ປ່ຽນແຜ່ນເບກ

ຄຳ ແນະ ນຳ ກົນຈັກນີ້ ນຳ ມາສະ ເໜີ ທ່ານໂດຍ Louis-Moto.fr .

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແທນທີ່ ຜ້າເບກ, ແຕ່ອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນອ່ານຄູ່ມືນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ການປ່ຽນແທນຜ້າເບກລົດຈັກ

ເບກດິດ, ພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລໍ້ເຮືອບິນ, ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 60. ຫຼັກການຂອງເບກປະເພດນີ້ແມ່ນທັງງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບ: ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນສູງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແຜ່ນຮອງທ້າຍສອງອັນຖືກກົດດັນໃສ່ກັບແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີພື້ນຜິວແຂງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ.

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເທິງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນວ່າມັນໃຫ້ການລະບາຍອາກາດແລະຄວາມເຢັນຂອງລະບົບໄດ້ດີຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງຄວາມກົດດັນແຜ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຜູ້ຖື. 

ແຜ່ນຮອງ, ຄືກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຂັດແຍ້ງກັນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການຂັບຂີ່ແລະທັກສະການເບຣກຂອງຄົນຂັບ: ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະ ຈຳ. ເພື່ອກວດເບິ່ງຜ້າເບກ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາcoverາຄອບອອກຈາກເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້. ດຽວນີ້ແຜ່ນຮອງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້: ເສັ້ນfrາອັດລົມກັນຕິດກັບແຜ່ນຮອງພື້ນມັກຈະມີຮ່ອງຊີ້ບອກເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດການສວມໃສ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂີດຈໍາກັດສໍາລັບຄວາມ ໜາ ຂອງແຜ່ນຮອງແມ່ນ 2 ມມ. 

noteາຍເຫດ: ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສັນຕາມລວງຍາວເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂອບດ້ານເທິງຂອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ບາງອັນຢູ່ໃນແຜ່ນດິດແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງປັ້ນ vernier ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມ ໜາ ຂອງແຜ່ນ, ຈຸດສູງສຸດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນໄດ້! ປຽບທຽບມູນຄ່າການຄິດໄລ່ກັບຂີດຈໍາກັດການສວມໃສ່, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກບົ່ງບອກບົນພື້ນຖານຂອງແຜ່ນດິດຫຼືອັນທີ່ເຈົ້າສາມາດອ້າງອີງຢູ່ໃນປຶ້ມຄູ່ມືການປະຊຸມຂອງເຈົ້າ. ປ່ຽນແຜ່ນໄດ້ທັນທີ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າຄວາມ ໜາ ໜ້ອຍ ກວ່າຂີດ ຈຳ ກັດການສວມໃສ່, ການຫ້າມລໍ້ອາດຈະມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປແລະຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນຕໍ່ກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກ. ຖ້າເຈົ້າພົບວ່າແຜ່ນຖືກheavilyັງຫຼາຍ, ມັນກໍ່ຄວນຈະຖືກແທນໃ່ເຊັ່ນກັນ.

ກວດເບິ່ງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ດ້ວຍສະກູໄມໂຄມິເຕີ.

ກວດເບິ່ງດ້ານລຸ່ມແລະດ້ານຂ້າງຂອງຜ້າເບກ: ຖ້າການສວມໃສ່ບໍ່ສະ(ໍ່າສະເ(ີ (ຢູ່ໃນມຸມ), ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສູບລົມບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນເບກກ່ອນໄວອັນຄວນ! ກ່ອນການເດີນທາງໄກ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງບໍ່ທັນຮອດຂີດຈໍາກັດການສວມໃສ່. ຖ້າເຈົ້າມີຜ້າເບກເກົ່າຫຼືມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ວັດສະດຸກໍ່ສາມາດເປັນແກ້ວໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ ... ໃນກໍລະນີນີ້ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ເຈົ້າຄວນກວດເບິ່ງຈານເບຣກເປັນປະຈໍາ. ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ທັນສະໄ are ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອ ໜີບ ເຂົ້າດ້ວຍເຄື່ອງມືສີ່ຫຼືຫົກລູກສູບ. ໃຊ້ສະກູໄມໂຄມິເຕີເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມ ໜາ ຂອງແຜ່ນທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

5 ບາບອັນຕະລາຍທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບກ

• ບໍ່ແມ່ນ ຢ່າລືມລ້າງມືຂອງທ່ານຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກ.

• ບໍ່ແມ່ນ ຫລໍ່ລື່ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເບກດ້ວຍນໍ້າມັນ.

• ບໍ່ແມ່ນ ໃຊ້ປອກທອງແດງເພື່ອຫຼອມຜ້າເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າມັນ.

• ບໍ່ແມ່ນ ແຈກຢາຍນ້ ຳ ເບກໃສ່ຜ້າແພໃnew່.

• ບໍ່ແມ່ນ ຖອດແຜ່ນຮອງດ້ວຍໄຂຄວງ.

ການປ່ຽນຜ້າເບກ - ມາເລີ່ມກັນເລີຍ

01 - ຖ້າຈໍາເປັນ, ລະບາຍນ້ໍາເບກບາງສ່ວນ

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້ານໍ້າລົ້ນແລະເຮັດໃຫ້ສີເສຍຫາຍເມື່ອຍູ້ລູກສູບເບຣກອອກ, ທໍາອິດໃຫ້ປິດອ່າງເກັບນໍ້າແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກທາສີຢູ່ຂ້າງຖັງນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້. ນໍ້າຫ້າມລໍ້ກິນສີແລະໃນກໍລະນີອັນຕະລາຍຄວນລ້າງອອກທັນທີດ້ວຍນໍ້າ (ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊັດອອກ). ວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຈັກໄວ້ເພື່ອໃຫ້ກະປliquidອງຂອງແຫຼວເປັນແນວນອນແລະເນື້ອໃນບໍ່ໄຫຼອອກທັນທີຫຼັງຈາກເປີດlidາປິດ.

ດຽວນີ້ເປີດ,າອອກ, ເອົາມັນອອກດ້ວຍຜ້າເຊັດໂຕ, ແລ້ວຖອກນໍ້າລົງປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງກະປອງ. ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງດູດເລືອດຫ້າມລໍ້ Mityvac (ທາງອອກທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ສຸດ) ຫຼືຂວດສູບເພື່ອດູດນໍ້າ.

ຖ້ານໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າສອງປີ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນໃ່. ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າຂອງແຫຼວເກົ່າເກີນໄປຖ້າມັນເປັນສີນໍ້າຕານ. ເບິ່ງພາກເຄັດລັບກົນຈັກ. ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເບກ! 

02 - ຖອດ caliper ເບກ

ພວນຕົວຍຶດ ໜີບ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ສ້ອມຢູ່ເທິງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມອອກແລະເອົາເຄື່ອງມືໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ອອກຈາກຈານເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້. 

03 - ເອົາ pins ຄູ່ມື

ການຖອດຜ້າເບກຕົວຈິງອອກມາແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຢູ່ໃນຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມລັອກສອງອັນແລະຈັບເຂົ້າກັນໄວ້ກັບສະປິງ. ເພື່ອຖອດພວກມັນອອກ, ໃຫ້ເອົາຄລິບຄວາມປອດໄພອອກມາຈາກເຂັມລັອກ. ເຂັມຂັດທີ່ຖືກລັອກແລ້ວຕ້ອງຖືກເອົາອອກດ້ວຍການເຈາະ.

ຄໍາເຕືອນ: ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປົ່ງອອກຈາກບ່ອນຂອງມັນຢ່າງກະທັນຫັນແລະຫຼົບ ໜີ ເຂົ້າໄປໃນແຈຂອງກອງປະຊຸມ. ຖ່າຍຮູບດ້ວຍໂທລະສັບມືຖືຂອງເຈົ້າຖ້າຈໍາເປັນ. ເມື່ອປັກareຸດອອກແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເອົາຜ້າເບກອອກໄດ້. 

noteາຍເຫດ: ກວດເບິ່ງວ່າໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນສຽງລະຫວ່າງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະລູກສູບ: ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກຕິດເຂົ້າກັນໃposition່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ດຽວກັນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດ ໜ້າ ວຽກຂອງພວກເຂົາ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຖ່າຍຮູບກັບໂທລະສັບຂອງເຈົ້າ.

04 - ເຮັດຄວາມສະອາດ caliper ເບກ

ທຳ ຄວາມສະອາດແລະກວດກາເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກ່ອນອື່ນmakeົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນແຫ້ງຢູ່ພາຍໃນແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນdustຸ່ນ (ຖ້າມີ) ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງລູກສູບເບກ. ເຄື່ອງາຍຄວາມຊຸ່ມສະແດງເຖິງການຜະນຶກລູກສູບບໍ່ພຽງພໍ. ໜ້າ ຈໍustຸ່ນຈະຕ້ອງບໍ່ວ່າງຫຼືເຈາະອອກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າມາໃນລູກສູບ. ການປ່ຽນແຜ່ນປົກdustຸ່ນ (ຖ້າມີ) ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍ simply ຈາກພາຍນອກ. ເພື່ອປ່ຽນ O-ring, ໃຫ້ເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ. ດຽວນີ້ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກດ້ວຍແປງທອງເຫລືອງຫຼືປລາສຕິກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກ PROCYCLE ດັ່ງຮູບ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການສີດພົ່ນນໍ້າສີດໃສ່ເທິງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໂດຍກົງ. ຢ່າຖູຜ້າອັດdustຸ່ນ! 

ເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນເບກອີກຄັ້ງດ້ວຍຜ້າສະອາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກ. 

05 - ຍູ້ລູກສູບເບກກັບຄືນ

ນຳ ໃຊ້ຖັງເບກ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃສ່ໃສ່ລູກສູບທີ່ສະອາດ. ຍູ້ລູກສູບກັບຄືນດ້ວຍເຄື່ອງຍູ້ລູກສູບເບກ. ດຽວນີ້ເຈົ້າມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບແຜ່ນຮອງໃthick່ທີ່ ໜາ ກວ່າ.

noteາຍເຫດ: ຢ່າໃຊ້ໄຂຄວງຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອຍ້າຍລູກສູບກັບຄືນ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບຜິດຮູບ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຢິບເຂົ້າກັນຢູ່ທີ່ມຸມເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ເບກຂອງເຈົ້າຖູ. ໃນຂະນະທີ່ຍູ້ລູກສູບກັບຄືນ, ຄວນກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນໍ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລູກສູບຖືກຍູ້ກັບຄືນ. 

06 - ການປັບຜ້າເບກ

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜ້າເບກໃfrom່ຈາກການສັ່ນຫຼັງຈາກການປະກອບ, ໃຊ້ແຜ່ນບາງ copper ເຮັດດ້ວຍທອງແດງ (ຕົວຢ່າງ PROCYCLE) ໃສ່ກັບພື້ນໂລຫະດ້ານຫຼັງແລະ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ເຂົ້າກັບຂອບແລະປັກເຂັມຂັດທີ່ສະອາດແລ້ວ. ແຜ່ນອິນຊີ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຜ້າເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟແລ້ວ, ເຊິ່ງອາດຈະກາຍເປັນຮ້ອນ, ແລະພາຫະນະທີ່ມີ ABS ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ແຜ່ນທອງແດງນໍາ, ຄວນນໍາໃຊ້ປອກເຊຣາມິກ. ຢ່າເອົາແປ້ງເຂົ້າຈີ່ໃສ່ເຂົ້າ ໜົມ ປັງ! 

ການແກ້ໄຂອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະອາດກວ່າການວາງທອງແດງຫຼືເຊລາມິກແມ່ນຮູບເງົາຕ້ານການ squeak ຂອງ TRW, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ກັບແຜ່ນເບກດ້ານຫລັງ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບເບກ ABS ແລະທີ່ບໍ່ແມ່ນ ABS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pads sintered ແລະອິນຊີ, ຕາບໃດທີ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນ caliper ຫ້າມລໍ້ເພື່ອຮອງຮັບຮູບເງົາປະມານ 0,6mm ຫນາ.  

07 - ໃສ່ທ່ອນໄມ້ໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວຍຶດ

ດຽວນີ້ວາງແຜ່ນຮອງອັນໃin່ໃສ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກພື້ນທີ່ດ້ານໃນຫັນ ໜ້າ ເຂົ້າຫາກັນ. ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສຽບເຂັມລັອກໃສ່ແລະວາງພວງມະໄລ. ບີບອັດສະປິງແລະຕິດຕັ້ງເຂັມລັອກອັນທີສອງ. ໃຊ້ຄລິບຄວາມປອດໄພອັນໃnew່. ກວດເບິ່ງວຽກຂອງເຈົ້າອີກຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະໄປຫາການແກ້ໄຂຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

08 - ເຄັ່ງຕຶງ

ເພື່ອວາງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃສ່ແຜ່ນ, ເຈົ້າຕ້ອງຂະຫຍາຍແຜ່ນຮອງອອກເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ດຽວນີ້ວາງ caliper ໃສ່ແຜ່ນດິດຢູ່ທີ່ສ້ອມ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດອັນນີ້ໄດ້, ລູກສູບເບກອາດຈະໄດ້ຍ້າຍຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຍູ້ລາວອອກໄປ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຊ້ລູກສູບລູກສູບ ສຳ ລັບອັນນີ້. ເມື່ອເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣກຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ມັນ ແໜ້ນ ກັບແຮງບິດທີ່ກໍານົດໄວ້.

09 - ບໍາລຸງຮັກສາເບກແຜ່ນດຽວ

ຖ້າລົດຈັກຂອງເຈົ້າມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແຜ່ນດຽວ, ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເບກໄດ້ເຖິງ Max. ແລະປິດາປິດ. ຖ້າເຈົ້າມີເບກດິດສອງຄູ່, ທໍາອິດເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ດູແລເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ອັນທີສອງ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດລອງຂັບ, ຍ້າຍລູກສູບເບກໄປສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ການເຮັດວຽກໂດຍການ“ ແກວ່ງ” ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມພະຍາຍາມເບຣກທໍາອິດຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ສໍາເລັດ! ສໍາລັບໄລຍະທາງ 200 ກິໂລແມັດທໍາອິດ, ຫຼີກລ່ຽງການຫ້າມລໍ້ຍາກແລະຍາວນານແລະຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງເບຣກເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນຮອງສາມາດກົດກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແວ່ນ. 

ຄຳ ເຕືອນ: ກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນດິສຮ້ອນ, ຜ້າເບກແຕກ, ຫຼືຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງອັນອື່ນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກລູກສູບທີ່ຍຶດມາໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ສົ່ງລູກສູບກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນອີກຄັ້ງ, ຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນຮູບຮ່າງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.