ນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ
ນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ໂດຍມີການຊີ້ບອກລະດັບຄວາມໜຽວ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບນ້ຳມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາພື້ນຖານທີ່ນໍາໃຊ້ກັບຜູ້ໃຊ້.
ໃນປັດຈຸບັນ, ນ້ໍາມັນມໍເຕີ້ຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດແມ່ນຂາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດມີຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ, ແລະການໂຄສະນາການໂຄສະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນເປີດເຜີຍຫຼາຍ.
ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກວ່າທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມຫນືດແລະລະດັບຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາພື້ນຖານທີ່ນໍາໃຊ້ກັບຜູ້ໃຊ້.
ເຕັກໂນໂລຍີການຜະລິດນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍການນໍາເອົາສານເສີມທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຫນ້າທີ່ຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນພື້ນຖານ. ອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການປຸງແຕ່ງນ້ໍາມັນດິບ - ຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາມັນຖືກເອີ້ນວ່າແຮ່ທາດ, ຫຼືມັນສາມາດໄດ້ຮັບເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງການສັງເຄາະສານເຄມີ - ຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາມັນຖືກເອີ້ນວ່າ. 
"ສັງເຄາະ".
ນ້ໍາມັນມໍເຕີ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກ, ມີອົງປະກອບແລະຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຈັດປະເພດໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອປຽບທຽບພວກມັນ. ການຈັດປະເພດ viscosity SAE ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ແຍກແຍະລະຫວ່າງ 6 ຊັ້ນຂອງນ້ໍາມັນລະດູຮ້ອນ (ຫມາຍ 20, 30, 40, 50-60) ແລະນ້ໍາມັນລະດູຫນາວ (ຫມາຍ 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍແມ່ນການຈັດປະເພດທີ່ມີຄຸນນະພາບ - ເອີຣົບ ACEA ແລະ API ອາເມລິກາ. ສຸດທ້າຍໃນກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ spark ignition (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຫ້ອງຮຽນຈໍາແນກ, denoted ໂດຍຕົວອັກສອນຂອງຕົວອັກສອນ - ຈາກ SA ກັບ SJ. ສໍາລັບການບີບອັດເຄື່ອງຈັກ ignition (ກາຊວນ), classes CA ກັບ CF ຖືກນໍາໃຊ້. ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.
ນໍ້າມັນປະຕິບັດວຽກງານຈໍານວນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. viscosity ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ lubricating ຫນ່ວຍຂັບ, ການປະທັບຕາແລະການສັ່ນສະເທືອນ damping, ສໍາລັບການຮັກສາຄວາມສະອາດ - ຄຸນສົມບັດ detergent ແລະ dispersant, ສໍາລັບການຕ້ານການ corrosion - ຈໍານວນອາຊິດຖານ, ແລະສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກ - ຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງນ້ໍາມັນ, ຕົວກໍານົດການຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ. ເນື້ອໃນຂອງນ້ໍາແລະ impurities ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນເປັນດ່າງ, lubricating ແລະການລ້າງຄຸນສົມບັດຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, viscosity, ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ.
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກສາມາດເລືອກໄດ້ງ່າຍຖ້າມີການພິຈາລະນາຕໍ່ໄປນີ້. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໃນຄູ່ມືຫຼືຄໍາແນະນໍາການບໍລິການຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ທ່ານບໍ່ຄວນປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ລະເມີດສົນທິສັນຍາທັງຫມົດຂອງຄວາມຫນືດແລະຊັ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ລາຄາເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າປ່ຽນນ້ຳມັນແຮ່ດ້ວຍນ້ຳມັນເຄິ່ງສັງເຄາະ ຫຼື ນ້ຳມັນສັງເຄາະ. ນອກເຫນືອຈາກລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນສັງເຄາະຍັງມີສານເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງສານຊັກຟອກ. ມີລະດັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ, ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າເງິນຝາກທີ່ສະສົມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຈະຖືກລ້າງອອກ, ແລະເຈົ້າຂອງຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ. ການໂຕ້ຖຽງທີສອງໃນຄວາມໂປດປານຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ "ເກົ່າ" ແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນແຮ່ທາດປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ຫນາກວ່າໃນສ່ວນທີ່ຂັດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສນ້ໍາມັນຫນ້ອຍລົງແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່. ຟິມນ້ຳມັນທີ່ບາງລົງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ແລ້ວເລິກລົງທີ່ເກີດຈາກໄລຍະທາງທີ່ສູງ.
ນໍ້າມັນແຮ່ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງວາວເກົ່າທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງແລະຄວາມໄວການຫມຸນສູງ. ປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເປັນຫຼາຍວາວ, ໂດຍມີລະບົບປັບເວລາປ່ຽງແລະເພີ່ມກຳລັງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການນໍ້າມັນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຢ່າງສົມບູນ. ຟິມນ້ໍາມັນທີ່ແຜ່ລາມລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຂອງຖູຄວນມີຄວາມຫນາພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນການຖູຈາກໂລຫະ, ແຕ່ບໍ່ຫນາເກີນໄປເພື່ອບໍ່ສ້າງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາມັນມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານ, ແຕ່ຍັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ມັນສາມາດແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາລະດັບແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ນ້ໍາມັນສັງເຄາະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີກຸ່ມຂອງສານເສີມພິເສດ. ການປ່ຽນແປງອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະທາງລະບາຍນ້ຳໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 30 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກທຸກອັນຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ທັນສະໄຫມ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຈາກ 0,05 ຫາ 0,3 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າແຫວນລູກສູບສວມໃສ່ແລະນໍ້າມັນຫຼາຍຜ່ານ. ໃນລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄລຍະສັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າໃນລະດູຮ້ອນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງຮ້ອນ.
