ປະສົມບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ. ເຈົ້າແນ່ໃຈບໍ?

ໃນຖານະເປັນພັດລົມຂອງລົດຄລາສສິກແລະເຈົ້າຂອງສອງຄລາສສິກ voracious, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າລັງເລທີ່ຈະເອົາຂ່າວ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Subaru Forester ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ SUV, ແຕ່ເປັນ wagon ສະຖານີ off-road. ໃນປັດຈຸບັນຊົ່ວຄາວ, ຄືກັບລົດປະຈໍາວັນ, ຂ້ອຍມີ Astra ເກົ່າ ... ກັບ HBO.

ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດຮູ້ຈັກກັບລົດປະສົມເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ເນື່ອງຈາກການໂຄສະນາກັບຫນຶ່ງໃນ idols ຂອງຂ້ອຍຈາກຫລາຍປີກ່ອນ, ສໍາລັບບາງເວລາຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັບຄໍາວ່າ "ປະສົມ" ກັບຜູ້ຜະລິດດຽວເທົ່ານັ້ນ - ຜູ້ບຸກເບີກຂອງການນໍາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຂົ້າໄປໃນລົດໃຫຍ່ - ຍີ່ຫໍ້ Toyota. ລົດ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 150 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເປັນ incarnation ໃຫມ່​ຂອງ Prius​, ໃນ​ສະ​ບັບ Plug-in​. ດັ່ງນັ້ນນອກເຫນືອຈາກການຂັບແບບປະສົມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະສາກໄຟລົດຈາກເຕົ້າສຽບ 230V ແລະຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟເຕັມ.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Prius ໃຫມ່ເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍແລະບໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ predecessors ຂອງຕົນ. ລຸ້ນທຳອິດຂອງຕົວແບບນີ້ເຫັນແລ້ວບໍ່ຫຼົງໄຫຼໃນຝູງຊົນ ເພາະມັນບໍ່ມີ! incarnation ທີສອງແມ່ນ CD ປົກກະຕິ. Prius ໃໝ່ລ່າສຸດໄດ້ຮັບການດົນໃຈຢ່າງສະໄຕລ໌ຈາກ Hydrogen Mirai ແລະຂ້ອຍມັກມັນ! ດ້ານໜ້າຂອງລົດມີລັກສະນະເປັນຍານອາວະກາດ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຄືກັບຫຼັງຂອງ Honda Civic ປີ XNUMX ທີ່ເປີດຕົວ.

ຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດໃຫ້ເສັ້ນອັນເປັນພິດຂອງຮ່າງກາຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄົນປ່ຽນລໍ້ຂອງນາງຈາກ "ເດັກນ້ອຍ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນຂ້າງທີ່ stretches ໄປທາງຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນ optically ຫນັກຫຼາຍ. ຂອບແມ່ນ 15 ນິ້ວ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ນ້ອຍເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮູບແບບນີ້ແລະຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້ອຍຈະໃສ່ 17 ນິ້ວ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະໃຫ້ມັນເບິ່ງ.

Prius ເປັນແນວໃດ?

ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບກະແຈແລະສະຫຼຸບສັ້ນໆ, ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍປຸ່ມເທິງ dashboard. “ຂ້ອຍເລີ່ມມັນຂຶ້ນ”… ແລະບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ… ມິດງຽບ… ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມໃນການເຄື່ອນໄຫວປະກົດຂຶ້ນເທິງໜ້າປັດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປີ້ນ​ກະ​ດູກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ເພື່ອ "D​" ແລະ​ດຶງ​ອອກ​ຢ່າງ​ຊ້າໆ​. ເຖິງວ່າຈະມີແບດເຕີຣີເກືອບຫມົດແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອ, ຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍແມັດ, ຂ້ອຍອອກຈາກທາງດ່ວນແລະເລີ່ມເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມອາຍແກັສ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນແລະລົດກໍ່ເລີ່ມເລັ່ງ. Prius ມີຕົວປ່ຽນແປງແບບ stepless. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງເລັ່ງຫຼາຍຄັ້ງໄວ, ປະກົດວ່າດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີສຽງແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດ drown ອອກ serial, ໃນລຸ້ນ Prius ນີ້, ລະບົບສຽງ JBL.

ໃນທາງທິດສະດີ, ຂັບປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າຜະລິດໄດ້ 122 ແຮງມ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກ "obesity" ຂອງຕົວແບບນີ້ (ນ້ໍາຫນັກຕົວຄວບຄຸມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 1.5 ໂຕນ). ແບດເຕີຣີຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕົວເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຮງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ກັບຄືນຈາກ Silesia ໄປ Krakow, ຕາມທາງດ່ວນ A4, Prius ໄດ້ເລັ່ງຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຮັກສາຄວາມໄວນີ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ຄອມພິວເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 6,4 l / 100 km. ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ໂດຍຄໍານຶງເຖິງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແລະຄວາມໄວທີ່ລາວຂັບລົດກິໂລແມັດເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີ, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງລົດທໍາມະດາຈະໃຊ້ເຖິງສອງລິດ. ເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ aerodynamics ທີ່ດີເລີດຂອງ Prius.

ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ໂຕໂຍຕ້າປະຕິບັດຕົວຢ່າງຫມັ້ນຄົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດທີ່ມີລະດັບສູງ, ການຍຶດຖືເປັນຕົວຢ່າງ. ສິບກິໂລແມັດສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີທາງລ້ຽວແລະເນີນພູຫຼາຍ. ​ໃນ​ສະພາບ​ດັ່ງກ່າວ, ຍັງ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ພະລັງ​ງານ​ແລະ​ການ​ດຶງ​ດູດ, ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ລົດ​ໄຟ​ຫຼຸດ​ລົງ 0,1l/100km!

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ Prius ກັບເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຕໂຍຕ້າກັບເຕົ້າສຽບແມ່ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເປັນສາຍຂະຫຍາຍທໍາມະດາ, ແຕ່ຢູ່ຂ້າງຂອງລົດມັນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍປລັກພິເສດທີ່ປິດຮ່ວມກັນກັບ lock ກາງ - ເພື່ອໃຫ້ບາງ prankster ບໍ່ໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລົດຈາກການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທີ່ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ວ່າ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ປະ​ສົມ​, ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​, ລໍາ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ລົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຫຼາຍ​. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເດັກນ້ອຍໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: Toyota Yaris. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນໃນມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ການຊື້ເຄື່ອງຈະເຫມາະໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ໃນວັນພັກທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ rack ມຸງ ...

ໃນມື້ຕໍ່ມາຫຼັງຈາກ "ຕື່ນຂຶ້ນ" ຂອງການຂັບປະສົມ, ຄອມພິວເຕີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສະຫງວນພະລັງງານໄຟຟ້າ 56 ກິໂລແມັດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໄປ​ເຮັດ​ວຽກ "ສໍາ​ລັບ​ການ​ໄຟ​ຟ້າ​" ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​. ໃນໄລຍະຫ່າງ 13 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ເທິງເນີນພູ, ພຽງແຕ່ 12 ກິໂລແມັດຫາຍໄປຈາກຂອບເຂດ. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ແປກ​ໃຈ​ທີ່​ເປັນ​ສຸກ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ເພື່ອ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ການ​ປີນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຂັບລົດຈັກກິໂລແມັດຕໍ່ໄປດ້ວຍໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງ Krakow. ເວລານີ້, ໄລຍະໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໄວກ່ວາກິໂລແມັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍຍັງເປັນແຫຼ່ງດຽວຂອງສຽງໃດໆ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະບົບສຽງ, ໄດປະສົມ, ຫຼືໃນກໍລະນີນີ້ໄດໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີສຽງ, ແລະນັ້ນແມ່ນ ... ແປກ. ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າສົ່ງ Toyota ສໍາລັບການທົດສອບຕື່ມອີກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປ 26 ກິໂລແມັດຈາກຄ່າໄຟ, ແລະໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຫຼຸດລົງເປັນ 28 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ "ກິນ" 2 ກິໂລແມັດຈາກໄລຍະຫມໍ້ໄຟ.

Hybrid, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຂ້ອຍ?

ຂ້ອຍເຊື່ອມາດົນແລ້ວວ່າບໍ່ມີໃຜມາກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກ, CVT ຫຼືລະບົບເກຍຄູ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະສົມເກຍ. ການສັນຈອນບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງ ຫຼື ການຊຸມນຸມ - ການເລື່ອນໄວບໍ່ສຳຄັນ. ສະນັ້ນຂ້ອຍຮັກມັນ.

ຜ່ານ 26 ກິໂລແມັດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບໄຟຟ້າແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄອມພິວເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ 0,0l / 100km. ຂ້ອຍມັກມັນຄືກັນ! ຄໍາຖາມແມ່ນ, ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດສໍາລັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຈາກເຕົ້າສຽບເພື່ອກວມເອົາໄລຍະນີ້? Astra ຂອງຂ້ອຍຈະເຜົາອາຍແກັສຫນ້ອຍກວ່າ 3 ລິດສໍາລັບໄລຍະຫ່າງນີ້, i.e. ປະມານ 7 zł.

ພາຍໃນ, ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບສີ່ຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນແມ່ນຫຼາຍປານໃດ Prius ລົງທະບຽນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານສູງບໍ່ຄວນຈົ່ມຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່ໃນດ້ານຫລັງ. ບວກອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ Toyota hybrid.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.