນໄດ້ຮັບການຈໍາແນກໂດຍລັກສະນະລັກສະນະຂອງຕົນແລະຂັບປະສົມ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນແລ້ວ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ, UX ມີຊີວິດຢູ່ເຖິງພວກເຂົາຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ.

ການອອກແບບແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Lexus ນ້ອຍ. ຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ, ເຊັ່ນ: LS limousine ແລະ LC coupe. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຍລະອຽດບາງຢ່າງໄດ້ຖືກເພີ່ມທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນຮູບແບບໃດໆຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນດັ່ງກ່າວ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ "fins" ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ reminiscent ຂອງ cruisers ອາເມລິກາຂອງ 50s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄ້າຍຄືແກ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຕົກແຕ່ງ. ໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນຄືການສ້າງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມວິທີທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ.

ອົງປະກອບປະຕິບັດທີ່ຄົນຂັບລົດໃນການລວບລວມຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຊື່ນຊົມແມ່ນ arches ເລັກນ້ອຍ, unpainted. ຮູບຮ່າງພິເສດຂອງພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງບິນທາງອາກາດຖືກແຍກອອກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ພວກເຂົາປົກປ້ອງສີທີ່ມີຄຸນຄ່າຈາກການຂັດເລັກນ້ອຍ. ປະຕູຕ່ໍາກໍ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນປະຕູປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນ. ພວກມັນກວມເອົາຂອບເຂດຕົວຈິງ, ດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງຫີນແລະປົກປ້ອງຕີນຂອງຄົນເຂົ້າໄປໃນຕົມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຊື່ນຊົມໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ.

ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, UX ແມ່ນ Lexus ທົ່ວໄປ. ປີ້ງຮູບຊົງໂມງໃນລຸ້ນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະສະໄຕລ໌ F Sport ທີ່ຈັບຕາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Lexus ໄດ້ຍອມແພ້ກັບຄົນອັບເດດ: ຫລ້າສຸດສໍາລັບປ້າຍບໍລິສັດທີ່ມີສອງມິຕິ. ການປອບໃຈແມ່ນວ່າມັນຖືກຝັງຢູ່ໃນ dummy ທີ່ບໍ່ dazzle ກັບຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງມັນ.

sashiko ພາຍໃນ

ພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຂອງ crossovers ຫນາແຫນ້ນແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເຊື່ອຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າແບບຈໍາລອງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດສາມາດເຮັດດ້ວຍຄຸນນະພາບຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືວັດສະດຸທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາລົດປົກກະຕິ.

Lexus ລົງມາທາງນີ້ບໍ? ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ວິນາທີທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນລົດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມພາກພຽນທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດ, ແລະໃນໂອກາດເຫຼົ່ານັ້ນພວກເຮົາສະເຫມີໄດ້ຖືກຂໍໃຫ້ບໍ່ສົນໃຈຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍມືທີ່ຈະຫາຍໄປເມື່ອຂະບວນການຜະລິດສໍາເລັດ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຕາບອດກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແລະຖ້າ UX ຫຼັກຊັບຮັກສາລະດັບນີ້, ມັນຈະຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນພາກຂອງມັນ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Lexus" ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການຕົບແຕ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຫັດຖະກໍາພື້ນເມືອງທີ່ເອີ້ນວ່າ sashiko, ວັດສະດຸທີ່ມີລັກສະນະເປັນເຈ້ຍຕົກແຕ່ງ, ຫຼື - ໃນປະສິດທິພາບສູງສຸດ - "3D" ຈັບລະບາຍອາກາດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ.

ຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນຂອງ UX ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເມື່ອ tailgate ຖືກຍົກ. ລໍາຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍສໍາລັບຮ່າງກາຍ 4,5 ແມັດ. Lexus ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດຂອງມັນໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າຮູບຮ່າງແລະຄວາມສາມາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ທ່າແຮງສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍການຍົກຊັ້ນ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນອາບນ້ໍາເລິກຖືກເຊື່ອງໄວ້. ພວກເຮົາບໍ່ມີການຄັດຄ້ານຕໍ່ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກພາຍນອກມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຮ່າງກາຍຕ່ໍາຈະບໍ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 180 ຊຕມຈະສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງໂຊຟາຫລັງແລະຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບວ່າມຸງທີ່ເລື່ອນຫຼືການຂາດຫ້ອງຂາ.

ນອກນັ້ນຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຂອງການປັບລະດັບຄວາມສູງ. ບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານໃນລົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍແນວຄວາມຄິດເພື່ອບັນລຸຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ. ເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກ່າວວ່າບັນລຸໄດ້ແລະ UX ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາສຸດໃນສ່ວນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແປເປັນການຈັດການ, ເຊິ່ງຄວນຈະໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຕົວແບບ "ຜູ້ໂດຍສານ".

ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເລເຊີ

Lexus UX ຈະຂາຍໃນສາມຮຸ່ນໄດ. ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສສອງລິດໂດຍບໍ່ມີ supercharger, ແຕ່ແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກເຄື່ອງອື່ນໆ. ຮຸ່ນ UX 200 (171 ກິໂລແມັດ) ຈະມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະຈະບໍ່ຖືກໄຟຟ້າ. ຂັບລໍ້ໜ້າແມ່ນສົ່ງຜ່ານລະບົບ D-CVT ໃໝ່ (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) ທີ່ເພີ່ມເກຍທຳອິດແບບຄລາສສິກເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄວໂດຍບໍ່ມີສຽງຂັບຮ້ອງທີ່ບໍ່ມັກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີສອງເກຍ, ທໍາອິດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່, ແລະທີສອງມີອັດຕາສ່ວນເກຍປ່ຽນແປງ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງ Lexus ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຂັບລວມ. UX 250h - 178 hp ລະບົບປະສົມ ຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ UX 250h E-Four ມີແຮງມ້າຄືກັນກັບລູກປະສົມພື້ນຖານ, ແຕ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຢູ່ເພົາຫລັງຊ່ວຍໃຫ້ຮັບຮູ້ການຂັບຂີ່ 4x4.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ຫຼັງ​ລໍ້​ຂອງ​ລົດ Lexus UX, ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລູກ​ປະສົມ ແລະ​ລໍ້​ໜ້າ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ໃນທັນທີແມ່ນການຊີ້ນໍາທີ່ຫລອມໂລຫະຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄົມຊັດແລະກິລາ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ແປກປະຫລາດຊອກຫາການຜ່ອນຄາຍຢູ່ຫລັງລໍ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຖືກສະແດງໂດຍຄວາມແມ່ນຍໍາເກືອບຄ້າຍຄື laser ຂອງການຄວບຄຸມ. ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນພຽງພໍແລະລົດທັນທີປັບຕົວກັບຫຼັກສູດທີ່ເລືອກ. ບໍ່, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນປະສາດ - ການເຄື່ອນໄຫວແບບສຸ່ມແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ, ແລະໃນທຸກໆວິນາທີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລາວກໍາລັງຂັບລົດແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະມີໂອກາດ.

ຖະໜົນຫົນທາງຂອງຊູແອັດໃກ້ກັບສະຕັອກໂຮມ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກເລິກ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ລະບົບລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນເວລາຫັນທີ່ແຫນ້ນກວ່າ, ມັນຖືຮ່າງກາຍຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະປົກປ້ອງມັນຈາກການມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແນ່ນອນຊ່ວຍ. ໂດຍສະຫຼຸບແລ້ວ, Lexus ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ລູກປະສົມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Toyota ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່, UX ໃຫມ່ໄດ້ພິສູດວ່າສອງໂລກສາມາດລວມກັນໄດ້.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະຕິເສດວ່າ Lexus ຈະນໍາສະເຫນີຮູບແບບ UX ສໍາລັບການຂາຍໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ (ຍົກເວັ້ນລໍາຕົ້ນ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ສັນຍາສ່ວນບຸກຄົນ) ແລະວ່າມັນຈະຮັກສາຂໍ້ດີທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ. ແຕ່ຖ້າເປັນແນວນີ້, ແລະເຈົ້າເຊື່ອໃນຍີ່ຫໍ້ Lexus, ແລ້ວເຈົ້າສາມາດສັ່ງຊື້ Lexus UX ໃໝ່ໄດ້ໂດຍຕາບອດ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີໂອກາດທີ່ຈະດີຂຶ້ນໃນຫົກເດືອນຂ້າງຫນ້າ.

ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້, ບາງທີພວກເຮົາຈະຊອກຫາໃນປະມານຫນຶ່ງເດືອນ, ໃນເວລາທີ່ Lexus ເລີ່ມຮັບຄໍາສັ່ງທໍາອິດ. ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ, ລົດທໍາອິດຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ໂປແລນໃນເດືອນມີນາ. ກ່ອນເຫດການນີ້, ຈະມີການນໍາສະເຫນີອີກ, ເວລານີ້ຂອງສະບັບສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າສົງໃສ, ທ່ານສາມາດລໍຖ້າດ້ວຍການຕັດສິນແລະລໍຖ້າການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ.