Mercedes C 63 AMG Performance: ພ້ອມທີ່ຈະທຳລາຍຝ່າຍຄ້ານ – ລົດກິລາ

ບໍ່ມີກອງປະຊຸມຂ່າວເທື່ອນີ້. ພວກເຮົາເອົາກະແຈແລະໄປ. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມື້ແມ່ນລໍຖ້າ: ຄົນດຽວ Mercedes ຫ້ອງຮຽນ C ປ່ຽນ AMG ໃນສະບັບ ການປະຕິບັດ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 6 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ 487 ມ້າ, ແລະພ້ອມທີ່ຈະສົ່ງ 600 ນິວຕັນແມັດ. Vallelunga, ບ່ອນທີ່ຮອບສຸດທ້າຍຂອງແຊ້ມຈະຈັດຂຶ້ນໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ. Super star.

ຂ້ອຍຫັນກະແຈ, ກົດປຸ່ມ ເລີ່ມຕົ້ນ ໄປທາງຂວາຂອງພວງມາໄລແລະ V8 ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດ ມັນເປີດທັນທີ, ສະຫງົບລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ມີຄວາມສຸກແລະງຽບ, ແຕ່ມີພື້ນຫລັງ "ຕື່ນເຕັ້ນ", ຄືກັບການສື່ສານທັນທີທັນໃດ. ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ເວລາທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການປັບຕົວ lever (ໃຫຍ່ເກີນໄປ) ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ 7-speed ແລະ dual clutch: ເພື່ອ upshift, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍ lever ໄປທາງຂວາ, ແລະ downshift - ໄປຊ້າຍ. intuitive ພຽງເລັກນ້ອຍເກີນໄປ: ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ hang ຂອງໃນສອງສາມວິນາທີຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາການປ່ຽນແປງການນໍາໃຊ້ paddles ພວງມາໄລ. ໃຫ້ຂອງໄປ.

ຕົວເລືອກການປັບຕົວຂັບຂີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ ກິລາ. Lo ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍເກີນໄປ, ໃນຕອນທໍາອິດເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນ: ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແລະປະລິມານທີ່ດີຂອງ "ການສື່ສານ". ບໍ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼັງຈາກທໍາອິດຊື່, ພະຍາຍາມ unload ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງ C 63 AMG ກັບດິນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຜິດພາດໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຈ: ບໍ່ມີການເຂົ້າກ້ຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໄກຈາກເຊືອກແລະຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເຮັດ. ຊຸດຂອງການແກ້ໄຂທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຈັກການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງກອບ, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກກໍາລັງເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ ... ໃນແຈຕໍ່ໄປທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຜິດ: ແສງສະຫວ່າງ understeer (ເສັ້ນໂຄ້ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນໄວທີ່ສຸດ) ແລະທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຕີ pedal ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ໃນເວລານີ້, ຂ້ອຍກໍາລັງສະສົມວົງມົນແລະ ... ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ ຢາງລົດ. The Supestars ໄດ້ປະໄວ້ຮ່ອງຮອຍຂອງ passage ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງ AMG ກາຍເປັນ gelatinous ຫຼາຍ: ຢາງລົດເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນແລະ "ດູດ" ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຕິດຕາມ. ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າການ traction ໄດ້, ທີ່ຄວນຈະ unloaded ສຸດລໍ້ຫລັງ. ບໍ່ມີບັນຫາ: ຂ້ອຍບໍ່ມີລະບຽບ, ເປີດຕົວເລືອກ ກິລາ + ແລະຂ້ອຍໃຫ້ມັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍູ້ລົດໄປທີ່ສູງສຸດແລະໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນແຈຢ່າງວ່ອງໄວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ມ້ວນຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍ, understeer ຫນັງສືແຈ້ງການຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕາມ.

ມຸມເຫງົາເລັກໆນ້ອຍໆ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຍູ້ສິ່ງຂອງໄປເຖິງຂີດຈຳກັດ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍັງຂາດຫາຍໄປ: ແຕ່ບ່ອນທີ່ຄົນອື່ນໃຫ້ມັນທັງໝົດ (ເຂົ້າຮອບ), ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຊໂດນ ເຍຍລະມັນມັກຈະຫາຍໃຈເລັກນ້ອຍ.

ໄວຫຼາຍໃນເສັ້ນຊື່: ໃນເສັ້ນກົງ C 63 ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ໃນໂຫມດ S +, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບ "Doppietta"ອີເລັກໂທຣນິກແລະ regas ຄວາມໄວບາງໂດຍການສູນເສຍ oscillation ຫຼາຍເກີນໄປ (ເຖິງແມ່ນວ່າ clutch ສອງເທົ່າ), ຂຽນດ້ວຍ S.

ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແຈ, ລະບົບປະຕິກິລິຍາຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງ: ການເດີນທາງ pedal ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຫ້າມລໍ້ ມັນແຫ້ງແຕ່ບໍ່ແຂງກະດ້າງ, ແລະຢາງລົດຍຶດພື້ນຕີນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ການປັບທຽບ ການລະງັບ ສະຫນອງການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງການປະຕິບັດສູງສຸດໃນການຕິດຕາມແລະການຈັດການ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂີ່ເຮືອຕາມເສັ້ນຊື່ດ້ວຍຄວາມໄວ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ: ພະລັງງານຫຼາຍຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ສະອາດແລະບໍ່ມີສ່ວນຕໍ່. AMG ແຕ່ງຕົວໃນ BlueEfficiency: ບໍ່ມີຫຍັງດີຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້. ຂ້ອຍກັບຄືນໄປຫາຂຸມແລະເປີດ stereo ເພື່ອບັນເທົາ "ແຮງດັນ" ຈາກວົງຈອນ. ເພງເກົ່າຂອງ Vasco Rossi, "Vado al maximum", ຖືກອອກອາກາດທາງວິທະຍຸ: ນີ້ຈະເປັນການບັງເອີນບໍ?