ລົດບັນທຸກ Maz 509

ສະນັ້ນສະບາຍດີຕອນເຊົ້າທຸກຄົນ. ເວລານີ້ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກໂຊວຽດທີ່ປະເສີດນີ້, ເຊິ່ງຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກກັບເດັກນ້ອຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຕ້ອງການອັນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍອາໄສຢູ່ໃນເອີຣົບແລະເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນຈື່ກ່ຽວກັບໄດໂນເສົານີ້? ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີຫຼາຍ: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ໃນ hut ດັ່ງກ່າວເປັນເດັກນ້ອຍ, ແລະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຫນຶ່ງ, ແຕ່ມີຫຼາຍ. ຕອນນັ້ນ ພໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດ, ສະນັ້ນ ໂອກາດນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີລົດໄຖນາ, ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນ ແລະ ລົດໄຖນາອີກຄັນໜຶ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະຂັບລົດຄັນນີ້ເມື່ອລາວບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່ເທື່ອ. ມັນເປັນລົດໄຖນາ-trailer. ແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນບາງຢ່າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວບໍ່ດີຫຼາຍ, ລາວເວົ້າ. ແລະ​ຂ້ອຍ​ກໍ​ຈະ​ດີ​ໃຈ​ໃນ​ຕອນ​ຍັງ​ເປັນ​ເດັກນ້ອຍ ຖ້າ​ຂ້ອຍ​ໄດ້​ມີ​ໂອກາດ​ນຳພາ​ມັງກອນ​ເຫຼັກ​ແບບ​ນີ້! ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເນື້ອເພງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບລົດໄຖນາຕົວມັນເອງ. ຂ້ອຍໄດ້ຄັດລອກຂໍ້ມູນຢ່າງຊື່ສັດຈາກບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

 

 

MAZ-500 ແມ່ນລົດບັນທຸກໂຊວຽດທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Minsk ໃນປີ 1963-1990. ຕົ້ນແບບຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1958.

ຕົ້ນແບບທໍາອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1958, ແລະການທົດລອງປະກອບລົດບັນທຸກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1963. ການຜະລິດລົດ MAZ-500 ທໍາອິດໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນເດືອນມີນາ 1965. ໃນວັນທີ 31 ເດືອນທັນວາປີ 1965, ລົດສຸດທ້າຍຂອງຄອບຄົວ MAZ ເລກ 200 ໄດ້ມ້ວນອອກຈາກລໍາລຽງຕົ້ນຕໍ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1966 ໂຮງງານໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດລົດຂອງຄອບຄົວ MAZ-500 ຢ່າງສົມບູນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, MAZ-500 ມີຮູບແບບເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະເລັກນ້ອຍແລະເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເວທີການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນ 500 ກິໂລກໍາ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ.

ທາງເລືອກພື້ນຖານແມ່ນ onboard MAZ-500 ທີ່ມີເວທີໄມ້ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 7500 kg ແລະ wheelbase ຂອງ 3850 mm. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີກະເບື້ອງປະດັບປະດາເປັນ 14 ເສັ້ນຕັ້ງ, ຕິດກັບຝາດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ 5 ຄວາມໄວທີ່ມີ synchronizers ສໍາລັບສີ່ເກຍສູງສຸດແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, MAZ-500 ສາມາດດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ 12 ກິໂລກຣາມ.

ຄອບຄົວ "500th" ໃຫມ່ແມ່ນສາຍຂອງແບບຈໍາລອງ, ເຊິ່ງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຍານພາຫະນະເທິງເຮືອ, ຍັງປະກອບມີລົດບັນທຸກ MAZ-503, ລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ MAZ-504, ຂົນສົ່ງໄມ້ MAZ-509, ແລະຕົວເຄື່ອງເທິງເຮືອ. ຂອງອຸປະກອນພິເສດ MAZ-500Sh ຕ່າງໆ.

ໃນປີ 1970, MAZ-500 ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ MAZ-500A ທີ່ມີຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ມມ (ເຖິງ 3950 ມມ) ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 8 ໂຕນ. ຂະຫນາດທົ່ວໄປແມ່ນດັດແປງຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ. ອັດຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ຂັບ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໄດ້​ຖືກ​ປ່ຽນ​ແປງ, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 75 ຫາ 85 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ພາຍນອກ, ຮຸ່ນທີສອງ 500 ສາມາດຈໍາແນກໄດ້ໂດຍ "ເຄື່ອງກວດ" ເຕົາອົບ radiator ໃຫມ່. ຝາປິດຫຼັງລົດກະບະຍັງຫາຍໄປ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງປະຕູ, ໃນລະດັບຂອງມືຈັບປະຕູ, ສັນຍານເຮັດຊ້ໍາຄືນໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ.

MAZ-500 ແລະການດັດແປງຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນການຜະລິດຈົນກ່ວາ 1977, ເມື່ອພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຄອບຄົວ MAZ-5335 ໃໝ່.

MAZ-500 ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ "ຈາກເຄື່ອງຍູ້" - ການອອກແບບຂາດອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນໄຮໂດຼລິກ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະສົມບັດນີ້, ລົດໄດ້ຮັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພິເສດແລະຄວາມຢູ່ລອດໃນກອງທັບ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂາດການຂັບລົດທັງຫມົດ. ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ນີ້​, unmasking ຂອງ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ວິ​ທະ​ຍຸ​ໄດ້​ຖືກ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​.

ການດັດແປງ:

MAZ-500Sh - chassis ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າ

MAZ-500V - flatbed ກັບເວທີໂລຫະ

MAZ-500G - ຖານລໍ້ຍາວ

MAZ-500S (MAZ-512) - ສະບັບພາສາພາກເຫນືອ

MAZ-500Yu (MAZ-513) - ສະບັບເຂດຮ້ອນ

MAZ-505 - ຂັບທັງຫມົດລໍ້.

ຜູ້ຜະລິດ: MAZ

ປີການຜະລິດ: 1965-1977

ການ​ອອກ​ແບບ

ປະເພດຮ່າງກາຍ: ລົດກະບະ, ລົດຕູ້ເກີນເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ

ЯМЗ -236

ຜູ້ຜະລິດ: YaMZ

ຍີ່ຫໍ້: YaMZ-236

ປະເພດ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ປະລິມານ: 11 cm150

ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​: 180 ມ້າ​ທີ່ 2100 rpm​

ແຮງບິດສູງສຸດ: 667 Nm, ທີ່ 1500 rpm

ການຕັ້ງຄ່າ: V6

ກະບອກສູບ: 6

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່: 130mm

ການເດີນທາງ: 140 ມມ

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 16,5

Valvetrain: OHV

ຮອບວຽນ (ຈໍານວນຮອບວຽນ): 4

ຄໍາສັ່ງປະຕິບັດການກະບອກສູບ: 1-4-2-5-3-6

ການຕິດເຊື້ອ

ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ

ຜູ້ຜະລິດ: YaMZ

ແບບ: 236

ປະເພດ: ກົນຈັກ

ຈໍານວນຂັ້ນຕອນ: 5 ຄວາມໄວ.

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​:

ເກຍທີ 1: 5,26

ເກຍທີ 2: 2,90

ເກຍທີ 3: 1,52

ເກຍທີ 4: 1,00

ເກຍທີ 5: 0,66

ປີ້ນກັບ: 5,48

ກົນໄກການຄວບຄຸມ: lever ຊັ້ນ

ສະຫຼັບ: ຄູ່ມື

ເກຍຫຼັກຂອງແກນຂັບແມ່ນຄູ່ກັບເກຍດາວເຄາະຢູ່ໃນສູນລໍ້, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 7,24.

ລັກສະນະ

ມິຕິ

ຄວາມຍາວ: 7140mm

ກວ້າງ: 2500 ມມ

ຄວາມສູງ: 2650 ມມ

ການຖອກດິນ: 270 ມມ

ລົດເຂັນ: 3850 ມມ

ດ້ານຫລັງ: 1865 ມມ

ດ້ານຫນ້າ: 1970 ມມ

ນ້ໍາຫນັກ: 6500kg (ອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ)

ນ້ໍາຫນັກລວມ: 14825 kg (ບັນ​ລຸ​ໄດ້​)

ແບບເຄື່ອນໄຫວ

ຄວາມໄວສູງສຸດ: 75 km / h

85 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (MAZ-500A)

ໃນຮ້ານ

ລຸ້ນກ່ອນ

MAZ-200

ຜູ້ສືບທອດ

MAZ-500A, MAZ-5335

ອື່ນໆ

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: 7500 kg,

trailer ມີນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ 12000 kg

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​: 25 l / 100 km

ປະລິມານຖັງ: 200 l

MAZ-509 ແມ່ນລົດບັນທຸກໄມ້ຂອງໂຊວຽດທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດ Minsk.

MAZ-509P ໄດ້ຜະລິດຈາກ 1966 ຫາ 1969. ຈາກ 1966 ຫາ 1978 MAZ-509. ຈາກ 1978 ຫາ 1990 MAZ-509A. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດບັນທຸກພື້ນຖານ, wheelbase ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3950 ມມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບ MAZ-509 ແລະ 509P:

clutch ສອງ​ແຜ່ນ​,

ໝາຍເລກກໍລະນີການຍົກຍ້າຍອື່ນໆ,

500 ກິ​ໂລ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໂຫຼດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​,

ໝາຍເລກກ່ອງເກຍອື່ນໆ,

ເພົາໜ້າທີ່ມີເກຍລໍ້ທຳມະດາ (ບໍ່ແມ່ນດາວເຄາະ.

ໃນ MAZ-509 ທໍາອິດ (ຜະລິດໃນປີ 1969-1970), ຫ້ອງໂດຍສານມີການຕັດແບບດຽວກັນກັບ MAZ-500.

ລົດບັນທຸກໄມ້ໄດ້ເຮັດວຽກກັບລົດພ່ວງສອງເພົາ:

GKB-9383 ຫຼື

TMZ-803M.

ໃນປີ 1973, ຜູ້ບັນທຸກໄມ້ MAZ-509 ໄດ້ຮັບເຄື່ອງໝາຍຄຸນນະພາບຂອງລັດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978, ການຜະລິດລົດບັນທຸກໄມ້ MAZ-509A ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກຂອງຄອບຄົວ MAZ-5334/35 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ

ຂໍ້ມູນຫນ້າທໍາອິດ

ຜູ້ຜະລິດ: MAZ

ປີການຜະລິດ: 1966-1990

ການ​ອອກ​ແບບ

ການອອກແບບ: ເຕັມ

ສູດລໍ້: 4×4

ເຄື່ອງຈັກ

ЯМЗ -236

ການຕິດເຊື້ອ

ЯМЗ -236

ລັກສະນະ

ມິຕິ

ຄວາມຍາວ: 6770 ມມ

ກວ້າງ: 2600 ມມ

ຄວາມສູງ: 2913 ມມ

ການຖອກດິນ: 300 ມມ

ລົດເຂັນ: 3950 ມມ

ດ້ານຫລັງ: 1900 ມມ

ດ້ານຫນ້າ: 1950 ມມ

ແບບເຄື່ອນໄຫວ

ຄວາມໄວສູງສຸດ: 60 km / h

ໃນຮ້ານ

ລຸ້ນກ່ອນ

MAZ-501

ຜູ້ສືບທອດ

MAZ-5434

ອື່ນໆ

ປະລິມານຖັງ: 175 l

ການກໍາຈັດຂົນຕາໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄມ້ MAZ-509P ແລະ 501B. ກ້ານໂຫຼດໜ້າກາກ. 1971

ການຂົນສົ່ງໄມ້ MAZ 509 - ເປັນການຂົນສົ່ງພິເສດທີ່ນິຍົມຂອງເວລາ Soviet

ໃນໄລຍະຫຼັງສົງຄາມໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈໍານວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນແມ່ນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk. ໃນຊຸມປີ 60, ໂຮງງານນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດບັນທຸກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ກໍານົດ MAZ-500. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ລົດບັນທຸກນີ້ຜະລິດອຸປະກອນພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບວຽກງານຕັດໄມ້. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງໄມ້ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ - MAZ-509.

ລົດບັນທຸກປ່າໄມ້ MAZ-509

MAZ-509 ເປັນລົດໄຖນາທີ່ມີລົດພ່ວງ. ລົດບັນທຸກໄມ້ທີ່ອີງໃສ່ລົດບັນທຸກຊຸດ MAZ 500 ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ; ໃນໄລຍະການຜະລິດພວກເຂົາໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມສອງຄັ້ງ. ການຜະລິດລົດບັນທຸກໄມ້ MAZ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1966 ດ້ວຍຮູບແບບ MAZ-509P.

MAZ-509P ເປັນຊຸດທົດລອງທີ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງລົດບໍ່ຫຼາຍ. ການຜະລິດສະບັບນີ້ໄດ້ບໍ່ດົນ, ຈົນກ່ວາ 1969.

ທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂອງຮູບແບບ MAZ-509P, ຜູ້ອອກແບບຂອງໂຮງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຫາແລະລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຍານພາຫະນະນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການນີ້ແມ່ນການຜະລິດຂະຫນານເກືອບຂອງຮູບແບບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ - MAZ-509. ການຜະລິດຮູບແບບນີ້ແມ່ນຍາວກວ່າ: ການຜະລິດ serial ຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1966 ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1978.

ແບບຈໍາລອງ MAZ-509 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນປີ 1978 ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄມ້ທີ່ກໍານົດ MAZ-509A. ນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກໄມ້ສຸດທ້າຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງລົດບັນທຸກຊຸດ MAZ 500. ຮຸ່ນ MAZ-509A ໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1990.

ຮູບພາບລົດບັນທຸກ MAZ-509

ລັກສະນະການອອກແບບ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງບັນທຸກໄມ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-500, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດບັນທຸກ MAZ ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການສົ່ງ, ລົດບັນທຸກໄມ້ແຕກຕ່າງຈາກ MAZ-500 ເລັກນ້ອຍ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ MAZ-509 ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຮຸ່ນ 500 ຊຸດ, ມັນແມ່ນຫນ່ວຍພະລັງງານ YaMZ-236 ໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 6 ສູບ, ມີການຈັດຮູບຊົງກະບອກ V, ແລະມີລະບົບລະບາຍນ້ໍາ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຜະລິດທັງລົດໄຖນາແລະລົດບັນທຸກໄມ້ໂດຍອີງໃສ່ລົດບັນທຸກ MAZ-500 ປົກກະຕິ.

ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ MAZ-509 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກແບບອື່ນໆ. ເຮືອບັນທຸກໄມ້ໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະທໍາອິດຈາກໂຮງງານ Minsk ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບລົດບັນທຸກໄມ້. ຮຸ່ນ MAZ-509 ມີເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ລົດບັນທຸກໄມ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກນທາງຫນ້າທີ່ມີເກຍດາວເຄາະ, ເຊິ່ງຖືກປະຖິ້ມຢ່າງໄວວາໃນເງື່ອນໄຂຂອງໂຄງສ້າງເພົາທໍາມະດາ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້ semi-trailers

ໃນການຂົນສົ່ງໄມ້, ລົດໄຖນານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ສອງລົດພ່ວງ: GKB-9383 ແລະ TMZ-803M. ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ biaxial ແລະອຸປະກອນທີ່ມີກົນໄກການດຶງຕົນເອງ. ກົນໄກນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັບລົດເຂັນຈາກ trailer ແລະໂຫຼດມັນໃສ່ລົດໄຖນາ. ເມື່ອລົດເຂັນບໍ່ຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ໄດ້ບັນທຸກໃສ່ລົດໄຖນາ, ລົດ MAZ-509 ແມ່ນ 17 ເພົາ, ແຕ່ເມື່ອຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄມ້, ລົດເກັງໄດ້ພັບອອກ ແລະ ລົດບັນທຸກໄມ້ໄດ້ກາຍເປັນສີ່ເພົາ, ມີ 27 ເພົາຂັບ. ການນໍາໃຊ້ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄມ້ທີ່ມີຄວາມຍາວແຕ່ 509 ຫາ XNUMX m ໃນ MAZ-XNUMX.

Техническиехарактеристики

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດບັນທຸກໄມ້ MAZ-509:

ລັກສະນະ	ຕົວຊີ້ວັດ	ອຸປະກອນວັດແທກ
ຄວາມຍາວ (ມີ trailer folded)	millimeter	6770
ກວ້າງ	millimeter	2600
ຄວາມສູງ	millimeter	2900
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ	millimeter	3950
ການອະນຸຍາດ	millimeter	300
ນ້ໍາຫນັກອຸປະກອນ	kg	8800
ໂຮງໄຟຟ້າ	ປະເພດ	YaMZ-236, ກາຊວນ, 6 ກະບອກ
ພາລະວຽກ	я	11.15
ພະລັງງານ	ພະລັງງານມ້າ	200
ການຕິດເຊື້ອ	ປະເພດ	mech., 5 ຄວາມໄວ.,
ສູດລໍ້ (ລົດພ່ວງພັບ / ພັບ)	ປະເພດ	ຂະ ໜາດ 4x4 / 8x4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ	l / 100 ກິໂລແມັດ	48
Максимальнаяскорость	ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	ຫົກ​ສິບ​ຫ້າ
ລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ປະເພດ	GKB-9383, TMZ-803M
ຄວາມສາມາດຍົກສູງສຸດ	ທ່ານແມ່ນ	21
ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງໄມ້	ແມັດ	27

ກ່ຽວກັບວິດີໂອລົດບັນທຸກ MAZ-509:

ການປ່ຽນແປງ

ລົດບັນທຸກໄມ້ຊຸດ MAZ-509 ປະກອບດ້ວຍສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບແບບຈໍາລອງຂອງ MAZ-509P ແລະ MAZ-509, ພວກເຂົາມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນສ່ວນດ້ານວິຊາການ.

ແບບທົດລອງ MAZ-509P ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ clutch ແຜ່ນດຽວແລະມີແກນທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງດາວເຄາະ.

ແຕ່ໃນ MAZ-509, clutch ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍແຜ່ນສອງ, ແກນໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍແລະກໍລະນີການໂອນໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມໄວແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ແຕ່ພາຍນອກທັງສອງຮຸ່ນນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ; ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ cabover cabover ຈາກ MAZ-500.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວແບບ MAZ-509 ແລະ MAZ-509A ໄດ້ຖືກຈໍາກັດທັງຮູບລັກສະນະ. ລົດກະບະຈາກລົດບັນທຸກ MAZ-5335 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວໃນແບບຕໍ່ມາ MAZ-509A. ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, 509 ແລະ 509A ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ວິດີໂອທົບທວນຄືນລົດບັນທຸກໄມ້ MAZ-509A:

ເຮືອບັນທຸກໄມ້ MAZ-509 ຈາກຜູ້ຜະລິດໂຊວຽດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ຕາມ​ທີ່​ທ່ານ​ຮູ້​ແລ້ວ, ສົງ​ຄາມ​ໃດ​ໜຶ່ງ​ບໍ່​ດົນ​ກໍ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ດ້ວຍ​ສັນ​ຕິ​ພາບ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ສະຫະພາບໂຊວຽດ, ໄດ້ເອົາຊະນະ Nazi ເຢຍລະມັນໃນເວລາດຽວ, ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງການເປັນສັດຕູໄດ້ເລີ່ມຟື້ນຟູຊັບສິນຂອງລັດທີ່ຖືກທໍາລາຍຢ່າງຈິງຈັງ. ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການບອກວ່າການກໍ່ສ້າງໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ພາລະພິເສດໄດ້ຕົກຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດບັນທຸກໄມ້ຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນບົດຄວາມນີ້ແລະຊອກຫາ, ໂດຍສະເພາະ, ກອບ MAZ-509 ມີນ້ໍາຫນັກເທົ່າໃດ.

 

ປັບປຸງກອງທັບເຮືອ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊຸດ 500, ທີ່ລົດນີ້ເປັນ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະ, ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ໄດ້ປ່ຽນຈິດໃຈຂອງວິສະວະກອນ Soviet ແລະຄົນຂັບລົດ. ແລະທັງຫມົດເພາະວ່າຜູ້ພັດທະນາຂອງລົດໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ວາງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີກ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານຕົວມັນເອງໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການປາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ MAZ-509. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດ hood ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງລົດບັນທຸກທັງຫມົດແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງຕົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການສະເຫນີດ້ານວິສະວະກໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບກັບຄວາມເປັນສັດຕູ, ແຕ່ປະສົບການຂອງຕ່າງປະເທດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້, ແລະດັ່ງນັ້ນຄະນະກໍາມະການດ້ານວິຊາການໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການ.

ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນ

ໃນວັນທີ 6 ເດືອນເມສາປີ 1966, ການຊຸມນຸມຂອງສໍາເນົາທໍາອິດຂອງ MAZ-509P ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງບັນທຸກໄມ້ນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ຊິ້ນສ່ວນແລະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງທີ່ຖືກກໍາຈັດຢ່າງໄວວາໃນເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດຮູບ.

ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງລົດບັນທຸກນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໂຮງງານ Minsk ໄດ້ຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າແກນ MAZ-509 ແມ່ນລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງດຽວທີ່ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ສົມຄວນ

ການປັບປຸງທາງດ້ານວິຊາການຄ່ອຍໆຂອງລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດຂັບລົດໄວຂຶ້ນ. ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ໂດຍການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ. MAZ-509 ແຕກຕ່າງຈາກພໍ່ແມ່ຂອງມັນທີ່ມັນມີຖານລໍ້ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຂະຫນາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ 10 ຊັງຕີແມັດ. A clutch double-disc ຍັງປະກົດຂຶ້ນແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນ). ແກນທາງຫນ້າຍັງມີການປ່ຽນແປງ: ແທນທີ່ຈະເປັນດາວເຄາະ, ກ່ອງເກຍທໍາມະດາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ການນັດຫມາຍ

MAZ-509, ເຊິ່ງກອບແມ່ນມີລັກສະນະຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຮັບໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄມ້ທັງໃນເສັ້ນທາງພິເສດແລະຕາມເສັ້ນທາງປ້ອງກັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ມີໂອກາດເຮັດທຸລະກິດຕັດໄມ້. ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ໂຫຼດ / unloading ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ, ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 1969 ເຄື່ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ winch ທີ່​ມີ saddle rotating ແລະ​ຂາ​ພັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຂອງ 5500 kgf. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີລົດພ່ວງ: TMZ-803M ຫຼື GBK-9383. ກົນ​ໄກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ສອງ​ເພົາ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດຶງ​ດູດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​, ເຊິ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຈໍາ​ເປັນ​, ເພື່ອ​ພັບ trolley trailer ແລະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄປ​ລົດ​ໄຖ​ນາ​ໄດ້​. ໃນສະໄໝນັ້ນເມື່ອລົດເຂັນບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ ແລະຖືກບັນຈຸໃສ່ລົດໄຖນາ, MAZ ໄດ້ກາຍເປັນສອງເພົາ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງຟືນ.

Техническиехарактеристики

conveyor ໄມ້ແມ່ນອີງໃສ່ກອບ riveted ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ stamped. ແກນມີລະບົບລະງັບພາກຮຽນ spring ໃບທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກສອງຄັ້ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 180 ແຮງມ້າ YaMZ-236 ຕາມທໍາມະຊາດ. ເຄື່ອງຈັກມີ 6 ຖັງຈັດລຽງເປັນຮູບຊົງຕົວ V. ນໍ້າມັນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍຈັກສູບແຮງດັນສູງທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວແຮງດັນ.

ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວບັງຄັບ. ໃນການຮ້ອງຂໍອື່ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກໄມ້. ອຸ​ປະ​ກອນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ລ້ອມ​ຮອບ​ລົງ​ເຖິງ -40 ° C​. ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນ 2 ຖັງ, ແຕ່ລະຖັງບັນຈຸຂອງແຫຼວ 175 ລິດ.

ກ່ອງເກຍມີ 5 ຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍລະນີການໂອນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ. ການອອກແບບໄດມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງທີ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ. ເພົາຂັບທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ splined ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກໍລະນີການຍົກຍ້າຍແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນ. ແກນຫລັງມີລໍ້ຄູ່. ຢາງລົດມີຮູບແບບເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ, ແຕ່ມີລຸ້ນຂອງລົດທີ່ມີຢາງ off-road.

ລະບົບເບກຂອງລົດແມ່ນປະເພດ drum ທີ່ມີຂັບ pneumatic. ແຫຼ່ງຂອງອາກາດບີບອັດແມ່ນເຄື່ອງອັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານ. ລົດບັນທຸກໃຊ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າ 24 V. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ສາຍໄຟຟ້າຂອງລົດ MAZ ແລະການກໍາຈັດຂອງມັນ

ຂະຫນາດແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດ:

• ຄວາມຍາວ - 6770mm;
• width — 2600 mm;
• ຄວາມສູງ (ຕາມແຄມຂອງຮົ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ) - 3000 ມມ;
• ຄວາມສູງໃນຕໍາແຫນ່ງການຂົນສົ່ງ (ມີການລະລາຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຖນາ) - 3660 ມມ;
• ຖານ - 3950mm;
• ລໍ້ໜ້າ/ຫຼັງ – 1950/1900 ມມ;
• ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ທີ່​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່ (ພາຍ​ໃຕ້​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ເພນ​ຫລັງ​) – 310 mm​;
• ມະຫາຊົນຂອງການລະລາຍທີ່ມີການໂຫຼດ - 21000 kg;
• ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ - 30 kg;
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ມາດ​ຕະ​ຖານ​, ມີ​ການ​ໂຫຼດ​) – 48 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​;
• ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ - 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ໄລ​ຍະ​ທາງ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຢຸດ (ຈາກ 40 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ແຫ້ງ​ແລະ​ແຂງ​) – 21 m​;
• ມຸມຍົກ (ຢ່າງເຕັມທີ່) - 12°.

ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດບັນທຸກເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄມ້ທີ່ມີຄວາມຍາວ 6,5 ຫາ 30,0 m; ລົດພ່ວງພິເສດແບບຈໍາລອງ GKB-9383 ຫຼື TMZ-803M ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວາງປາຍຂອງ shafts. ລົດພ່ວງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 2-axle swing axle ຄວບຄຸມໂດຍການສາຍສົ່ງສາຍ.

ລົດໄຖນາມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຫຼດການແກ້ໄຂເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫລັງຂອງລົດບັນທຸກ.

ໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງມີຄວາມຍາວສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຕາມຖະຫນົນສາທາລະນະ. winch drum ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ gearbox ແຍກຕ່າງຫາກ mounted ສຸດ gearbox ໄດ້.

ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງໝົດ 3 ບ່ອນນັ່ງຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບັນທຸກໄມ້. ຫ້ອງໂດຍສານມີ 2 ປະຕູຂ້າງ ແລະບ່ອນນອນແຍກຕ່າງຫາກ. ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ອຽງໄປຂ້າງຫນ້າໃນ hinges ພິເສດ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີແກ້ວເລື່ອນຢູ່ໃນປະຕູ, ລະບົບ wiper windshield ແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີພັດລົມ. ຫ້ອງໂດຍສານມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນຫຼາຍທິດທາງ.

ການປ່ຽນແປງ

ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk ໄດ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໄມ້ຫຼາຍລຸ້ນ:

1. ຫນຶ່ງໃນຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນຮູບແບບ 509P, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າພຽງແຕ່ 3 ປີ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 1966). ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ແກນຂັບທາງຫນ້າທີ່ມີເກຍດາວເຄາະຢູ່ເທິງສູນ. ລະບົບສາຍສົ່ງໃຊ້ clutch ແຫ້ງທີ່ມີ 1 ແຜ່ນເຮັດວຽກ.
2. ໃນປີ 1969, ລົດຮຸ່ນ 509 ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາລຽງ, ລົດໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍລະບົບ clutch ທີ່ຖືກດັດແປງ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງເກຍໃນກໍລະນີການໂອນແລະເກຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບງ່າຍດາຍ, sprockets cylindrical ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນແກນຫນ້າ. ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ 500 ກິ​ໂລ​.
3. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978, ການຜະລິດ MAZ-509A ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການດັດແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງລົດບັນທຸກ. ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ລົດບໍ່ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫມ່. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພາຍ​ນອກ​ແມ່ນ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ຂອງ headlights ກັບ bumper ຫນ້າ​. ປີ້ງຕົກແຕ່ງໃໝ່ປະກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານພ້ອມດ້ວຍໂຄມໄຟລວມຢູ່ໃນຕະຫລັບຫມຶກແທນທີ່ຈະເປັນຮູສໍາລັບໄຟໜ້າ. ໄດເບກໄດ້ຮັບວົງຈອນແກນຂັບແຍກຕ່າງຫາກ.