ການທົດສອບ Moto: Husaberg FE 250 ໃນ TE 300 2014
ເນື້ອໃນ
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič
ຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຂອງຂ່າວທີ່ Stefan Pierer, ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ KTM ຍັກທາງນອກຖະ ໜົນ, ຈະລວມເອົາ Husaberg ແລະ Husqvarna, ແມ່ນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ປະຊາຊົນຜູ້ຊ່ຽວຊານ. Husqvarna ກຳ ລັງຍ້າຍໄປອອສເຕີຍຫຼັງຈາກ 25 ປີຢູ່ໃນອີຕາລີ, ແລະ Thomas Gustavsson, ຜູ້ທີ່ສ້າງ Husaberg ດ້ວຍຄົນທີ່ມີຈິດໃຈດຽວກັນໃນເວລາທີ່ລາວຂາຍ Husqvarna Cagivi ເມື່ອ ໜຶ່ງ ສະຕະວັດກ່ອນ, ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການພັດທະນາແລະແນວຄວາມຄິດ. ນະວັດຕະກໍາ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ກ້າຫານ, ການມອງເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ແລະການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ພຽງພໍແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງປະເພນີນີ້ໃນທຸກມື້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຄິດສອງເທື່ອກ່ຽວກັບການຍອມຮັບຄໍາເຊື້ອເຊີນເພື່ອທົດສອບສອງການແຂ່ງຂັນ enduro ພິເສດໃນລະດູການ 2013/2014.
Husabergs TE 300 ແລະ FE 250 ແຕ່ລະອັນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແມ່ນສິ່ງທີ່ພິເສດ. FE 250 ສີ່ລໍ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃnew່ທັງsourົດທີ່ມາຈາກ KTM ແລະເປັນເຄື່ອງຈັກໃbiggest່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປີນີ້. TE 300 ຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ KTM, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຈັກ enduro ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ບໍ່ດົນມານີ້ Graham Jarvis ໄດ້ຊະນະ Erzberg ທີ່ມີຊື່ສຽງກັບລາວ, ເປັນການແຂ່ງຂັນ enduro ທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະຮຸນແຮງທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ດຶງດູດແຂກຈໍານວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີລະດັບຄວາມຮູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປທົດສອບ, ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຈົນເຖິງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍຄວາມປາຖະ ໜາ ອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະໄດ້ສໍາຜັດກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ນອກທາງ.
ທ່ານສາມາດອ່ານຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນພາກ "ປະເຊີນຫນ້າກັບໃບຫນ້າ", ແລະສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈໃນການທົດສອບໃນແຖວຕໍ່ໄປນີ້.
Husaberg FE 250 ພຽງແຕ່ປະຫຼາດໃຈກັບເຄື່ອງຈັກໃ່. ພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການຂີ່ enduro. ຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ເຈົ້າແບກແລະຍົກເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງ, ແລະເກຍທໍາອິດທີ່ແຂງແຮງແລະ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈເປັນແຮງດົນໃຈໃຫ້ເຈົ້າປີນຂຶ້ນ. ສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຍັງມີເກຍທີຫົກເຊິ່ງສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບເອັນໂດໂຣ. ຕະຫຼອດເວລານີ້, ມີຄໍາຖາມເກີດຂຶ້ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຫຼືບໍ່. ມີຄວາມຈິງບາງຢ່າງໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານບໍ່ເຄີຍຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ Husaberg ຍັງສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກ 350, 450 ແລະ 500 cbm. ແຕ່ຄວາມຮູ້ຫຼາຍອັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢູ່ແລ້ວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລະທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າ. FE 250 ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບທັງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະເປັນມືອາຊີບ.
ຫຼັກຖານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນ Uros ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກ enduro ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະແນ່ນອນ, ມັກມັນ, ແລະອະດີດ Roman motel ຄຣິສຕຽນມືອາຊີບ Roman Jelen, ຜູ້ທີ່ເປັນເວລາດົນທີ່ສຸດຂີ່ມັນຢູ່ທາງຫຼວງໃນ Brnik. ໂຕະແລະການໂດດສອງເທື່ອກໍ່ມັກເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນໄດ້ດີຢ່າງປະຫຼາດໃຈແລະສະthroughoutໍ່າສະເthroughoutີຕະຫຼອດຊ່ວງການເຮັດວຽກທີ່ດີກັບຄົນຂັບ. ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Keihin ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີ, ເຢັນຫຼືຮ້ອນ, ດ້ວຍການກົດປຸ່ມເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນພຽງເທື່ອດຽວ. ເວລາດຽວທີ່ພວກເຮົາພາດມ້າຢູ່ເທິງເປີ້ນພູທີ່ສູງຊັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ໃກ້ກັບ enduro ທີ່ສຸດ, ແຕ່ Husaberg ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ອີກຫ້າແບບທີ່ເsuitableາະສົມກວ່າທີ່ມີສອງຫຼືສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.
ກອບແລະ suspension ຍັງເປັນຂອງໃຫມ່ຂອງ FE 250. ສ້ອມປິດກັບຄືນໄປບ່ອນ USD USD ແມ່ນແນ່ນອນຫນຶ່ງໃນລາຍການໃຫມ່ທີ່ຈະເບິ່ງຢູ່. ດ້ວຍການເດີນທາງ 300 ມິນລີແມັດ, ພວກມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນແລະດີເລີດໃນການປ້ອງກັນ "ການປະທະກັນ" ເມື່ອລົງຈອດ. ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບາງສ່ວນຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລະພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກທັງສອງ motocross ແລະ enduro ຕິດຕາມ. ດີທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການຫັນລູກບິດຢູ່ເທິງສຸດຂອງສ້ອມ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງສໍາລັບການປຽກ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງ - ສໍາລັບການຟື້ນຕົວ.
ກອບ, ທີ່ເຮັດຈາກທໍ່ເຫຼັກ chromium-molybdenum ທີ່ມີຝາບາງ, ມີສີມ້ານແລະແຂງກວ່າ, ແລະດ້ວຍ suspension ທີ່ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຊັດເຈນແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງຄວາມສະດວກໃນການຂັບລົດ - ຍັງຍ້ອນການປະດິດສ້າງ. ແລະຖ້າພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນໃນການແນະນໍາ, ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. "ກອບຍ່ອຍ" ທັງຫມົດຫຼື, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ວົງເລັບຫລັງບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງແລະ fender ຫລັງ clamps, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ສໍາລັບການກັ່ນຕອງອາກາດ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ແກ້ວ fiber reinforced. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ສໍາລັບປີຕົວແບບຂອງປີນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສັງເກດ.
Husaberg ເວົ້າວ່າຊິ້ນສ່ວນກອບພລາສຕິກນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ຊອກຫາເຂດແດນ (ໂດຍສະເພາະຂອງພວກເຮົາເອງ), ວາງລົດຈັກໄວ້ພື້ນດິນທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແທ້,, ແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກໍລະນີຂອງຜູ້ໃດທີ່ເຄີຍທໍາລາຍສ່ວນນີ້. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ທີ່ສຸດທີ່ແລ່ນຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ທົນທານແລະອຸປະກອນທີ່ທໍລະມານເຊັ່ນນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຍຶດຕິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທ້າຍຫຼັງບິນຜ່ານເສັ້ນໄຊໄດ້, ບໍ່ໃຫ້ມີພຽງແຕ່ແທ່ນປາໄສຊະນະ.
ແຕ່ສໍາລັບກໍລະນີສຸກເສີນ, TE 250 ສອງຈັງຫວະແມ່ນດີກວ່າ FE 300 ສີ່ຈັງຫວະ. ຢູ່ທີ່ 102,6kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ), ມັນເປັນລົດຖີບ ultralight. ແລະເມື່ອນໍາໃຊ້, ແຕ່ລະປອນມີນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ປອນ! ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ອົງປະກອບທາງເທິງໃດກໍ່ຖືກພິຈາລະນາ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງ (250 ກຣາມ) ດ້ວຍ clutch ທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນບັນດາສິ່ງໃຫມ່ໆແມ່ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ (ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ທັງຫມົດສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະການຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນກັບການເພີ່ມອາຍແກັສ.
ບໍ່ມີການບິດເບືອນ, ນີ້ແມ່ນການກະທໍາທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດສໍາລັບຫົວຮຸນແຮງໃນປັດຈຸບັນ! ລາວຈະບໍ່ໝົດອຳນາດ, ບໍ່ເຄີຍ! ພວກເຮົາຍູ້ມັນໄປເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ປະມານສາມຮ້ອຍຄົນຍັງເລັ່ງຄວາມໄວ. ມັນເປັນອາການຊ໊ອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະສໍາລັບ sake ຂອງສຸຂະພາບ, ຈິດໃຈເວົ້າກັບ wrist ຂອງມືຂວາຂອງລາວວ່ານີ້ພຽງພໍ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ motocross Jan Oskar Catanetz ຍັງປະທັບໃຈກັບ TE 300, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແລະບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາການຫຼີ້ນໃນເສັ້ນທາງ motocross - ພະລັງງານໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ຊະນະສໍາລັບຄົນທີ່ຮູ້ວ່າລາວກໍາລັງເຮັດຫຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແບບນີ້. ລົດຈັກ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ FE 250, ເບຣກປະທັບໃຈພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກມັນສາມາດມີຄວາມຮຸນແຮງຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້, ແຕ່ເຫດຜົນອາດເປັນຍ້ອນລົດຖີບຍີ່ຫໍ້ໃand່ແລະແຜ່ນດິດທີ່ຍັງເປັນຕາເບື່ອແລະຜ້າເບຣກຍັງເປັນຕາເບື່ອ. ລົດຈັກຄັນນີ້ສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ແລ້ວວ່າຖ້າເຈົ້າຂີ່ມັນຂີ້ຄ້ານ, ມັນບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ມັນຄ່ອຍ hum ຄ່ອຍ,, ເຄາະປະຕູເມື່ອເຈົ້າເປີດແກັດໂດຍສະເພາະ, ມັນດັງຂຶ້ນແລະໃນລະດູຮ້ອນມັນເປັນຄວາມສຸກ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາສັດເດຍລະສານນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານນີ້ເທົ່ານັ້ນ.
ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນ, TE 300 ຈະເປັນຕົວເລືອກ ທຳ ອິດ, ແຕ່ ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່ມັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະກືນກິນ.
ດີ, ລາຄາອາດຈະສູງເກີນໄປສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນມາດຕະຖານເປັນມາດຕະຖານທີ່ສູງທີ່ສຸດ, Husabergs ຍັງມີປ້າຍລາຄາສູງສຸດ, ສອງອັນຂອງລົດຖີບdirtຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Roman Ellen
Roman Ellenຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນດີຫຼາຍ, ອົງປະກອບແມ່ນດີຫຼາຍ, ຂ້ອຍກໍ່ມັກເບິ່ງແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນມີຄວາມສະຫວ່າງ. ສໍາລັບ "ຄວາມສຸກ" 250 ແມ່ນເຫມາະສົມ. TE 300 ແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນແຮງບິດ, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການປີນຂຶ້ນ, ມັນມີພະລັງງານພຽງພໍໃນທຸກພື້ນທີ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ກັບມັນຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນສອງລໍາເປັນເວລາດົນນານ.
Oscar Katanec
Oscar Katanecສາມຮ້ອຍປະທັບໃຈຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມັກມັນເພາະວ່າມັນມີພະລັງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີຄວາມເບົາຫຼາຍ, ເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນນາທີທີ 250, ຂ້ອຍຂາດພະລັງໃນການແຂ່ງລົດຈັກ.
ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີປະສົບການໃນການຂີ່ຢູໂດ.
Uros Jakopic
Uros Jakopicນີ້ແມ່ນປະສົບການ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍກັບລົດຈັກ enduro. FE 250 ແມ່ນດີເລີດ, ຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ມີການສະ ໜອງ ພະລັງງານເປັນປົກກະຕິ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີທັນທີທັນໃດແລະເລີ່ມດີຂຶ້ນຈາກແມັດຫາແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, TE 300 ມີຄວາມແຂງແຮງແລະໂຫດຮ້າຍເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ.
Primoж Plesko
Primoж Plesko250 ເປັນລົດຖີບທີ່ "ຫນ້າຮັກ", ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ທ່ານສາມາດ "ກິລາເລັກນ້ອຍ" ແລະມ່ວນຊື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. 300 ແມ່ນສໍາລັບ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ", ໃນນີ້ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຂ້າງລຸ່ມ 3.000 rpm, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຮູ້.
Husaberg TE 300
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.990 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສອງເສັ້ນ, 293,2 cm3, ຄາບູເລເຕີ.
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ກອບຍ່ອຍຢາງ.
Brakes: ຈານດ້ານ ໜ້າ Ø 260 ມມ, caliper ຄູ່ລູກສູບ, ຫຼັງແຜ່ນØ 220 ມມ, caliper ລູກສູບດຽວ.
ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ USB ປີ້ນກັບກັນ, ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ for ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic 48 ມມ, ridgeາປິດ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ດ້ານຫຼັງປັບ PDS ຊsingleອກດຽວ, ການເດີນທາງ 335 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90-R21, ດ້ານຫຼັງ 140/80-R18.
ສູງ: 960 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 10,7 l
ລົດເຂັນ: 1.482 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 102,6 kg
Husaberg FE 250
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 9.290 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 249,91 cm3, ການສີດນໍ້າມັນ.
ແຮງບິດ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ກອບຍ່ອຍຢາງ.
Brakes: ຈານດ້ານ ໜ້າ Ø 260 ມມ, caliper ຄູ່ລູກສູບ, ຫຼັງແຜ່ນØ 220 ມມ, caliper ລູກສູບດຽວ.
ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ USB ປີ້ນກັບກັນ, ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ for ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic 48 ມມ, ridgeາປິດ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ດ້ານຫຼັງປັບ PDS ຊsingleອກດຽວ, ການເດີນທາງ 335 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90-R21, ດ້ານຫຼັງ 120/90-R18.
ສູງ: 970 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5 l
ລົດເຂັນ: 1.482 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 105 kg
