ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກ

ຖ້າຫາກວ່າ ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກ, ເຊິ່ງມີອາຍຸຫຼາຍກ່ວາ 5-7 ປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມ: - “ເປັນຫຍັງ?” ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະນອນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ແບດເຕີລີ່ໃດກໍ່ມີຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນເອງແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສູນເສຍຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານບາງຢ່າງຂອງມັນ. ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າແບດເຕີຣີໄດ້ຮັບໃຊ້ບໍ່ເກີນ 2 ຫຼື 3 ປີ, ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ? ແລ້ວໄປເບິ່ງຢູ່ໃສ ເຫດຜົນ ເປັນຫຍັງຈິ່ງບໍ່ສາກແບັດເຕີຣີ? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖານະການນີ້ປາກົດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ recharging ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນລົດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຕີມໂດຍ charger ໄດ້. ຄໍາຕອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານະການໂດຍການເຮັດ ຊຸດຂອງການກວດສອບ ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງ 5 ເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ສະແດງອອກໃນແປດສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ສະຖານະການ	ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ
ປາຍ oxidized	ເຮັດຄວາມສະອາດແລະຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນພິເສດ
ສາຍແອວສະຫຼັບທີ່ຫັກ/ວ່າງ	ຍືດຫຼືປ່ຽນ
ຂົວ diode ຫັກ	ປ່ຽນ diodes ຫນຶ່ງຫຼືທັງຫມົດ
ຜິດພາດການຄວບຄຸມແຮງດັນ	ປ່ຽນແປງ graphite ແລະ regulator ຕົວຂອງມັນເອງ
ລົງເລິກ	ເພີ່ມແຮງດັນການສາກໄຟ ຫຼືເຮັດການປີ້ນກັບຂົ້ວ
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ກວດເບິ່ງແລະນໍາເອົາມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການ
ການລວບລວມແຜ່ນ	ປະຕິບັດການປີ້ນກັບ polarity, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍຮອບວຽນຂອງການສາກໄຟເຕັມ / ໄຫຼກັບກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ
ຫນຶ່ງໃນກະປ໋ອງຖືກປິດ	ການປະຕິບັດເພື່ອຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟອາດຈະບໍ່ຖືກສາກໄຟ

ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ລົດບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ ກຳ ນົດສະຖານະການຢ່າງຈະແຈ້ງ:

ແບດເຕີຣີ້ອອກແລະລະບາຍອອກຢ່າງໄວວາ

ຫຼືລາວ

ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟເລີຍ (ບໍ່​ຮັບ​ເອົາ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​)

ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ເມື່ອຫມໍ້ໄຟປະຕິເສດການສາກໄຟ, ທາງເລືອກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້:

• sulfation ແຜ່ນ;
• ການທໍາລາຍແຜ່ນ;
• oxidation ປາຍ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte;
• ປິດ.

ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນກັງວົນຫຼາຍໃນທັນທີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບໍ່ສະເຫມີໄປທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບລົດ (ສັນຍານໄຟຫມໍ້ໄຟສີແດງ). ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາກໍລະນີພິເສດທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເອົາຄ່າພຽງແຕ່ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼືຈາກເຄື່ອງຊາດເຊັ່ນດຽວກັນ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ຖືກ​ສາກ​ເຕັມ​, ນັ່ງ​ລົງ​ໄວ​ຫຼາຍ​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ! ນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານ: ຂະຫນາດບໍ່ໄດ້ປິດ, ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນຫຼືຜູ້ບໍລິໂພກອື່ນໆແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ປາຍຍອດ.

ມີອຸປະກອນພາຍນອກຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ໃນລະບົບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟລົດ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງແລະຂະບວນການສາກໄຟ. ເພື່ອກວດສອບອຸປະກອນພາຍນອກທັງຫມົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ multimeter (ຕົວທົດສອບ), ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລະທ່ານຍັງຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເທົ່ານັ້ນເມື່ອແບດເຕີຣີບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກສາກໄຟຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາຄ່າຈາກເຄື່ອງຊາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະມີ hydrometer ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກ?

ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກຈາກເຄື່ອງປ່ຽນ. ສັນຍານທຳອິດທີ່ແບັດບໍ່ຖືກສາກແມ່ນໄຟແດງໄຟແດງ! ແລະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້, ທ່ານສາມາດກວດສອບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. terminals ຫມໍ້ໄຟຄວນຈະມີ 12,5 ... 12,7 V. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຮງດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 13,5 ... 14,5 V. ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ເປີດແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລ່ນ, ການອ່ານ voltmeter ມັກຈະເຕັ້ນໄປຫາຈາກ. 13,8 ຫາ 14,3 ,14,6V. ການຂາດການປ່ຽນແປງໃນຈໍສະແດງຜົນ voltmeter ຫຼືໃນເວລາທີ່ຕົວຊີ້ວັດໄປເກີນ XNUMXV ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ໃນເວລາທີ່ alternator ແລ່ນແຕ່ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ, ສາເຫດອາດຈະຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົວມັນເອງ. ປາກົດຂື້ນວ່າມັນຖືກປ່ອຍອອກມາຫມົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ສູນ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 11V. ຄ່າສູນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການ sulfation ຂອງແຜ່ນ. ຖ້າ sulfation ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມກໍາຈັດມັນ. ແລະລອງສາກມັນດ້ວຍເຄື່ອງສາກ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກຈາກເຄື່ອງສາກ? ເມື່ອແບດເຕີລີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສາກ, ຫຼັກຖານທີ່ວ່າມັນຖືກສາກເຕັມແມ່ນແຮງດັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ປາຍແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼືຕົວຊີ້ວັດປະຈຸບັນຢູ່ໃນຫນ້າປັດຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າຄ່າບໍລິການບໍ່ໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟກັບແບດເຕີລີ່ຈາກເຄື່ອງສາກປະເພດ Orion (ມີພຽງແຕ່ຕົວຊີ້ວັດ), ມັນມັກຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສຽງດັງແລະການກະພິບທີ່ຫາຍາກຂອງຫລອດໄຟ "ປະຈຸບັນ".

ໝໍ້ໄຟລົດບໍ່ຖືກສາກໂດຍເຄື່ອງສະຫຼັບ. ເປັນຫຍັງ?

ສາເຫດທົ່ວໄປເມື່ອແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນ:

1. Oxidation ຂອງ terminals ຫມໍ້ໄຟ;
2. stretching ຫຼື breakage ຂອງສາຍແອວ alternator;
3. Oxidation ຂອງສາຍໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼືດິນຍານພາຫະນະ;
4. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ diodes, ຄວບຄຸມແຮງດັນຫຼືແປງ;
5. Sulfation ຂອງແຜ່ນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງທີ່ຫມໍ້ໄຟອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມຈາກ charger ໄດ້

ເຫດຜົນພື້ນຖານເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ລົດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ, ແຕ່ຍັງມາຈາກ charger ຍັງສາມາດເປັນ 5:

1. ການໄຫຼເລິກຂອງຫມໍ້ໄຟ;
2. ການປິດຫນຶ່ງຂອງກະປ໋ອງ;
3. ຫມໍ້ໄຟ hypothermia;
4. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ສູງຫຼືຕ່ໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ;
5. ຄວາມບໍ່ສະອາດຂອງຕ່າງປະເທດໃນ electrolyte ໄດ້.

ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ເມື່ອແບັດເຕີຣີລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສາກ?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອຊອກຫາສາເຫດ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການເພື່ອລົບລ້າງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ກວດເບິ່ງລະດັບ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ແລະສີຂອງມັນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງຫນ້າດິນຂອງແບດເຕີລີ່, ສາຍໄຟອັດຕະໂນມັດ, ແລະຍັງເພື່ອກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວ.

ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງແຕ່ລະສາເຫດຂອງການປະຕິບັດຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຍັງກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດໃນສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ:

Oxidation ຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ທັງປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີແລະສົ່ງເສີມການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການໄຫຼໄວຫຼືການສາກໄຟທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ / ທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ. ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ອອກ - ການກວດສອບບໍ່ພຽງແຕ່ສະພາບຂອງສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດແລະມະຫາຊົນຂອງລົດ. terminals oxidized ທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໂດຍການທໍາຄວາມສະອາດແລະ lubricating ຈາກ oxides.

ການແຕກແຍກຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ (ສາຍແອວ, ຄວບຄຸມ, diodes).

ສາຍແອວຫັກ ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມກົດດັນສາມາດປະກອບສ່ວນກັບ slipping ສຸດ pulley ໄດ້ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີພະລັງກໍາລັງເປີດ, ແສງສະຫວ່າງໃນກະດານອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະຫມໍ້ໄຟຈະຫມົດໄປ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ມັກຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຈາກໃຕ້ຝາ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຍືດຫຼືໂດຍການປ່ຽນແທນ.

ແຜ່ນດີໂອ ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ພວກເຂົາຄວນຈະຜ່ານກະແສໄຟຟ້າໃນທິດທາງດຽວ, ການກວດສອບດ້ວຍ multimeter ຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດກໍານົດຄວາມຜິດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມັກຈະປ່ຽນຂົວ diode ທັງຫມົດ. diodes ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ທັງ undercharge ແລະ overcharging ຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ໃນເວລາທີ່ diodes ແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫມໍ້ໄຟຈະຖືກ recharged. ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມກົດດັນ ລະບຽບການ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນທັນທີ. ໃນສະຖານະການທີ່ຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ສາກໄຟເຕັມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ພວກມັນຫມົດໄປໃນໄລຍະເວລາ).

ດ້ວຍການໄຫຼເລິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼົ່ນລົງເລັກນ້ອຍຂອງມະຫາຊົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟກໍ່ບໍ່ເຫັນມັນ, ທ່ານສາມາດປີ້ນກັບຂົ້ວຫຼືໃຫ້ຫຼາຍ. ແຮງດັນເພື່ອໃຫ້ມັນຈັບຄ່າ.

ຂັ້ນຕອນນີ້ມັກຈະຖືກປະຕິບັດກັບແບດເຕີຣີ AVG ເມື່ອມີໄຟຫນ້ອຍກວ່າ 10 ໂວນຢູ່ໃນຫົວຂອງມັນ. ການປີ້ນກັບ Polarity ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຫມໍ້ໄຟທີ່ຫມົດໄປ. ແຕ່ນີ້ຈະຊ່ວຍໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າເສົາໄຟໃນຫມໍ້ໄຟມີການປ່ຽນແປງແທ້ໆ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ.

ການປີ້ນກັບຂົ້ວຂອງຫມໍ້ໄຟ (ທັງອາຊິດຂີ້ກົ່ວແລະທາດການຊຽມ) ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຂອງການໄຫຼຫມົດ, ເມື່ອແຮງດັນຂອງຖັງຫມໍ້ໄຟບາງທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ໍາກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ຫຼຸດລົງໄວກວ່າຄົນອື່ນ. ແລະໄດ້ບັນລຸສູນ, ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼອອກຍັງສືບຕໍ່, ກະແສໄຟຟ້າສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ລ້າສະໄຫມຈະກາຍເປັນການສາກໄຟ, ແຕ່ມັນຄິດຄ່າບໍລິການໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົ້ວບວກຈະກາຍເປັນລົບ, ແລະທາງລົບກາຍເປັນບວກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການປ່ຽນແປງ, ໃນເວລາສັ້ນໆ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດກັບຄືນມາໄດ້.

ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າການປ່ຽນແປງຂອງເສົາໃນຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນສະຖານະການດັ່ງກ່າວໃນເຄື່ອງຊາດ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານຖາວອນ.

ການປີ້ນກັບ Polarity ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການສ້າງຕັ້ງ plaque ສີຂາວຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນ.

ຂະບວນການນີ້ຈະລົ້ມເຫລວຖ້າຫາກວ່າ:

• ແຜ່ນຈາລຶກໄດ້ພັງລົງ ແລະ electrolyte ກາຍເປັນເມກ;
• ຫນຶ່ງໃນກະປ໋ອງຖືກປິດ;
• ບໍ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຈໍາເປັນຂອງ electrolyte ໃນຫມໍ້ໄຟ.

Desulfation ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີໂດຍວິທີການປີ້ນກັບ polarity, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບໍ່ເກີນ 80-90% ຂອງຄວາມສາມາດສາມາດຟື້ນຟູໄດ້. ຄວາມສໍາເລັດຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນຫນາ, ບາງໆຖືກທໍາລາຍຫມົດ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ແມ່ນວັດແທກເປັນ g / cm³. ມັນໄດ້ຖືກກວດສອບດ້ວຍ densimeter (hydrometer) ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ +25 ° C, ມັນຄວນຈະເປັນ 1,27 g / cm³. ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການແກ້ໄຂແລະກົງກັນຂ້າມຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.

ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ໂດຍ 50​% ຫຼື​ຫນ້ອຍ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູນ​, ນີ້​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ freezing ຂອງ electrolyte ແລະ​ການ​ທໍາ​ລາຍ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ນໍາ​ພາ​!

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ໃນຫມໍ້ໄຟຕ້ອງຄືກັນໃນທຸກຂະແຫນງການ. ແລະຖ້າຢູ່ໃນບາງຈຸລັງມັນຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບົກພ່ອງໃນມັນ (ເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນ) ຫຼືການໄຫຼເລິກ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຈຸລັງທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນການໄຫຼເລິກ, sulfation, ຫຼືພຽງແຕ່ obsolescence. ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຫຼາຍກໍ່ບໍ່ດີ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີຣີ້ຕົ້ມຈາກການສາກໄຟເກີນເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຊຶ່ງຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການຫມໍ້ໄຟ.

ຄຸນນະສົມບັດການບໍາລຸງຮັກສາຫມໍ້ໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຊຸດຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງຫມໍ້ໄຟເຄື່ອງຈັກ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງການບໍລິການ gel, alkaline ແລະຫມໍ້ໄຟອາຊິດ ອ່ານເພີ່ມເຕີມ

 

ດ້ວຍ sulfation ມີການເສື່ອມສະພາບຫຼືຂາດການຕິດຕໍ່ຂອງ electrolyte ກັບແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ plaque ຕັນການເຂົ້າເຖິງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການເຕີມເງິນມັນບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃດໆ. ແຮງດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍຫຼືບໍ່ປ່ຽນແປງເລີຍ. ດັ່ງກ່າວ ຂະບວນການແມ່ນ irreversible.

ແຕ່ sulfation ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍຊຸດຂອງວົງຈອນຂອງການສາກໄຟເຕັມທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະການໄຫຼເຕັມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຕໍາ່ສຸດທີ່ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫລອດໄຟ 12V 5W). ຫຼື, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຟື້ນຟູແມ່ນການຖອກນ້ໍາໂຊດາ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເອົາ sulfates ອອກຈາກແຜ່ນໄດ້.

ການປິດຫນຶ່ງຂອງກະປ໋ອງ ເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງແຜ່ນທີ່ພັງລົງແລະຮູບລັກສະນະຂອງ sludge ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອພະຍາຍາມສາກແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວ, ຈະສັງເກດເຫັນການດູດຊຶມຂອງ electrolyte ທີ່ແຂງແຮງ, ຄືກັບການສາກເຕັມ. ພາກສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງຈະຕົ້ມແຕ່ບໍ່ເພີ່ມມູນຄ່າໂທ. ບໍ່ມີຫຍັງຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້.

ອາຍຸການບໍລິການສະເລ່ຍຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ 4 ຫາ 6 ປີ.

ສາເຫດຂອງການແຕກຫັກຂອງແບັດເຕີລີເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ

ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ປ່ອຍອອກມາ 25% ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອ:

• ການທໍາລາຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ starter, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຫຼືການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• oxidation ຂອງ terminals ສາຍໄຟ;
• ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີການຢຸດພັກຍາວໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ;
• cranking ຊ້ໍາ crankshaft ກັບ starter ແຕ່ການເດີນທາງສັ້ນ.

ລະດັບ electrolyte ຕ່ໍາໃນໄລຍະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍສາມາດເປັນ:

• ການຕິດຕາມລະດັບ electrolyte ເລື້ອຍໆ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ການກວດສອບຄວນຈະເຮັດເລື້ອຍໆເພາະວ່າອຸນຫະພູມສູງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ນ້ໍາ evaporation ຢ່າງໄວວາ;
• ການດໍາເນີນງານແບບສຸມຂອງລົດ (ໃນເວລາທີ່ mileage ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 60 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ). ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບລະດັບ electrolyte ຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 3-4 ພັນກິໂລແມັດ.

ການສະແດງຮູບພາບຂອງສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ. infographics

ເພື່ອຂະຫຍາຍຮູບພາບ, ພຽງແຕ່ຄລິກໃສ່ຮູບ.

Author: Ivan Matiesin