MG ZS EV ໃຊ້ເບຣກແທນທີ່ຈະເປັນການຄວບຄຸມ cruise ຟື້ນຟູ. ປະເພນີການເຜົາໄຫມ້?
Bjorn Nyland ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນທີ່ແນ່ນອນຂອງ MG ZS ໄຟຟ້າ. ດີ, ລົດທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ cruise ແມ່ນຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເບກ. ກົນໄກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສຍພະລັງງານພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່.
ເບກແທນທີ່ຈະເປັນການຟື້ນຟູໃນ MG ZS EV
ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນບັນຫານີ້ຂໍຂອບໃຈກັບ Bjorn Nyland, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ຜູ້ຊື້ MG ZS EV ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບມັນສໍາລັບສອງເດືອນທີ່ດີ (ແຫຼ່ງ). ຂັບລົດດ້ວຍການຄວບຄຸມ cruise control (ACC) ຊ່າງໄຟຟ້າປະຕິບັດຕົວຄືກັບລົດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ – ຊ້າລົງໂດຍການນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ແທນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກົນໄກການຟື້ນຕົວພະລັງງານ (ການຟື້ນຕົວ / ການຟື້ນຟູ).
ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຄໍາແນະນໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍໄປຫາພື້ນທີ່ "CHARGE" (ຕ່ໍາກວ່າ 0 ສ່ວນຮ້ອຍ). ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກສາມາດໄດ້ຍິນໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງຊ້າ.
ເມື່ອການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ປິດ, ລົດຈະຊ້າລົງດ້ວຍການຟື້ນຕົວ ແລະເບຣກຖືກນຳໃຊ້ເມື່ອຕ້ອງການການເລັ່ງຄວາມໄວ. ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ, ກົນໄກທັງສອງແມ່ນປະສານງານກັນໄດ້ດີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຈາກການ friction ລະຫວ່າງຕັນແລະແຜ່ນ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ການຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນເວລາຂັບລົດດ້ວຍການຄວບຄຸມ cruise? ດີ, ການຟື້ນຕົວພະລັງງານບາງຢ່າງໃນເວລາລົງຄ້ອຍຫຼືຢູ່ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງສາມາດກໍານົດຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອໃຊ້ເບຣກແບບຄລາສສິກ, ພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
