ພວກເຮົາກໍາລັງໄປພັກ
ເນື້ອໃນ
"ຖ້າທ່ານຢູ່ລອດໃນການກະກຽມການເດີນທາງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມບັນເທີງ." ອາດຈະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນຈະເຫັນດີກັບຄໍາຖະແຫຼງນີ້. ສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາມັກຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມ ແລະເງິນຫຼາຍໃນການກະກຽມສໍາລັບການເດີນທາງ.
ພວກເຮົາບັນຈຸທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄິດເຂົ້າໄປໃນລົດແລະໄປພັກຜ່ອນຫຼືພັກຜ່ອນ. ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສິ່ງຂອງສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາໃຊ້ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າສອງສາມຮ້ອຍລິດເຖິງສູງສຸດ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ມີຈຸດສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານແລະເລີ່ມຕົ້ນການພັກຜ່ອນຂອງທ່ານ. ລົດຈັກກໍ່ນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຂາດພື້ນທີ່ສໍາລັບກະເປົາ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເອົາສະລອຍນ້ໍາອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຕູ້ເຢັນຂະຫນາດນ້ອຍລົງທະເລ. ດີກວ່າ, ເພາະວ່າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການພັກຜ່ອນແລະການພັກຜ່ອນຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ - ເສັ້ນທາງຍັງເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກະກຽມສໍາລັບການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ.
ການຝຶກອົບຮົມລົດຈັກແລະຜູ້ຂັບຂີ່
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຂີ່ໄກເກີນໄປແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງມື້ຫຼືສອງມື້, ເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການກຽມພ້ອມສໍາລັບລົດຖີບຂອງເຈົ້າແມ່ນການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ - ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະນໍ້າມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. . ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກເຕືອນໃຫ້ກວດເບິ່ງເບກ, ໄຟຫນ້າແລະຕົວຊີ້ວັດຂອງທ່ານ. ມັນທັງໝົດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າ.
ການເດີນທາງຫຼາຍມື້ຍາວແມ່ນເກີບຢາງອີກຄູ່. ຖ້າຂີ່ຫຼາຍມື້, ແລ່ນໄດ້ 500-1000 ກິໂລແມັດ ແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຈົ້າຈະຕີກັບສະພາບອາກາດໃດ, ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດຫຼາຍ, ຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່າ, ແລະ ບາງສ່ວນຂອງລົດຈັກກໍ່ສວມໃສ່. ເຈົ້າອາດຈະຈັບຢາງຮາບພຽງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ຫຼື ລົ້ມຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ລືມຢຽດຂາໃນເວລາຈອດລົດ ເນື່ອງຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ທ່ານຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ລົດຈັກຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກຽມພ້ອມສໍາລັບການບໍລິການແບບມືອາຊີບ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງດູແລຕົວເອງ - ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກອອກບ່າ, ກະເພາະອາຫານແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຫ້ອງອອກກໍາລັງກາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງແຍງການໄດ້ຍິນຂອງເຈົ້າ ແລະເອົາອຸປະກອນສຽບຫູໃສ່ເພື່ອເດີນທາງທາງດ່ວນ.
ເປັນລົດທີ່ມີຫຼາຍພັນຄົນ. ກິໂລແມັດ, ລາວຄວນຈະໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນໃຫມ່, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ສະອາດ, ຜ້າເບກຫນາແລະຫົວທຽນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. bulbs ຫຼື fuses, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. Powertape ແລະ clip mounting ພລາສຕິກຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການເຂົ້າຮ່ວມເປັນ strands ຍາວເພື່ອສ້າງ "mini tie-down straps". ຖ້າທ່ານທໍາລາຍລໍາຕົ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, tape ແລະ clips ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ໂອກາດແມ່ນລົດຖີບຂອງເຈົ້າກຳລັງມ້ວນໃສ່ລໍ້ທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ຈາກຕົວອັກສອນ "Tubeless" ຢູ່ຢາງລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊື້ຊຸດສ້ອມແປງຢາງລົດ, ເຊິ່ງປະກອບມີ: awl, ກາວ, ເອກະສານ, stoppers ຢາງແລະກະປ໋ອງອາກາດອັດສໍາລັບ inflating ລໍ້. ເຮັດຄວາມສະອາດຂຸມໃນຢາງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກ, ດ້ວຍໄຟລ໌. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ awl, ສຽບຢາງຢາງທີ່ເຄືອບດ້ວຍກາວເຂົ້າໄປໃນມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ inflate ຢາງດ້ວຍ cartridge screwed ໃສ່ປ່ຽງໂດຍຜ່ານທໍ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ທ່ານສາມາດຊື້ຊຸດສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະມານ PLN 45. ຖ້າລົດຈັກມີລໍ້ທໍ່ (ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍກັບປາກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລີດຢາງແລະທໍ່ອາໄຫຼ່ - ແລະມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ vulcanizer, ເພາະວ່າ. ການເອົາຢາງອອກໃສ່ຂອບດ້ວຍມືແລະບໍ່ທໍາລາຍທໍ່ພາຍໃນໃຫມ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບສອງຄົນ.
ສາຍແອວທີ່ມີ hooks ປິດ tightened ກັບ ratchet ແລະ trailer ພິເສດແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງດິນຟ້າອາກາດ
ສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ໃຫ້ນຸ່ງເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ໃສ່ແລ້ວ. ນິ້ວມືທີ່ສັ້ນເກີນໄປ, ເກີບທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼືລົມພັດພາຍໃຕ້ໂສ້ທີ່ສັ້ນເກີນໄປຫ້າມເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມດັ່ງກ່າວ. ທ່ານສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງການເດີນທາງຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ບໍ່ຄວນນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຈັກເປັນເວລາ 8-15 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ສໍາລັບອາທິດ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ແລະພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການໄປສຳຫຼວດໃນໝວກກັນກະທົບໃໝ່. ຫມວກກັນກະທົບໃຊ້ເວລາສໍາລັບແຜ່ນ polystyrene ເພື່ອປັບຕົວກັບຮູບຮ່າງຂອງຫົວ. ຖ້າມັນແຫນ້ນເກີນໄປ, ຂີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຈະກາຍເປັນຝັນຮ້າຍຫຼັງຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງ; ມັນຍັງສາມາດທໍາລາຍຫນັງຫົວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ເມື່ອຂ້ອຍໃສ່ຫມວກກັນກະທົບທີ່ບໍ່ກົງກັນໃຫມ່ສໍາລັບການເດີນທາງໄປ Swiss Alps. ສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ສິ່ງນີ້ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ແລະຫຼັງຈາກຂັບລົດ 1100 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຢືນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຫມວກກັນກະທົບບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂ້ອຍຍັງມີມັນ - ພຽງແຕ່ unfolded. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເດີນທາງໄປອາຟຣິກກາດ້ວຍຖົງມືທີ່ມີໂປ້ຕີນແຫນ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກມື້ທໍາອິດຂອງການຫຼິ້ນສະກີ, ນິ້ວມືຫນຶ່ງເລີ່ມມີອາການຄັນແລະຟື້ນຕົວພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກກັບບ້ານ.
ຫຸ້ມຫໍ່ເສື້ອກັນຝົນລົດຈັກຂອງທ່ານໃນລໍາຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດໃນຝົນຕົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສື້ອກັນນ້ໍາທາງທິດສະດີແລະກາງເກງຈະປຽກ, ແລະຝົນຫຼືຝົນແມ່ນແນ່ນອນລໍຖ້າທ່ານ. ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ, ມັນຍັງມີມູນຄ່າການດູແລເກີບ, ລ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ impregnating ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີສີດພິເສດທີ່ເພີ່ມຄຸນສົມບັດກັນນ້ໍາຂອງວັດສະດຸ. ທ່ານສາມາດຊື້ສີດນີ້ຈາກຮ້ານສະຫນອງກິລາ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເອົານໍ້າມັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ບາງຢ່າງມາກັບທ່ານ.
ຈົ່ງຮູ້ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄປ
ຖ້າເຈົ້າຈະໄປປະເທດໜຶ່ງໃນສະຫະພາບຢູໂຣບ, ເຈົ້າຈະໃສ່ບັດປະຈຳຕົວຂອງເຈົ້າຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນເມື່ອເຈົ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງບາງປະເທດ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປະກອບຕົວທ່ານເອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີບັດຊໍາລະເງິນຫຼືຫຼາຍສິບຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣກ່ອນທີ່ຈະອອກ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງສາມາດຈ່າຍເປັນເງິນສົດໄດ້. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກົດຫມາຍແລະວັດທະນະທໍາຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຫຼືປະເທດຜ່ານແດນ. ກວດເບິ່ງວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານອານາເຂດໃດຫນຶ່ງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຊື້ vignettes glued ກັບລົດຈັກ, ຫຼືຈ່າຍຄ່າທໍານຽມໃນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃບຮັບເງິນ - ເລກທະບຽນຂອງທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນຖານຂໍ້ມູນ. ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າມອບຫມາຍ). ຊອກຫາການຈຳກັດຄວາມໄວໃນໝວດໝູ່ຖະໜົນຕ່າງໆ. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ປະໂຫຍກພື້ນຖານໃນພາສາຕ່າງປະເທດ. ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າເມື່ອຢູ່ໃນ Albania ເຈົ້າຂໍເສັ້ນທາງໂດຍການຊີ້ໄປຫາຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນແຜນທີ່, ແລະ Albanian ໄດ້ງໍຫົວ, ເວົ້າຄືນວ່າ "yo, yo", ນີ້ຈະບໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຄາດຫວັງຫຍັງເລີຍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Silesia. ຄໍາວ່າ "jo" ແລະຫົວຫົວໃນກໍລະນີນີ້ຫມາຍເຖິງການປະຕິເສດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນັບຖືສາສະ ໜາ ທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊາວເຊັກຫົວເຍາະເຍີ້ຍ, ຜູ້ທີ່ຖືວ່າຕົນເອງເປັນປະເທດທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະໃນເຂດ Balkans ມັນບໍ່ແມ່ນປະເພນີທີ່ຈະຖາມຜູ້ສູງອາຍຸວ່າພວກເຂົາເຮັດຫຍັງໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ. ຖ້າທ່ານຈະໄປເຊີເບຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປໂຄໂຊໂວ, ທ່ານກໍ່ຄວນລະວັງວ່າທ່ານອາດຈະບໍ່ກັບຄືນທາງດຽວກັນ, ເພາະວ່າເຊີເບຍບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ໂຄໂຊໂວ. ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາທາງດ້ານການເມືອງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນບໍ່ດີ. ໃນພູເຂົາ Rif ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂອງ Moroccan, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຖ່າຍຮູບ - ຊາວກະສິກອນທີ່ງ່າຍດາຍແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວອາດຈະບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຖ່າຍຮູບພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຫນັກ. ເພື່ອສະຫຼຸບມັນ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ອ່ານກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ນັ້ນກ່ອນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບເວັບໄຊທ໌ຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ. ສໍາລັບລົດຈັກ, ຊື້ບັດສີຂຽວ, ເຊິ່ງຢູ່ນອກສະຫະພາບເອີຣົບເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າທ່ານໄດ້ຊື້ປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບຸກຄົນທີສາມ - ບໍລິສັດປະກັນໄພທີ່ທ່ານຊື້ປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບພາກສ່ວນທີສາມຈະຕ້ອງອອກບັດດັ່ງກ່າວໃຫ້ທ່ານໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ເຊື່ອງແລະປົກປ້ອງເອກະສານທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຢູ່ຊາຍແດນ - ມັນອາດຈະເຫັນວ່າຖ້າບໍ່ມີພວກມັນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາລົດຈັກອອກຈາກປະເທດທີ່ເຈົ້າຈະອອກໄປ. ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍຍັງຈະເປັນປະໂຫຍດ (ຕົວຢ່າງ, PZU - "Super" version of insurance for about PLN 200-250). ທ່ານຕ້ອງເອົາປະກັນໄພທາງການແພດການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄປປະເທດເພື່ອການປິ່ນປົວເພີ່ມເຕີມ. ການປະກັນໄພດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບຈໍານວນມື້ທີ່ແນ່ນອນແລະມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ມີປະກັນໄພ
ຊອງວິທີການຂອງທ່ານ
ເຈົ້າສາມາດບັນຈຸສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃສ່ລົດຈັກໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າເມື່ອປະສົບການຂອງເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ກະເປົາຂອງເຈົ້າຈະເລີ່ມນ້ອຍລົງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນລໍາຕົ້ນກາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 45-50 ລິດແລະຖົງຖັງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຖົງຖັງ. ເຊື່ອງເງິນ ແລະເອກະສານໄວ້ໃນກະເປົ໋າຫຼາຍອັນ. ຖ່າຍຮູບເອກະສານຂອງເຈົ້າແລະສົ່ງອີເມວໄປຫາຕົວເອງ - ບໍ່ມີໃຜຈະລັກຂໍ້ມູນນີ້ຈາກເຈົ້າ. ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຍົກເວັ້ນນ້ໍາ, ອາຫານ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຈະເຫມາະໃນຖົງຖັງ. ຖົງຖັງຕິດກັບລົດຈັກດ້ວຍສາຍຮັດ ຫຼືແມ່ເຫຼັກກັບຖັງນໍ້າມັນ. ມັນຢູ່ທາງໜ້າເຈົ້າສະເໝີ ແລະເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົງຈາກລົດຖີບເພື່ອດື່ມ ຫຼືຖ່າຍຮູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມັກຈະມີຕົວຍຶດບັດໃນຕົວເພື່ອໃຫ້ບັດສາມາດຫັນໄປທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຂໍ້ເສຍ? ນີ້ເຮັດໃຫ້ການ refueling ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ຫນ້າ. ໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນເຮືອຂ້າມຟາກພິເສດແລະຖ້າທ່ານເລືອກມັນຜິດ, ມັນຈະເປັນຮົ່ມໂມງຂອງທ່ານ. ນ້ໍາ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, sandwich, ຖົງມື - ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຖົງຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ແລະວິທີການເລືອກລໍາຕົ້ນ? ຂ້ອຍຂໍແນະນຳຮູບໄຂ່ປລາສຕິກ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີເທົ່າກັບອາລູມິນຽມກ້ອນ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ມັນຈະເຫມາະຫຼາຍ, ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຍາກທີ່ຈະຈີກມັນອອກເມື່ອຫຼຸດລົງ. ມັນສ້າງຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງລົດຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລໍາຕົ້ນແລະ topcase ບໍ່ພຽງພໍແລະທ່ານກໍາລັງເດີນທາງກັບຜູ້ໂດຍສານ, ທ່ານຍັງສາມາດລົງທຶນໃນ panniers. ພວກເຂົາມີປະໂຫຍດທີ່ພວກມັນບໍ່ເພີ່ມຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບຄືກັບ buggy ສູນກາງຫຼືຖົງຖັງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະກວ້າງກວ່າ.
ທາງຫຼວງ ແລະຖະໜົນທ້ອງຖິ່ນ
ເຈົ້າຮູ້ແລ້ວວ່າເຈົ້າຕ້ອງການໄປໃສ ແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງ. ເຈົ້າໄປບ່ອນນັ້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຟ້າວ, ເພາະວ່າບໍ່ຄືກັບລົດ, ການເດີນທາງກໍ່ຈະມ່ວນ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດບໍ່ເກີນສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ໃຫ້ລວມເອົາເສັ້ນທາງຂ້າງແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມັກຫນ້ອຍລົງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີ enduro ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ທ່ານຍັງສາມາດຕັດເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຜ່ານທາງເປື້ອນແລະຂຸມ. ຂີ່ລົດຖີບຖະໜົນແບບທຳມະດາ, ເຈົ້າສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມຜ່ານຕົວເມືອງ ແລະ ບ້ານທີ່ຢູ່ໄກຈາກທາງຫຼວງຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປເຖິງໂດຍລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຖືກຈໍາກັດໃນເວລາແລະມີເວລາສອງສາມມື້ເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາວ່າຈະໃຊ້ທາງດ່ວນທີ່ປອດໄພແລະໄວຫຼືທາງດ່ວນແລະໃຊ້ມື້ທີ່ບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບການຢູ່ປາຍທາງຂອງທ່ານ.
ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວນານ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມ, sweat ແລະ freeze. ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ຖ້າເຈົ້າກຽມພ້ອມດີ.
ສໍາລັບຝົນ, ທ່ານມີຊຸດຝົນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນ - ຜ້າກັນລົມແລະຜ້າກັນຄວາມຮ້ອນທີສາມ. ທ່ານສາມາດຖອດຜ້າປົກຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍການໃສ່ເສື້ອຜ້າເປັນຊັ້ນພິເສດແທນ. underwear ຄວາມຮ້ອນຈະຂາດບໍ່ໄດ້. ເມື່ອມັນເຢັນແທ້ໆ, ບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄູ່ຂອງເຈົ້າອາດຈະຢາກໄປຕື່ມອີກ, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການ, ຂໍໃຫ້ຢຸດຢູ່ບ່ອນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຊາຮ້ອນ. ເມື່ອເຈົ້າໜາວຫຼາຍ ເຈົ້າອາດເສຍໃຈຫຼາຍປີ. ເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກທີ່ດີຄວນມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະມີກະດານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເປີດໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຫນັງທີ່ມີຄວາມໂລບມາກທີ່ສຸດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ພວກມັນປົກປ້ອງໄດ້ດີໃນເວລາຕົກລົງແລະຂູດຢາງປູຢາງ, ແຕ່ໃນຄວາມເຢັນພວກເຂົາ freeze, ແລະໃນຄວາມຮ້ອນເຈົ້າເຫື່ອອອກ, ຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີເຄື່ອງນຸ່ງປ້ອງກັນສີມ້ານທີ່ມີຮູລະບາຍອາກາດຫຼາຍບ່ອນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະໃສ່ຊັ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຖ້າຈໍາເປັນ, ກ່ວາທີ່ຈະເອົາມັນພາຍໃຕ້ແຂນຂອງເຈົ້າຫຼືເອົາມັນໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນໃນອິຕາລີໃນກາງລະດູຮ້ອນ. ເສື້ອກັນໜາວ ແລະ ໂສ້ງຂາຍາວທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ເປັນສາຍຮັດປ້ອງກັນ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້. ຄິດກ່ຽວກັບມັນຖ້າທ່ານພະຍາຍາມໃສ່ເຄື່ອງນຸ່ງຫຼັງຈາກ 5 ນາທີ. ໃນຫ້ອງ fitting ຂອງຮ້ານເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຈະເຮັດແນວໃດ ຖ້າເຈົ້າອອກໄປຕາກແດດໃນຄວາມຮ້ອນ 30 ອົງສາ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກະດຸມ?
ເມື່ອເຈົ້າຮ້ອນ, ນຸ່ງເຄື່ອງ
ເມື່ອມັນຮ້ອນຫຼາຍແລະອຸນຫະພູມອາກາດສູງກວ່າ 36 ° C, undressing ບໍ່ເຢັນລົງເລີຍ! ຜົນກະທົບຈະກົງກັນຂ້າມ. ເຈົ້າຈະເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງທ່ານຮ້ອນກວ່າຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງນຸ່ງເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບສິ່ງທີ່ດູດຊຶມນ້ໍາ. ເອົາຜ້າປຽກຊຸ່ມດ້ວຍນ້ໍາປະມານຄໍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເສັ້ນເລືອດແດງ, balaclava ຊຸ່ມພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບ, moisten trousers ກັບນ້ໍາໃນບໍລິເວນຂອງເສັ້ນເລືອດແດງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້ານຸ່ງໃນລະດູຫນາວ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເຢັນກວ່າຖ້າເຈົ້າຂີ່ໃນ flip-flops ແລະບໍ່ມີຫມວກກັນກະທົບ. ນໍ້າທີ່ລະເຫີຍເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ ແລະເຮັດໃຫ້ເລືອດຂອງເຈົ້າເຢັນລົງ. ການນຸ່ງເຄື່ອງທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 36 ° C ກາຍເປັນພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະແມ້ກະທັ້ງອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບແລະຊີວິດ. ເມື່ອເຈົ້າຮູ້ສຶກປວດຂາ ແລະແຂນ, ປວດບໍລິເວນທ້ອງນ້ອຍ, ເຈັບຫົວ, ວິນຫົວ, ແລະຂາດເຫື່ອ, ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຮ້ອນເກີນໄປ ແລະຂາດນໍ້າ. ນີ້ແມ່ນສະພາບທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດ.
ຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ
ຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບລົດຈັກທີ່ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ 50 ຄົນ. ໃນຮູບແບບກິລາ, ຫຼັງຈາກ 150 ກິໂລແມັດ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ຫຼັງຈາກ 300 ກິໂລແມັດ, ລາວພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບການຢຸດເຊົາ, ແລະຫຼັງຈາກ 2 ລາວຈະກຽດຊັງມັນ. ດ້ວຍລົດຈັກດັ່ງກ່າວ, ທັງສອງທ່ານວາງແຜນການເດີນທາງສັ້ນ, ແລະສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈະເລືອກການເດີນທາງໃນທ້າຍອາທິດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ວ່າມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບການເດີນທາງ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຊື້ອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍຕໍ່ການພົກພາກະເປົ໋າ. ໃນຈຸດສູງສຸດອື່ນໆແມ່ນຍານພາຫະນະການທ່ອງທ່ຽວ, ມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກກິລາຫຼືລະບົບ suspension ທັງຫມົດ. ພວກເຂົານັ່ງສູງ, ຕັ້ງຊື່, ຢູ່ເທິງຕຽງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບລົດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນການເດີນທາງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຍາວຫຼາຍ. ກະເປົ໋າກະເປົ໋າຂ້າງ ແລະກາງ ແລະກະເປົ໋າຖັງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈຳໜ່າຍແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ພວກມັນ, ຈັບເຄື່ອງຄິດເລກແລະຄິດອອກວ່າລົດຖີບຂອງທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເທົ່າໃດ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດສາມາດພົບໄດ້ໃນເອກະສານການລົງທະບຽນພາຍໃຕ້ລາຍການ F650. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ Suzuki V-strom 2 ທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ວັກ F415 ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນເວົ້າວ່າ 214 ກິໂລ, ແລະລົດຈັກມີນ້ໍາຫນັກ 2012 ກິໂລ (ຮຸ່ນ 415), ພວກເຮົາສາມາດໂຫຼດໄດ້ ... 214-201 = XNUMX ກິໂລ. . ລວມທັງນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ. ແລະຢ່າຖືກຫຼອກລວງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ແລະລົດຖີບໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານສາມາດໂຫລດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ. ລົດຖີບຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ, ແລະມັນອາດຈະເປັນວ່າເຈົ້າເອົາເຄື່ອງໃຫຍ່ໜ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.
ບັນຫາຄວາມປອດໄພ
ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພ ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງໃນເວລາຂີ່, ປະພຶດຕົວແນວໃດເມື່ອລົດຈັກເໜັງຕີງ, ຍຶດເອົາອັນໃດ ແລະ ສັນຍານສັນຍານວ່າເຂົາເຈົ້າຫິວນໍ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ. ສໍາລັບຄົນທໍາອິດທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກ, ມັນຈະບໍ່ຊັດເຈນວ່າວິທີການຂຶ້ນແລະວິທີການລົງຈາກມັນ - ຄົນຂັບລົດຫຼືຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄັ້ງທໍາອິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານນັ່ງຢູ່ເທິງຕຽງແລະຖືລົດຈັກໃຫ້ແຫນ້ນຫຼືສະຫນັບສະຫນູນມັນຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນ. ລາວວາງຕີນຊ້າຍຂອງລາວຢູ່ເທິງທີ່ວາງຕີນຊ້າຍ, ຈັບມືຂອງເຈົ້າ, ເອົາຕີນຂວາຂອງລາວຢູ່ເທິງໂຊຟາແລະນັ່ງລົງ. ສະນັ້ນ ຈິ່ງສັ່ງໃຫ້ຄົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກ່ຽວກັບເລື່ອງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເຈົ້າຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ ແລະ ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຫັນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ກົງກັບທາງທີ່ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຢຽບລົດຈັກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບິນຊື່ລົງໃນຮ່ອງ.
ຍັງໄດ້ກະກຽມສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກທີ່ໂຫຼດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມບາງຢ່າງ. ອີກສອງສາມສິບກິໂລກຣາມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງລໍ້ຫລັງແລະ unload ດ້ານຫນ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງໃນເວລາທີ່ cornering, ໄລຍະຫ່າງຂອງເບກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລໍ້ຫນ້າອາດຈະອອກມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຍາກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ຂັບລົດລະມັດລະວັງຫຼາຍຈົນກ່ວາທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດ reacts ກັບ unscrewing throttle ໄດ້. ເມື່ອເບກ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືມືຈັບຢູ່ເທິງໂຊຟາ, ຕົວຢ່າງ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຈັກຂອງເຈົ້າ, ລາວຈະເລີ່ມເລື່ອນໃສ່ເຈົ້າ. ເມື່ອເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຍູ້ເຈົ້າກັບຖັງນໍ້າມັນ ແລະເຈົ້າຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງພວງມາໄລ. ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຢຸດເບກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຈັດການລົດຈັກ, ໃຫ້ລໍ້ຫລັງປະມານ 0,3 bar ຂ້າງເທິງເງື່ອນໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ (ຕົວຢ່າງ: 2,5 ຫາ 2,8 bar) ກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຜູ້ໂດຍສານ. ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກດ້ານຫລັງຕື່ມອີກ - ທ່ານຈະເຮັດແນວນີ້ດ້ວຍກະແຈພິເສດທີ່ຄວນຈະຖືກລວມຢູ່ໃນຊຸດຂອງກະແຈທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບລົດຈັກ.
ຂັບລົດເປັນກຸ່ມ
ລົດຈັກກຸ່ມໜຶ່ງຂີ່ມານຳກັນ ເຊິ່ງຖືວ່າໃຫຍ່ແມ່ນ 4-5 ຄັນ. ການຂີ່ໃນກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານກຸ່ມທີ່ດີ. ຄູ່ມືແຍກຕ່າງຫາກສາມາດຖືກຂຽນໄວ້ໃນຫົວຂໍ້ນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຈໍາກັດຕົວເອງກັບພື້ນຖານ.
1. ພວກເຮົາສະເຫມີໄປຫາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຜ່ານ. ເມື່ອຫົວໜ້າກຸ່ມເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຂ້າງທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນຕໍ່ໄປອອກຈາກຂ້າງທາງເປັນເວລາ 2 ວິນາທີ (ໄລຍະທາງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ). ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເທື່ອທີ XNUMX ໄປຕາມແກນຂອງຖະໜົນ, ຫລັງລົດຄັນທີ XNUMX, ແລະ ຜູ້ທີ XNUMX ຕົກຈາກຂອບທາງຫຼັງທີສອງ. ແລະອື່ນໆ, ອີງຕາມຈໍານວນຂອງລົດໃນກຸ່ມ. ຂໍຂອບໃຈກັບການສ້າງຕັ້ງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
ໃນກຸ່ມພວກເຮົາໄປຫາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຜ່ານ. ເມື່ອພວກເຮົາຊ້າລົງ, ລົດຖີບກໍ່ເຂົ້າໃກ້ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. ຫົວຫນ້າກຸ່ມຮູ້ເສັ້ນທາງຫຼືມີການນໍາທາງ. ມັນຂີ່ໃນຈັງຫວະທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະເຈົ້າຂອງລົດຖີບທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າສຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຢູ່ໃນລົດທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດຂີ່ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັບກຸ່ມໄດ້ງ່າຍຖ້າຈໍາເປັນ. ຫົວຫນ້າກຸ່ມຮັກສາການສໍາພັດຕາຢູ່ໃນກະຈົກກັບກຸ່ມຕິດຕາມແລະວາງແຜນ overtaking maneuvers ກັບເຂົາເພື່ອໃຫ້ກຸ່ມທັງຫມົດສາມາດປະຕິບັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັນແລະປອດໄພ.
3. ຄວາມຖີ່ຂອງການຕື່ມນໍ້າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະເມື່ອຄົນໜຶ່ງຕື່ມນໍ້າມັນ, ຄົນອື່ນຈະຕື່ມນໍ້າມັນ. ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖັງຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າຂອງລົດຈັກທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຕີມທຸກໆຄັ້ງ.
4. ອອກຈາກປໍ້ານໍ້າມັນ, ກຸ່ມເຮັດມັນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ລົດຈັກ, ຮັກສາແຖວ, ກໍາລັງເຂົ້າໃກ້. ບໍ່ມີໃຜດຶງໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງດຽວ, ເພາະວ່າເມື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ລາວຢູ່ໄກ 2 ກິໂລແມັດ, ບາງທີກຸ່ມທີ່ປິດກຸ່ມຍັງຈະພະຍາຍາມອອກຈາກສະຖານີ. ຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຈັບ ແລະ ປະກອບເປັນກຸ່ມ, ລາວຈະຕ້ອງແຂ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ເລັ່ງລົດ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນຈະຖືກບີບເຂົ້າໃນບັນດາສະມາຊິກກຸ່ມ. ຫຼັກການດຽວກັນນີ້ນຳໃຊ້ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ໄຟຈະລາຈອນ, ວົງວຽນ ແລະ ອື່ນໆ. ລົດຈັກຊ້າລົງ ແລະ ໝູນວຽນຜ່ານສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງມີຊີວິດອັນໜຶ່ງ. ຖ້າຜູ້ນໍາໂດດຢູ່ເທິງສີຂຽວແລະຄົນອື່ນບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ກຸ່ມດັ່ງກ່າວສາມາດຈັບໄດ້ເຖິງໄຟຈະລາຈອນຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີການຕົກໃຈ.
ການຂົນສົ່ງລົດຈັກ
ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງລົດຈັກໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າໂດຍລົດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປທີ່ນັ້ນ. ມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ B, ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະປະສົມປະສານ (ລົດ + ລົດພ່ວງ + ລົດພ່ວງ) ທີ່ມີມະຫາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (GMT) ບໍ່ເກີນ 3,5 ໂຕນ. ລົດພ່ວງຕົວມັນເອງທີ່ມີການໂຫຼດບໍ່ສາມາດມີມະຫາຊົນຫຼາຍກວ່າ. ຫຼາຍກ່ວາມະຫາຊົນຂອງລົດ. ລົດພ່ວງສາມາດດຶງລົດຄັນນີ້ໜັກເທົ່າໃດ - ເຈົ້າຈະພົບຄຳຕອບໃນເອກະສານຂໍ້ມູນ. ຕົວຢ່າງ - Subaru Forester ມີນໍ້າໜັກ 1450 ກິໂລ ແລະ ນໍ້າໜັກລວມຂອງມັນແມ່ນ 1880 ກິໂລ. ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ມີ trailer ຂອງ 3500 ກິໂລແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານແຈ. ລົດພ່ວງລົດຈັກທີ່ດີແມ່ນເບົາ, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 350 ກິໂລ, ແລະນ້ໍາຫນັກລວມຂອງມັນຈະປະມານ 1350 ກິໂລ. ນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີລົດທົວໜັກ 210 ຄັນເກີນ 350 ກິໂລ ແຕ່ລະຄັນແມ່ນ 840 ກກ + 1190 ກກ = 1190 ກກ. ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງ trailer ທີ່ມີການໂຫຼດ motorized ກັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດທີ່ຈະດຶງມັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ: 1350 kg ຂອງ trailer (ໃນກໍລະນີນີ້ 1450 kg) + 1880 kg ຂອງລົດ (ມີຄົນຂັບຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ. 2640 ກກ) = 3500 ກກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງພວກເຮົາ, ນ້ໍາຫນັກລວມຕົວຈິງແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ XNUMX ກິໂລກໍາ.
ອານບານີ. ລ່ອງເຮືອຢູ່ທະເລສາບ Komani. ຄັ້ງນີ້ບໍ່ມີຫຍັງຈົມລົງ (motorcyclos.pl)
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ B, ມີລົດພ່ວງດຽວ, ສະເຫມີດ້ວຍເບກຂອງຕົນເອງ, ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງມວນຊົນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ລົດຈັກສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ແນ່ນອນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລົດພ່ວງຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງລົດຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຕ້ອງມີ locks ຢູ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫຼືມືຈັບເພື່ອ immobilize ມັນ.
ລົດຈັກບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄປມາໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລັອກຢູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນ immobilize ຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຜູກ. ລົດຈັກ, ຫຼັງຈາກຖືກວາງໄວ້ເທິງລົດພ່ວງ ແລະ ລໍ້ລໍ້ຖືກລັອກ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງ ຫຼື ຂາຕັ້ງກາງ. ມັນຢືນຢູ່ໃນລໍ້ເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຍຶດລົດກັບຜູ້ຖື hook ທີ່ trailer ຄວນມີສາຍແອວພິເສດສໍາລັບການຕິດລົດຈັກກັບຫົວຂອງກອບ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ລົດຈັກແມ່ນຕິດກັບດ້ານຫລັງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຈັບຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າມັນເປັນ loom ແສງສະຫວ່າງຫຼື enduro, ພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າປົກກະຕິແມ່ນພຽງພໍ. ສາຍແອວໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການຖອນບາງສ່ວນຂອງການເດີນທາງ suspension ຂອງລົດຈັກ, ແຕ່ບໍ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະທໍາລາຍພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບຂອງຕົນເອງ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5 ຊຕມຂອງ 17 ຊຕມຂອງ suspension ຫນ້າເດີນທາງໃນ Suzuki V-Strom 650 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບລົດຖີບໄດ້ຢ່າງປອດໄພຜ່ານ 7 ໃນ trailer ໄດ້. ກິໂລແມັດ. ລົດຈັກຄົງທີ່ບໍ່ຄວນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງລົດພ່ວງເມື່ອພວກເຮົາພະຍາຍາມດຶງມັນໄປທາງຂ້າງ. ລົດພ່ວງທັງໝົດຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ລົດຈັກຕ້ອງຢືນຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ການເດີນທາງ suspension ສາມາດຖືກສະກັດເປັນເວລາຫຼາຍໆມື້ໂດຍການໃສ່ຕົວລັອກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນຫຼື homemade ລະຫວ່າງຢາງແລະຫົວກອບ. ສຽບສົ້ນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງກີດຂວາງເຂົ້າໄປໃນຮູຢູ່ໃນຫົວກອບ, ແລະເອົາປາຍອື່ນໆໃສ່ຢາງ (ກ່ອນເອົາປີກອອກ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຈັກສາມາດດຶງລົງໄດ້ໄກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈົນກ່ວາຢາງໄດ້ flexes ໃນຈຸດຂອງການຕິດຕໍ່ກັບຕັນ.
ສາຍແອວທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງລົດຈັກຕ້ອງເປັນ "ຕາບອດ", i.e. ໂດຍບໍ່ມີ hooks, ຫຼືມີ hooks ປິດຫຼື carabiners. hooks ທີ່ເປີດເຜີຍ, ປົກກະຕິຂອງສາຍແອວ conveyor ສ່ວນໃຫຍ່, ສາມາດມາວ່າງແລະການໂຫຼດຈະຕົກລົງຈາກ trailer ໄດ້. ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຂັດຂອງສາຍແອວຕ້ອງຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍແຜ່ນຢາງ. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມສິບກິໂລແມັດທໍາອິດ, ທ່ານກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນສາຍແອວແລະບໍ່ມີຫຍັງ loosens, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງຄວນຈະເກີດຂຶ້ນກັບລົດຈັກໃນ trailer ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງໄດ້.
