Mini Countryman WRC – ລົດກິລາ

ກົດ paddle ສີ່ເທື່ອເພື່ອລຸກຂຶ້ນ, ຍ້າຍມືຂອງທ່ານ 5 ນິ້ວໄປທາງຂວາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດຶງເບກມືແຂງເທົ່າທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ເສັ້ນໂຄ້ງເຂົ້າໃກ້ກັບຄວາມໄວເຕັມທີ່ແລະ, ຄືກັບ magic, ໃນບາງຈຸດທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນມັນຂ້າງ, ເກືອບຈະນັ່ງລົງ. ຖ້າມັນບໍ່ມ່ວນ...

ກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວເຕັມ, ເປີດຄັນເລັ່ງອີກຄັ້ງຈົນສີ່ລໍ້ເລີ່ມເລື່ອນໃນຂະນະທີ່ລົດສືບຕໍ່ເຄື່ອນຕົວໄປຂ້າງໜ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັບຜ້າພົມ magic, ຜ້າພົມທີ່ປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງ bucket. Sparco. ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນການຊີ້ນໍາໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາລ້ຽວ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກມຸມ, ທ່ານຍົກຂຶ້ນແລະເລີ່ມເລັ່ງເພື່ອຕີຕໍ່ໄປ.

ປົກກະຕິແລ້ວລົດແຂ່ງລົດແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນຈາກ Driven, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກໆມື້ທີ່ເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດດາວໃຫມ່ WRC. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ "ພຽງແຕ່" 525.000 Euro (ບໍ່ມີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ) ຊື້ອັນນີ້ Mini WRC ມັນ rightfully ເປັນຂອງປະເພດຂອງລົດການຜະລິດແລະເພາະສະນັ້ນຍັງຢູ່ໃນບັນດາຫນ້າເຫຼົ່ານີ້. ເຈົ້າ​ເຫັນ​ດີ​ບໍ່?

La Mini-compatriot WRC ການກະກຽມສໍາລັບການ Rally Deutschland ໃນເວລາທີ່ທີມງານ ຂັບເຄື່ອນ ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະລອງມັນ (ຂ້ອຍເປັນນັກຂ່າວຄົນທີສອງໃນໂລກແລະເປັນຄົນອັງກິດຄົນທໍາອິດທີ່ຂັບລົດຫນຶ່ງ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍຢາກເວົ້າວ່າສະບາຍດີ). ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ດີເກີນໄປ, ເພາະວ່າຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະທົດສອບລົດ rally ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີແລະໄດ້ຮັບຄວາມຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຂັບລົດຂອງພວກເຂົາ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າ Countryman ແມ່ນລົດໃຫຍ່. ດ້ວຍຄວາມຫນັກແຫນ້ນນີ້ແລະກົດລະບຽບການຊຸມນຸມທີ່ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດທີ່ 1.200 ກິໂລ (ໃນປີທີ່ຜ່ານມາມັນແມ່ນ 1.300), Prodrive ບໍ່ມີການຫຼິ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວທີ Mini ພິສູດໄດ້ດີກວ່າສໍາລັບ suspension WRC. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານເປີດປະຕູ, ເອົາຕີນຂອງທ່ານລະຫວ່າງ slats ຂ້າງ ປາຝາ a Cage ແລະທ່ານນັ່ງລົງໃນເກົ້າອີ້ Sparco. ນັ້ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍສະເໝີສຳລັບຄົນໃຫຍ່ຄືຂ້ອຍ, ແຕ່ລົດມິນິແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ແລ່ນເຂົ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະພຽງແຕ່ເບິ່ງມັນເພື່ອເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ: ມັນໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ S-Class, ແຕ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍ, ລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການຊຸມນຸມ, ເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສໍາຄັນ.

ຂ້ອຍກຳລັງສາຍ ໝວກ ກັນກະທົບ ແລະຊຸດຫູຟັງ, ຂ້ອຍໃສ່ສາຍ ແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປ. Dave Wilcox, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ Prodrive, ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສໍາຜັດກັບສະຫວິດແລະກົດປຸ່ມຮູບຂອບຂະຫນານຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ (ເຊິ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ໄດ້ຖືກຫມາຍຢ່າງຊັດເຈນດ້ວຍຄໍາວ່າ Start). ສຽງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນກ້ຽງກວ່າແລະອ່ອນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໄດ້: ຖ້າຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຮ້ານຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກກັງວົນເລັກນ້ອຍ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການປິດເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ຕົວເລັ່ງຄວາມໄວ squeals ເມື່ອສໍາຜັດເລັກນ້ອຍ: ເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, friction ແມ່ນປະສາດແລະກະທັນຫັນ, ມັນມີຄວາມຮຸກຮານແລະຄວາມອົດທົນຂອງແມ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ໃນເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍຫວານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະນອນ.

ແຜ່ນໃບດ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກລົດ WRC ເກົ່າໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ ກ່ອງເກຍຕໍ່ເນື່ອງ a ຫົກເກຍ ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ergonomics ຂອງ Mini ເຮັດໃຫ້ນັກວິຊາການບໍ່ສະບາຍ. ເກຍເກຍຮູບຊົງຕົວ U ບາງໆ (ປະເພດໄມ້ອ້ອຍທີ່ເລື່ອນຈາກໜ້າປັດ ແລະຈຸດຂຶ້ນເທິງ) ແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າເກຍເກຍຕາມລຳດັບໃນລົດ Peugeot ແລະ Skoda S2000 ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດລອງ.

ພຽງແຕ່ CV 310, ປ່ຽນເປັນ Marsa Corte ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ di 195 ກມ / ຊມ Mini Countryman WRC, ຄືກັບລົດທີ່ຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ໄວຫຼາຍໃນວົງຈອນແບບດັ້ງເດີມ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເອົາມັນຢູ່ໃນກາງຂອງຝຸ່ນແລະຝຸ່ນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການການເລັ່ງສັ້ນກວ່າ, I 420 Nm ແຮງບິດ ເທີໂບ 1.6 ສູບ XNUMX ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ເຮັດ ໃຫ້ ເຂົາ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ thorn ທີ່ ແທ້ ຈິງ. ໂຊກດີ, Kenilworth Prodrive ມີສ່ວນສັ້ນແລະທ້າທາຍຂອງ tarmac ທີ່ລົມຜ່ານ hedges ແລະຕົ້ນໄມ້.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເລື່ອນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ທີ​ສາມ​ເພື່ອ​ເປີດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ chicane ຂວາ​ຊ້າຍ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເປີດ throttle ກວ້າງ​, ຮັກ​ສາ​ຕາ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ສີ​ຟ້າ​, ພ້ອມ​ທີ່​ຈະ​ເຊື່ອ​ຟັງ​ມັນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ມັນ​ສະ​ຫວ່າງ​. ສີ່, ຫ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືລົມຫາຍໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນ chicane ຕໍ່ໄປຈາກຊ້າຍໄປຂວາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕໍາ, ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ Mini ອອກ​ຈາກ​ພື້ນ​ດິນ​ຈາກ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ, ມັນ​ເປັນ​ຫນັງ​ສື​ແຈ້ງ​ການ​ເປົ່າ. IN ເຄື່ອງປະດັບÖhlins The Specials ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານ WRC, ແລະທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນ: paradoxically, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຂງແຕ່ອ່ອນ, ສະນັ້ນລົດສາມາດຮັກສາການຍຶດແລະແຊ່ນ້ໍາຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຕໍາ. ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມວຸ້ນວາຍທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໃນການຕິດຕາມ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດທີ່ມີໃຫ້ເຕັມທີ່. ຫຼັງຈາກສອງສາມຮອບ, Wilcox ກະຕຸ້ນALS (ລະບົບຕ້ານການ Lag) ປະຕິກິລິຍາເລັ່ງການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງ. Anti Lag ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານ recalibrate ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຕີນຂວາຂອງທ່ານ, ຄືກັນກັບຊ້າຍຂອງທ່ານເຮັດໃນເວລາທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້ heel-toe. ແຕ່ເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ທ່ານຈະສາມາດເລື່ອນໄປມຸມຕ່າງໆແລະເລືອກສາຍຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍ. Mini ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດຫຼາຍກ່ວາລົດ WRC ເກົ່າທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫ້າວຫັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ throttle ແລະເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ແຕ່ ຂະ​ຫຍາຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ The Countryman (150mm ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ Fiesta WRC ແລະ DS3) ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນຄົງແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫນ້ອຍກ່ວາ Fabia S2000 ແລະ 207 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄັ້ງດຽວ pushed ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ທ່າອ່ຽງນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວດ້ວຍມືຂວາໃນບັນດາຕົ້ນໄມ້, ບ່ອນທີ່, ໃນຢາງ "ເກົ່າ", Mini ຫາຍໄປຫມົດລົງໃສ່ຮາວຢາງ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບລົດຢູ່ເທິງກ້ອນຢາງ.

Countryman WRC ແມ່ນດີເລີດ. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍເວົ້າແນວນັ້ນ: ອາທິດຫຼັງຈາກການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍໄປ Kenilworth, Dani Sordo ໄດ້ເອົາແທ່ນປາໄສຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນຮອບ WRC ທໍາອິດໃນ Asphalt. ຟອດ ແລະ ຊີຕຣຽນ ລະວັງກັນດີກວ່າ...