Mercedes eVito - ການຈັດສົ່ງແບບງຽບໆ
ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນພ້ອມ, Mercedes ສາມາດສະແດງລົດຕູ້ໄຟຟ້າຂອງຕົນຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ຈະ premiere. ມັນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສູ້ຮົບຕະຫຼາດແລະການຊື້ຂອງມັນສາມາດສ້າງກໍາໄລສໍາລັບຜູ້ປະກອບການບໍ?
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນວ່າອະນາຄົດຈະເປັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານພຽງແຕ່ທາງເລືອກດຽວກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກຄາດຄະເນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນລາຄາແພງຫຼາຍໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອ "ຮັກສາ" ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໄດນີ້ແລະສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ເອີ້ນວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ຕາມທີ່ນັກການເມືອງຈະ, ແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
Mercedes-Benz Vans ໄດ້ຜະລິດໄຟຟ້າແບບໂລແມນຕິກຕັ້ງແຕ່ປີ 1993, ເມື່ອລົດຕູ້ໄຟຟ້າ MB100 ທໍາອິດຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບການທົດສອບແລະການຮຽນຮູ້. ການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010, ເມື່ອ E-Cell ຮຸ່ນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ Vito ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າຫຼັງຈາກ facelift. ໃນຕອນທໍາອິດມີສະບັບການຈັດສົ່ງ, ຕໍ່ມາສະບັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂາຍຊ້າ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍແລະ E-Cell ທັນທີທີ່ຫາຍໄປຈາກການສະເຫນີຂາຍ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ປະມານ 230 ເຄື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຊຶ່ງເປັນສ່ວນສິບຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ.
Vito E-Cell ຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນຄວາມສົນໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ, ແຕ່ການຂາຍບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວໃນລຸ້ນກ່ອນ? ອາດຈະເປັນໄລຍະສັ້ນ - ອີງຕາມ NEDC, ມັນຄວນຈະເດີນທາງໄດ້ 130 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກດຽວໂດຍໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ 32 kWh, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນໄປໄດ້ໃນການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟປະມານ 6 ຊົ່ວໂມງເມື່ອເຮົາມີສາຍສາກຈາກ Mercedes, ຫຼືເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງທີ່ມີໄຟ 230V ເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຍັງຈໍາກັດແລະຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າຈຶ່ງໄດ້ຮັບລົດສົ່ງທີ່ຄວາມສະດວກແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ຄວາມອາດສາມາດການໂຫຼດຂອງ 900 kg ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຫຼຸດລົງ.
eVito ຈະທົດແທນ E-Cell
ສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວດັ່ງກ່າວ, ການອອກແບບລົດຕູ້ໄຟຟ້າຈະຖືກປະຖິ້ມໄວ້ເປັນເວລາຫລາຍປີແລະບໍລິສັດຈະສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ທ້າຍທົດສະວັດທີສອງຂອງສະຕະວັດ, ເມື່ອວິໄສທັດຂອງການສິ້ນສຸດຂອງນ້ໍາມັນດິບບໍ່ແມ່ນບັນຫາທາງທິດສະດີ, ແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາໂດຍຜ່ານນໍ້າມັນທີ່ແພງກວ່າຢູ່ທີ່ປັ໊ມ. ບວກກັບບັນຫາໝອກຄວັນແລະຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະປົດປ່ອຍຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ພົ້ນຈາກຄວັນພິດ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ປ່ຽນສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກວິສະວະກອນບໍ່ສາມາດປະຖິ້ມການພັດທະນາ "ບໍ່ຄາດເດົາ", ແຕ່ຕ້ອງເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫມາຍແລະມີກໍາໄລ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ສົມມຸດຕິຖານໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ລົດໃຫມ່ຄວນຈະມີກໍາໄລສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະຊື້. ບັນຫາຂອງການຮັກສາຕົວກໍານົດການທັງຫມົດໃນລະດັບທີ່ສະເຫນີໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຫາຍໄປໃນພື້ນຫລັງ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດທັງຫມົດນໍາໃຊ້ພວກມັນຢ່າງເຕັມທີ່. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ? ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນເຈ້ຍ.
ການປັບປຸງການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 41,4 kWh ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມຂອບເຂດຕົວຈິງເປັນ 150 ກິໂລແມັດ. Mercedes ເຈດຕະນາປະຖິ້ມຂອບເຂດ NEDC, ໂດຍຮູ້ວ່າຄໍາຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນຈິງ. ແຕ່ນັ້ນຍັງໝາຍຄວາມວ່າ eVito ໃໝ່ຈະກວມເອົາເກືອບສອງເທົ່າຂອງໄລຍະຫ່າງໃນການສາກຄັ້ງດຽວກ່ວາ E-Cell. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຈາກ Stuttgart ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີຣີ "ບໍ່ມັກ" ຄວາມເຢັນແລະການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກຕິກ. ການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນພາກເຫນືອຂອງສວີເດນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໂດຍ (ເກືອບ) ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດ. ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລະດູຫນາວທີ່ມີອາກາດຫນາວສູງກວ່າ 20 ອົງສາ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງນ້ໍາກ້ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບເຖິງ -35 ອົງສາ C.
ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ເຖິງ 1 ກິໂລ (ຂຶ້ນກັບລຸ້ນຂອງຮ່າງກາຍ), ຈິ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ 073 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນຄັ້ງນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເຂດຕົວເມືອງແລະເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນລົດຫນັກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບລູກຄ້າທັງຫມົດ, ສະນັ້ນ Mercedes ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍ້າຍຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບັນລຸຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບທີ່ແທ້ຈິງ.
ການສະເຫນີຈະປະກອບມີທາງເລືອກທີ່ມີສອງ wheelbases: ຍາວແລະຍາວພິເສດ. Mercedes eVito ມີຄວາມຍາວ 5,14 ແລະ 5,37 ແມັດຕາມລໍາດັບແລະສະຫນອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງເຖິງ 6,6 m3. ແບດເຕີຣີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງພື້ນທີ່ສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນພື້ນທີ່ແມ່ນຄືກັນກັບໃນແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ Vito. eVito ໃຫມ່ຍັງຈະມີຢູ່ໃນລຸ້ນຜູ້ໂດຍສານ.
ສະຖຽນລະພາບໃນການຕິດຕາມ
ການຜະລິດ Serial ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ການທົດສອບຍັງດໍາເນີນຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mercedes-Benz Vans ໄດ້ຈັດການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດ prototype ໃນເສັ້ນທາງການທົດສອບຂະຫນາດນ້ອຍ ADAC ໃນ Berlin. ເມື່ອທ່ານເປີດປະຕູຕູ້ສິນຄ້າ, ທ່ານຈະເຫັນເຄື່ອງວັດແທກ, ແລະມີປຸ່ມສີແດງໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຜງໜ້າປັດ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນລົດແນວຄວາມຄິດມາດຕະຖານທີ່ປິດການທໍາງານຂອງວົງຈອນທັງຫມົດໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ.
ພາຍໃນບໍ່ໂດດເດັ່ນ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື, ພວກເຮົາເຫັນວ່າແທນທີ່ຈະເປັນ tachometer ພວກເຮົາມີຕົວຊີ້ວັດການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ແລະການຟື້ນຕົວ), ແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟແລະລະດັບທິດສະດີແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນກາງ. ກະແຈເລີ່ມລົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໂມງປຸກ. ເລືອກຮູບແບບ D, ພວກເຮົາສາມາດໄປ. ປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ overwhelming, ແຕ່ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຫຍັດພະລັງງານ. ແຮງບິດແມ່ນ 300 Nm, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສ.
ມະຫາຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນຕໍ່າຫຼາຍ. XNUMX ແບດເຕີລີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມພາຍໃຕ້ຊັ້ນຂອງຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, eVito ປະຕິບັດຕົວໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນງໍທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ໃນ eVito, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນປິດ, ຕົວຊີ້ບອກຂອບເຂດບໍ່ "ໄປບ້າ", ທໍາອິດຫຼຸດລົງຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມ "ແກ້ໄຂ" ພຶດຕິກໍາທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງມັນຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຄືກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່. ການຂັບເຄື່ອນ, ນອກເຫນືອຈາກການຂາດ rattling ພາຍໃຕ້ hood, ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ.
ໄຟຟ້າລາຄາຖືກ, eVito ລາຄາແພງ
ສຸດທ້າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Mercedes ກ່າວວ່າລາຄາສໍາລັບ eVito ໃນເຢຍລະມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €39 ສຸດທິ. ດ້ວຍພະລັງງານດຽວກັນຂອງ 990 hp. (114 kW), ແຕ່ມີ torque ຫນ້ອຍຂອງ 84 Nm, ໄດ້ Mercedes Vito 270 CDI ໃນຮຸ່ນຮ່າງກາຍຍາວມີລາຄາຈາກ 111 ເອີຣົບສຸດທິ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 28 ພັນ. ເອີໂຣໂດຍບໍ່ມີພາສີ, ແລະບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າມັນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນຜົນຕອບແທນຂອງການຊື້ຢູ່ໃສ?
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mercedes ໄດ້ຄິດໄລ່ TCO ທີ່ແນ່ນອນ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ), i.e. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະພົບວ່າມັນໃກ້ຊິດກັບ TCO ສໍາລັບຄລາສສິກ Vito. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ? ການຊື້ Mercedes eVito ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕ່ໍາແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມແຕກຕ່າງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງປັດໃຈອື່ນໆໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ: ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະມູນຄ່າການຕົກຄ້າງສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີ.
ໃນປະເທດໂປແລນ, ທ່ານຄວນລືມກ່ຽວກັບສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີແລະມູນຄ່າການຂາຍຄືນສູງ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ອາດຈະກາຍເປັນບັນຫາ, ເຊິ່ງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແນ່ນອນຈະສູງກວ່າໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມການຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟໃສ່ຝາເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີມີເວລາທີ່ຈະສາກຄືນຄືນ. Mercedes ຕ້ອງການ "ເພີ່ມ" ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຟຣີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບພັນທໍາອິດລົດ.
ອະນາຄົດທີ່ລຶກລັບ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດ, ແລະ eVito ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບ, ຂາຂວາມີແຮງບິດແຮງ, ແລະລົດບໍ່ມີຄວັນໄອເສຍ. ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຂອງ Mercedes ຍັງໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄືກັນກັບລຸ້ນຄລາສສິກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນ: ລາຄາ, ເວລາສາກໄຟ, ຊ່ວງຫຼຸດລົງໃນລະດູຫນາວ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງແບດເຕີຣີ້ຫມົດຫຼືເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງວິສະວະກອນແລະຫລາຍລ້ານຄົນທີ່ລົງທຶນໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລູກຄ້າຍັງລັງເລທີ່ຈະຊື້ມັນ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນໂປແລນ. ນອກຈາກນີ້ໃນປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ບ່ອນທີ່ມີເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີຈໍານວນຫນຶ່ງ, ດອກເບ້ຍບໍ່ສູງ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສະຫລຸບທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງລົດຕູ້ Mercedes, ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າວ່າມີການພັດທະນາດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟຫຼືໃນເວລາທີ່ນັກການເມືອງຫ້າມການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະຖານະການສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ.
