ຄູ່ມືການໃຊ້ Renault JH1
ເນື້ອໃນ
ກ່ອງເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ Renault JH1 ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍຄວາມກັງວົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2001 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງພື້ນຖານຂອງ Dacia Logan ແລະ Sandero ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 0.9 ແລະ 1.0 ລິດ. ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຊັ່ນ Clio, Simbol ແລະ Twingo ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.2 ແລະ 1.4 ລິດ.
ຊຸດ J ຍັງປະກອບມີກ່ອງເກຍ: JB1, JB3, JB5, JC5, JH3 ແລະ JR5.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ 5 ຄວາມໄວ Renault JH1
| ປະເພດ | ກົນຈັກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 5 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 1.4 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 130 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Elf Tranself NFJ 75W-80 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 3.2 l |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນສາຍສົ່ງຄູ່ມື Renault JH1
ໃນປີ 2001, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງຄອບຄົວ JB ທີ່ລ້າສະໄຫມໄດ້ເລີ່ມຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຊຸດ JH ໃຫມ່ແລະຕົວແທນທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນເກຍເກຍພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ JH1. ມັນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື JH3 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຮືອນ clutch ແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຖິງ 130 Nm. ການປະກອບການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Seville, ສະເປນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Dacia ໃນ Pitesti.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນກົນຈັກສອງເພົາມາດຕະຖານທີ່ມີຫ້າເກຍຕໍ່ຫນ້າແລະຫນຶ່ງເກຍປີ້ນກັບກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ເກຍດ້ານຫນ້າທີ່ມີເຄື່ອງ synchronizers, ແຕ່ເກຍຫລັງບໍ່ແມ່ນ. ກົນໄກການປ່ຽນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍແມ່ນລວມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສດຽວ. clutch ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍທໍາມະດາ, ແລະຄວບຄຸມໂດຍ rod rigid. ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້, ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ Quickshift 5 ຍອດນິຍົມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍຄູ່ມືການເກຍ JH1
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2005 Renault Logan ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.214 | 3.727 | 2.048 | 1.393 | 1.029 | 0.795 | 3.545 |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ Renault JH1?
| ໂລແກນ 1 (L90) | 2004 - 2012 |
| ໂລແກນ 2 (L52) | 2012 - ປັດຈຸບັນ |
| ແຊນເດີໂຣ 1 (B90) | 2008 - 2012 |
| ແຊນເດີໂຣ 2 (B52) | 2012 - ປັດຈຸບັນ |
| Clio 2 (X65) | 2001 - 2006 |
| Clio 2 ວິທະຍາເຂດ | 2006 - 2012 |
| ໂລແກນ 1 (L90) | 2005 - 2016 |
| ແຊນເດີໂຣ 1 (B90) | 2009 - 2014 |
| ສັນຍາລັກ 1 (L65) | 2002 - 2008 |
| ສັນຍາລັກ 2 (L35) | 2008 - 2013 |
| Twingo 1 (C06) | 2001 - 2007 |
| Twingo 2 (C44) | 2011 - 2014 |
ການທົບທວນຄືນຂອງລົດເກຍ JH1, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ການອອກແບບງ່າຍດາຍແລະຊີວິດການບໍລິການຍາວ
- ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດທຸກຊະນິດ
- ການຄັດເລືອກຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
- ຜູ້ໃຫ້ທຶນໃນຂັ້ນສອງຈະມີລາຄາຖືກ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກໄດລີເວີ
- ຄວາມຊັດເຈນຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນປານກາງ
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ
- ເກຍປີ້ນກັບບໍ່ມີ synchronizer
ກົດລະບຽບການບໍລິການລົດເກຍ Renault JH1
ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປັບປຸງມັນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃນກ່ອງມີ Elf Tranself NFJ 000W-3.2 ບັນຈຸ 75 ລິດ, ແຕ່ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ສາມາດລະບາຍນໍ້າໄດ້ປະມານ 80 ລິດ.
ຂໍ້ເສຍ, ການແຕກແຍກແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ JH1
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງທັງຫມົດແລະເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຊັດເຈນຂອງສະຫຼັບປານກາງຫຼາຍ, ແລະມັນພຽງແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບ mileage. ໃນປີ 2008, ເຄື່ອງ synchronizer ຄູ່ສໍາລັບ 1-2 ເກຍປະກົດວ່າ, ອັນເກົ່າໄດ້ຫມົດໄປຢ່າງໄວວາ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ, ເຈົ້າຂອງ Renault ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະຈຸດຮົ່ວທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນເກີບ CV ຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປະທັບຕານ້ໍາມັນຊ້າຍ. ນ້ຳມັນອາດຮົ່ວໄຫຼຈາກກ້ອງແຖບເລືອກເກຍ ແລະຜ່ານເຊັນເຊີປີ້ນກັບ.
ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຫຼິ້ນ lever lever; ວິທີການທີ່ຈະກໍາຈັດມັນໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ທີ່ນີ້.
ຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື JH1 ມີອາຍຸການບໍລິການ 150 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນແລ່ນໄດ້ງ່າຍໆເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງ Renault JH1 ເກຍຫ້າໄວ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 20 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 35 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 50 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 350 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 72 000 rubles |
| ປະເພດ: | ສັນຍາ |
| ໝາຍເລກໂຮງງານ: | 6001547276 |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | K7J |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Renault Logan 1 (L90), Sandero 1 (B90) ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ