Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - ຫົວໃຈໃຫຍ່ນ້ອຍ
Mercedes-AMG C63 - ຮຸ່ນ "ຂະຫນາດກາງ" ທີ່ເຂັ້ມແຂງນີ້ຈາກ Stuttgart ແມ່ນມີຢູ່ໃນສີ່ຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ເປັນລົດແປງ, ຄູເປ, limousine ຫຼື wagon ສະຖານີ. ທາງເລືອກແມ່ນເປັນເລື່ອງສ່ວນບຸກຄົນ, ນັກກິລາທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ.
C-Class Coupe ໄດ້ເປີດຕົວໃນທ້າຍປີ 2015, ນຶ່ງປີເຄິ່ງຫຼັງຈາກລົດ limousine. ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນດ້ວຍຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ coupe S-class ຊັ້ນນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຕົວແບບສອງສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ລົງນາມໂດຍ AMG, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງພຽງແຕ່ໃນເດືອນມີນາ 2016 ເທົ່ານັ້ນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄາດຫວັງໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງຄືກັບຊຸດ, tattooed bluff ອາດຈະຜິດຫວັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ dashboard ໄດ້ຖືກຫມາຍ C63, ມັນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ຈະຊອກຫາ fenders ທີ່ກວ້າງຂວາງຮຸກຮານ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຫນ້າມີການເປີດເພີ່ມເຕີມ, ແລະ hood ມີ embossing ເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່າງກາຍແມ່ນຫຼັກຊັບຢ່າງສົມບູນ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 ພື້ນຖານທີ່ມີ 156 ແຮງມ້າ, ແຕ່ຕົກແຕ່ງດ້ວຍກະໂປງດ້ານຂ້າງພິເສດແລະກັນຊົນ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າມີຕົວແຍກແລະຮູເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ຢ່າງເສລີ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງມີເຄື່ອງກະຈາຍແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດສີ່. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ C63 ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ.
ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າ
ເມື່ອ Mercedes ປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີພະລັງ 6,2 ລິດ, ແຟນລົດຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າມັນເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຍຸກ. ບໍ່ມີຫຍັງຈະຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືກັບວ່າມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຫາງແບ້. ອັນນີ້ບໍ? ສະນັ້ນເວົ້າ. ຄວາມຈິງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສວຍງາມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແຕ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂລກຍັງຢູ່ໄກ. ແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນດີຫຼາຍໃນຫຼາຍວິທີ.
ຈາກທັດສະນະຂອງບຸກຄົນທີ່ມີປ້າຍ 6.2, ການ infatuated ກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຕິດປ້າຍ 4.0 ເບິ່ງຄືວ່າໂງ່. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງຍັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍທະວີບ, ແລະຈະມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະ freeze ແສງຕາເວັນແລະຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບ turbochargers, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາມາດຜະລິດ 119 ມ້າ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 476 ມ້າ handy. ແຮງບິດແມ່ນ 650 Nm, ເຊິ່ງແມ່ນ 50 Nm ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງກໍາເນີດເບດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຜົນກະທົບແມ່ນວ່າ coupe ໃຫມ່, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກຄວບຄຸມທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນໄວກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກຢຸດ, ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະກົດວ່າຫຼັງຈາກ 4 ວິນາທີ, ໄວກວ່າ 0,4 ວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Till Lindemann ຢູ່ໃສ?
ວິສະວະກອນສຽງໄດ້ຮັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. V8 ພຽງເລັກນ້ອຍຕ້ອງ hum ແລະ purr ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອະໄວຍະວະພາຍໃນສາມາດຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ສໍາລັບການນີ້, ລະບົບລະບາຍອາກາດພິເສດໄດ້ຖືກອອກແບບ, ໂດຍມີ "ກ່ອງ", ພາຍໃນມີທໍ່ສອງທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດສະຫຼັບການໄຫຼຂອງສະຫາຍລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າມີປຸ່ມກ່ຽວກັບການສູນກາງ, ຊຶ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງ bass ງຽບຫຼື rumble ດັງ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ "ຜູ້ຈົ່ມ" ທຸກຄົນທີ່ປາຖະຫນາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຖືກຕ້ອງ. V8 6.2 ເກົ່າທີ່ດີມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນ Till Lindemann (ນັກຮ້ອງນໍາຂອງ Rammstein) ກ່ຽວກັບຜູ້ຊົມ. ຄົນໃຫມ່ເວົ້າໄດ້ງາມ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຈັບໃຈຝູງຊົນ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ທ່ານອາດຈະມາສະຫລຸບວ່າການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີອາຍແກັສຈະຫາຍາກຫຼາຍ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຫົວໃຈສີ່ລິດຄວນສະເລ່ຍ 11,4 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ, ແລະໃນຮູບແບບປະສົມມັນຄວນຈະເປັນ 8,6 ລິດ. ນີ້ແມ່ນ 32% ຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນການວັດແທກຂອງ Mercedes ໃນການຕິດຕາມການທົດສອບທີ່ກໍາຫນົດເອງໃນພູເຂົາຂອງສະເປນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກະບອກສູບໃນປັດຈຸບັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າປະມານ 40%, ພວກມັນບໍ່ມີວຽກງ່າຍ. ພະ ລັງ ງານ ແມ່ນ ຍິ່ງ ໃຫຍ່ ກ ່ ວາ ທີ່ ຜ່ານ ມາ, ຊຶ່ງ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ເຊື້ອ ໄຟ ຫຼາຍ ຜ່ານ nozzles. ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຈາລະຈອນໃນວໍຊໍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຫຼຸດລົງຢ່າງສະຫງົບພາຍໃຕ້ 20 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນປະມານ 14 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະນີ້ແມ່ນກັບການຈັດການສະຫງົບຂອງ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້ານີ້ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບທ່ານ, ຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຕົວອັກສອນ "d" ຢູ່ຫາງ. ຄົນນີ້ເປັນແນວນັ້ນ, ລາວມັກດື່ມ.
ອາວຸດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບ M GmbH
ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ C63 coupe ແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງມັນ. Mercedes ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສະເຫມີສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ຫັນ, ແຕ່ເຮັດມັນໃນທາງທີ່ແປກປະຫຼາດ. ຄໍາໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍມັນ, ມັນຍັງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບກິລາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ນີ້. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມັນສາມາດຈັບຄູ່ກັບ BMW M4 head-to-head, ແລະຜູ້ຊະນະແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຊັດເຈນ. ຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຈຸດສູງສຸດແລະການຍຶດຫມັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນແປກໃຈ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການໄປຕິດຕາມແມ່ນມີຄວາມຫມາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນຈາກ Affalterbach ບໍ່ໄດ້ອອກແບບລົດທີ່ຈະຂົນສົ່ງໃນລົດ tow ອ້ອມຮອບການແຂ່ງຂັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ສອງສາມຮອບເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ການຂັບລົດປະຈໍາວັນຍັງຈະສະຫນອງມັນໃນປະລິມານຫຼາຍ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາເມື່ອຍກັບລົດກິລາ, ພວກເຮົາເປີດໂຫມດ "ສະດວກສະບາຍ" ແລະລືມກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະດວກໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ.
ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າ C63 Coupe ໃໝ່ ຍັງສາມາດປົກຄຸມພື້ນທີ່ດ້ວຍຄວັນສີຂາວໄປພ້ອມກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ. ວິນຍານ AMG Crazy ເກົ່າຍັງຄົງຢູ່. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ locking ກົນຈັກແລະລະບົບ ESP ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງພິເສດ. ມັນມີສາມໂຫມດປະຕິບັດງານ: ປອດໄພ, ກິລາແລະປິດ. ທໍາອິດສົມມຸດວ່າພວກເຮົາບໍ່ມັກ buckling, ທີສອງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ທີສາມອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການທໍາລາຍບໍ່ຈໍາກັດຂອງຢາງຫລັງ. ໂໝດການຂັບຂີ່ແມ່ນໄດ້ມອບໝາຍການຕັ້ງຄ່າ ESP, ແຕ່ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງຂອງລະງັບ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນໂໝດສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກເພງທີ່ທ່ານມັກໄດ້.
ລະບົບສາຍສົ່ງ MCT Dual Clutch Speedshift ເຈັດຄວາມໄວເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ວຽກງານສໍາເລັດ. ສະຫຼັບມືທີ່ສວຍງາມສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາມັກຫຼິ້ນກັບພວກມັນ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້. ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ວ່າ Mercedes ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ດັ່ງນັ້ນນັກປະເພນີຈະບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບ.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
ສະບັບທີ 1 - ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ພວງມາໄລຊີ້ບອກວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບພິເສດ. ເສັ້ນດ່າງຕົກແຕ່ງເທິງຮ່າງກາຍ, ການຖັກເພີ່ມເຕີມໃນ upholstery, ລໍ້ 19 ນິ້ວສີດໍາ (ມາດຕະຖານ 18), ລໍ້ imitation ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສູນກາງແລະເບກເຊລາມິກເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງສະບັບທໍາອິດ.
ຊີວະປະຫວັດ
Mercedes-AMG C63 ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານັ້ນມີພະລັງທີ່ລົດບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດີທີ່ທໍາລາຍຢາງລົດດ້ວຍເມກຂອງຢາງທີ່ຖືກເຜົາ. AMG C-Class ໃຫມ່ຮູ້ແລ້ວວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບທ່າແຮງພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະການຊີ້ນໍາທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ເບື່ອໄວ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເກມທີ່ຍັງອ່ອນໆຂອງການສ້າງຮອຍດໍາເທິງ pavement, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບລົດໄວໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າຄຸນນະພາບສຽງຈະເປັນຕົວກໍານົດການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
