ການທົດສອບຂັບ Renault Sandero

hatchback ນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນພຽງແຕ່ ສຳ ລັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງລັດເຊຍເທົ່ານັ້ນ: ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ການຢຸດເຊົາການໃຊ້ພະລັງງານ, ການປ້ອງກັນຂອງເມັດແລະປະຕູທີ່ມີພລາສຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ 

ຊາວໂຮນລັງສະຫງົບໃຈກ່ຽວກັບຄົນແປກ ໜ້າ ທີ່ມາທີ່ Amsterdam ແລະບໍ່ລັງກຽດທີ່ຈະຈັດການບັນເທີງບ້າຄືກັບໂຮງແຮມຢູ່ໃນຫໍຄອຍ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງອັນເຂົາເຈົ້າເບິ່ງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມສົງໃສ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງ Renault ທີ່ປະກົດຢູ່ເທິງ Dacia Sandero Stepway, ແລະລົດຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກທາສີເປັນສີກາກີທີ່ສົດໃສ, ແຕ່ຍັງມີລົດຖີບໃຫ້ເຊົ່າສອງຄັນຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມລໍາຕົ້ນ - ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊາວດັດ. ພວກເຮົາຄວນເຂົ້າຫາພວກເຂົາໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໂດດເດັ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຄືກັບຄົນເຫຼົ່ານັ້ນຈາກ Easy Rider. ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ມັນທັງendedົດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງ ໜ້າ ເສົ້າ ສຳ ລັບພວກເຂົາ.

ນີ້ແມ່ນບາງປະເພດເປັນເວລາດົນນານທີ່ກວດເບິ່ງພວກເຮົາຈາກໄລຍະໄກ, ໃກ້ຊິດ, ສຶກສາຕົວເລກທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຖາມໃນພາສາເຢຍລະມັນ - ອັງກິດ, ພວກເຮົາເຮັດຫຍັງຢູ່ນີ້? “ ໂຣ? ເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນ? ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?” - ນັກແປພາສາ Google ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍອະທິບາຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ໃຫ້ກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ. ຊາວໂຮນລັງອາໄສຢູ່ໃນໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ພວກເຂົາເດີນທາງດ້ວຍເຮືອແລະລົດຖີບ. ລົດຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຄອງແລະເສັ້ນທາງຂອງວົງຈອນ, ແລະເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາ, ຈອດລົດຢູ່ແຄມຝັ່ງຂອງຂົວຂ້າມ, ມີຄວາມສ່ຽງຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ຈະຕົກລົງໄປໃນນໍ້າ. ລົດໃຫຍ່ແມ່ນນ້ອຍແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ກ່ຽວກັບ "ກົນຈັກ": ບໍ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ, ການສັນຈອນແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຖະ ໜົນ ກວ້າງພໍສົມຄວນຢູ່ແຄມແມ່ນມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້, ແລະມີພຽງທາງໃນໃຈກາງເທົ່ານັ້ນ ສຳ ລັບລົດສີ່ລໍ້. ຄວາມ​ບ້າ? ແຕ່ພະຍາຍາມບອກຄົນ Dutchman ກ່ຽວກັບຄວາມ ລຳ ບາກຂອງການຈະລາຈອນໃນມອດໂກ, ການສັນຈອນແອອັດແລະຫິມະຕົກ. ລາວກໍ່ເຊັ່ນກັນ, ທ່ານຈະເຮັດຜິດຕໍ່ທ່ານບ້າ.

 

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Sandero Stepway ແມ່ນສ້າງຂື້ນພຽງແຕ່ ສຳ ລັບສະພາບການສະເພາະຂອງລັດເຊຍເທົ່ານັ້ນ: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ການຢຸດເຊົາການໃຊ້ພະລັງງານ, ການປົກປ້ອງຂອງເມັດແລະປະຕູທີ່ມີພລາສຕິກທີ່ບໍ່ມີການບັນຈຸ ເພາະສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຂາຍດີກ່ວາປົກກະຕິ Sandero. ແຕ່ຜູ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ສະ ເໜີ ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະລົດ Logan, Sandero ແລະ Sandero Stepway ໃໝ່ ແມ່ນມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີແຕ່ເກຍທີ່ມີຄູ່ມື. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Renault, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ. ລະດັບຂອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລຸ້ນກ່ອນບໍ່ສູງ. ແລະພຽງແຕ່ລຸ້ນຂອງ Stepway ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຍອດຂາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ ກຳ ລັງຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໃນເວທີ B0 ດ້ວຍການສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດແລະນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວແລ້ວ, Renault ສະ ເໜີ "ຫຸ່ນຍົນ" 5 ຄວາມໄວ. “ ລາຄາແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ສຳ ຄັນໃນສ່ວນນີ້,” Renault ເວົ້າ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຜູ້ຊື້ Logan ຫຼື Sandero, ຜູ້ທີ່ປາດຖະ ໜາ ທີ່ຈະປະຖິ້ມກ່ອງເກຍທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ທາງເລືອກດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ 16-valve. hatchbacks ລຸ້ນ ໃໝ່ ສາມາດຊື້ໄດ້ດ້ວຍ "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະເຄື່ອງຈັກ 8 ລ--ອກ - ສອງລໍ້ໄດ້ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ກ່ອງຫຸ່ນຍົນລາຄາພຽງແຕ່ 266 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງສອງປະເພດຂອງການສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນມີຢູ່ໃນທຸກຕົວເລືອກອຸປະກອນຍົກເວັ້ນພື້ນຖານການເຂົ້າເຖິງ.

 

Easy'R ແມ່ນຊື່ຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" ໃໝ່ ຂອງ Renault. ແບບບໍ່ສຸພາບ "R", ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບ VAZ AMT, ເຊິ່ງປະຈຸບັນ ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງໃສ່ Grants, Kalina ແລະ Priora. "ກົນຈັກ" ແບບ ທຳ ມະດາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປະຕິບັດໄຟຟ້າ ZF, ເຊິ່ງສາມາດລອດຊີວິດໄດ້ຈາກການຈັບແລະປ່ຽນເກຍ. ແຕ່ກ່ອງຕົວມັນເອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Logan ແລະ Sandero ປະກອບຢູ່ Togliatti. AvtoVAZ ຫຸ່ນຍົນ "ກົນຈັກ" ຂອງຕົນເອງ, Renault - ເປັນຂອງຕົນເອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພາສາຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄູ່ ສຳ ຄັນຫຼຸດລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ: ສຳ ລັບເກຍທີ ໜຶ່ງ, ທີສອງແລະທີສາມ, ພວກມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະ ສຳ ລັບເກຍທີ XNUMX ແລະຫ້າ, ພວກມັນຖືກຫຼຸດລົງ.
 

Logan ແລະ Sandero ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີໂປpokກເກີ້ຢູ່ຂ້າງນອກ, ແຕ່ມີບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ snag. ເຄື່ອງສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບ ໃໝ່ ມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ເຫຼື້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດຂອງ chrome ແລະພໍດີໃນມື. ມັນງ່າຍຕໍ່ການ ຈຳ ແນກລະຫວ່າງກ່ອງ: ມີແຜນວາດປ່ຽນຢູ່ເທິງຕູດ. ຖ້າບໍ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຈອດຢູ່ເທິງມັນ, ແລ້ວນີ້ແມ່ນ "ຫຸ່ນຍົນ".

 

ຫຼັງຈາກ pedal ອາຍແກັສໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມ້ວນໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິສໍາລັບກ່ອງຫຸ່ນຍົນ. ແຕ່ Renault ສະເພາະໄດ້ສ້າງວິທີການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈອດລົດແລະເຄື່ອນຍ້າຍໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Easy'R ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ clutch ດຽວທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ລາວບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ບິດເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າມັນຈະດັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Renault ເວົ້າວ່າໂດຍການເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທໍາອິດແລະທີສອງ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວຫຸ່ນຍົນສະຫຼັບລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າກ້ຽງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນທີສອງແລະທີສາມ. ພາຍໃຕ້ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມໄວສູງໃນລົດທີ່ມີລົດພ່ວງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດິນຈີ່. 8-valve ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງເລັກນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດແສງສະຫວ່າງດັ່ງກ່າວ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເລັ່ງແມ່ນ unhurried - ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, 12,2 s ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານປ່ອຍອາຍແກັສອອກ, ແຕ່ກ່ອງດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ຖືເກຍແລະສັງເກດເຫັນເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກົດເບກ, ຍ້ອນວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ" ສະຫຼັບຕ່ໍາກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.

ຂ້ອຍຈື່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີກະແຈ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມກົດ pedal ອາຍແກັດໃຫ້ລຽບ, ຫຼືປ່ອຍມັນເລັກນ້ອຍ - ຢູ່ເທິງ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ມັນໄດ້ຊ່ວຍມາກ່ອນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງກໍ່ປ່ຽນໄປ. ແລະນີ້ມັນປ່ຽນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່. ຫຸ່ນຍົນຄິດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຊ້າລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈເລັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອງແມ່ນສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະບໍ່ດົນພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີປຸ່ມ Eco - ດ້ວຍການກົດຂອງມັນ, ເຄື່ອງເລັ່ງຈະກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍ, ແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ກໍ່ເລີ່ມມີເກຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ແນ່ນອນ, ໃນຮູບແບບທີ່ຜ່ອນຄາຍທ່ານຈະບໍ່ເລັ່ງໄວ, ແຕ່ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຮງ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ.

 

ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ຂ້ອຍຢາກກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ. Easy'R ໄດ້ ທຳ ລາຍກົດ ໝາຍ ທຳ ອິດຂອງຫຸ່ນຍົນແລະເກືອບຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດ scooter ທີ່ຢືນຢູ່ທາງຫຼັງໂດຍການກະ ທຳ ຂອງມັນ. ໃນເວລານີ້, ກ່ອງໄດ້ປະຕິບັດກົດ ໝາຍ ທີສາມຂອງຫຸ່ນຍົນ: ມັນດູແລຄວາມປອດໄພຂອງມັນ, ເບິ່ງແຍງເຄື່ອງຍຶດຕິດ.

ຕໍ່ມາ, ໃນການສົນທະນາກັບຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ Renault, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮູ້ວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງ Stepway, ທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ, ຖືລົດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າຖ້າເພີ່ມຂື້ນສູງກວ່າ 4 ອົງສາ. ຖ້ານ້ອຍກວ່າສີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ຈະ ໝູນ ໄປ, ແຕ່ບໍ່ໄກ. ອີງຕາມທ່ານ Nikita Gudkov, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລົດຂອງຜູ້ ອຳ ນວຍການວິສະວະ ກຳ Renault Russia, ລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກປັບຕາມສະພາບຂອງລັດເຊຍ. ເບກເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະໂຫຍດເມື່ອມີລົດເລື່ອນຫລືນ້ ຳ ກ້ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ມີການປ່ຽນສາຍແຈທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

 

ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງອົງປະກອບໃນທາງບວກທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ໃນປະເທດ Holland. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະລໍຖ້າລະດູ ໜາວ ແລະຫິມະຕົກໃນມອດໂກເພື່ອອອກຈາກພວກມັນ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍກັບ "ຫຸ່ນຍົນ". ໃນປະເທດ Holland, ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍກະປຸກ jerky ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທັງ ໝົດ. ແລະແນ່ນອນວ່າມື້ ໜຶ່ງ ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເປັນເພື່ອນກັບ Easy'R, ຮຽນຮູ້ການເຮັດວຽກກັບອາຍແກັສທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າເກົ່າ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຢືນຂື້ນສູງ, ໃຫ້ກົດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ ແໜ້ນ.

ແຕ່ວ່າ Renault ບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດພາດໃນການອາໄສເກຍເກຍຫຸ່ນຍົນບໍ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, hatchbacks ຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດກິລາທີ່ມີອໍານາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ງົດງາມແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ມີ clutch ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີສ່ວນໃຫຍ່.

Renault ກ່າວວ່າການສົ່ງຕໍ່ ໃໝ່ ແມ່ນ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຜູ້ປະຕິບັດການໄຟຟ້າບໍ່ຢ້ານອາກາດ ໜາວ, ບໍ່ຄືກັບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ. ແລະ clutch Easy'R ແມ່ນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນຄືກັນກັບເຄື່ອງຍຶດ "ກົນຈັກ" - 30 ພັນກິໂລແມັດ. ລົດບັນທຸກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 120 ກິໂລແມັດທົດສອບ, ແລະລົດ Sanderos ສິບຄັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດລົດແທັກຊີ້ໃນມອດໂກເປັນເວລາຫົກເດືອນ. ຄົນຂັບລົດແທັກຊີຜູ້ທີ່ໄປຫາ CAP, ໃນເວລາ ທຳ ອິດກ່າວຮ້າຍຫ້ອງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຕໍ່ມາພວກເຂົາກໍ່ເຄີຍໃຊ້ມັນ. ແລະຄົນຮັກ "ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ" ແບບເກົ່າບໍ່ມັກ Easy'R. Renault ຍັງເຊື່ອວ່າຄົນທີ່ຂັບລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄົງຈະບໍ່ປ່ຽນເປັນ“ ຫຸ່ນຍົນ”.

 

ບໍລິສັດເຫັນຄົນຂັບລົດຈົວເປັນຜູ້ຊື້ຫຼັກຂອງລົດທີ່ມີກ່ອງໃຫມ່ - ທຸກໆປີພວກເຂົາຍັງອ່ອນກວ່າແລະມີແມ່ຍິງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໃນບັນດາພວກເຂົາ. ຄົນຂັບລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະຈັດການ "ກົນຈັກ" ໄດ້ດີ, ແລະ Easy'R ຈະຊ່ວຍລາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ Logan ແລະ Sandero. ແລະຫຼັງຈາກ Lada, ຊາວຝຣັ່ງມີການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ: ຫຸ່ນຍົນ Logan ລາຄາຈາກ $ 6 Sandero - ຈາກ $ 794 ແລະ Sandero Stepway - ຈາກ $ 7.