ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະເລືອດໄຫຼຂອງລະບົບເບກ VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
VAZ 2107 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລົດທີ່ສົມບູນແບບ; ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຂອງມັນ. ລວມທັງກົນໄກຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ບາງຄັ້ງສະຖານະການເກີດຂື້ນເມື່ອລະບົບບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເບກ - ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການສ້ອມແປງທັນທີແມ່ນຕ້ອງການ. ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກງານຕົວທ່ານເອງ, ສໍາລັບການທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນແລະອ່ານຄໍາແນະນໍາ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກຂອງ VAZ 2107
ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ VAZ 2107, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບມັນຫຼືການສ້ອມແປງຖືກປະຕິບັດ, ເບກຕ້ອງຖືກຂັດ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຢູ່ໃນສະພາບດີສະ ເໝີ ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິສະແດງອອກໃນຕົວຂອງມັນເອງແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພວກມັນ.
ຕີນເບກອ່ອນ
ສະພາບປົກກະຕິຂອງ pedal ເບກຢູ່ໃນ "ເຈັດ" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ບໍ່ມີ jerks ຫຼື dips ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກກົດດັນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມພິເສດໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະດໍາເນີນການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະພົບກັບສະຖານະການທີ່ pedal ເບກມີສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ມັນອາດຈະອ່ອນເກີນໄປຫຼືແຫນ້ນເກີນໄປ. ທັງສອງປະກົດການຖືວ່າບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຂອງລະບົບເບກແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງທັນທີ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, pedal ຈະອ່ອນລົງເມື່ອລະບົບເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ. ບາງຄັ້ງປະກົດການນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການເລືອດຫ້າມລໍ້, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ອາກາດອອກຈາກລະບົບ, ຊຶ່ງສາມາດເຂົ້າໄປໃນມັນສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ມີນໍ້າເບຣກໜ້ອຍເກີນໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
- ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບເບກ.
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນກະບອກເບກຫຼັກ (GTC). ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການສ້ອມແປງກົນໄກ.
ລະດັບນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກກວດສອບຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຂ້າງກັບອ່າງເກັບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ clutch.
pedal ແຂງ
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະກົດ pedal ເບກແມ່ນຈໍາເປັນຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ (VS) ມີຄວາມຜິດ. ອຸປະກອນນີ້ສ້າງສູນຍາກາດໃນ manifold intake, ເນື່ອງຈາກ torque ເບກທີ່ຈໍາເປັນເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍຈາກຄົນຂັບ.
ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ pedal ກາຍເປັນແຫນ້ນອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງ vacuum booster (VA) ຖືກອຸດຕັນ. ກໍາຈັດໂດຍການປ່ຽນຕົວກອງ.
- ຮ່າງກາຍວາວໃນ VU ແມ່ນ jammed. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.
- ໄດຟຣາມບູສເຕີສູນຍາກາດເສຍຫາຍ. malfunction ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນຄອມພິວເຕີ.
- ປາຍຂອງເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດລົ້ມເຫລວ. ປາຍຂອງມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
- ປ່ຽງກວດຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມັນມີການປ່ຽນແປງ.
- ການລະເມີດຄວາມເຄັ່ງຄັດ. ບູດເຕີສູນຍາກາດ ຫຼືປ່ຽງກວດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາຫານ, ຫຼືທໍ່ທີ່ຍຶດໃສ່ມັນວ່າງ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນທໍ່ທໍ່ຫຼືຍຶດແຫນ້ນ. ສະພາບຂອງທໍ່ທໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມເປັນປົກກະຕິ.. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຢາງສາມາດ delaminate, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານຂອງນ້ໍາທີ່ຜ່ານມັນ..
- ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະຫນາດຂອງ cuffs ໃນກະບອກຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການໃຊ້ນ້ໍາເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. 6533853: 24.05.2018, 16:37
ມັນບໍ່ຊັດເຈນທັງຫມົດວ່າຄວາມຜິດພາດແມ່ນຫຍັງຢູ່ທີ່ນີ້. ກະລຸນາອອກຄໍາເຫັນທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຊີ້ບອກຢ່າງຫນ້ອຍປະມານສິ່ງທີ່ຜິດພາດ.
"> ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕາຢາງແລະຂອງແຫຼວຂອງມັນເອງ.ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາຫານໂດຍໃຊ້ທໍ່, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງການເບຣກທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຫຼືການແຫນ້ນຂອງ clamp ວ່າງ.
ລໍ້ຫນຶ່ງບໍ່ຫ້າມລໍ້
ບາງຄັ້ງສະຖານະການຈະເກີດຂື້ນເມື່ອລໍ້ຫນຶ່ງເບກຮ້າຍແຮງກວ່າລໍ້ອື່ນ, ຫຼືບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ໃດໆ. ສາເຫດອາດຈະແມ່ນຜ້າເບກຫຼືກະບອກສູບ, ສົມມຸດວ່າລະບົບໄດ້ຖືກເລືອດແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫລ. ເພື່ອກໍານົດລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ລໍ້ແລະກວດກາ drum ຫ້າມລໍ້ແລະ pads. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງກົດ pedal ຫ້າມລໍ້. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະບັງຄັບ pistons ເລັກນ້ອຍອອກຈາກກະບອກສູບ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມກັບຄືນ pistons ກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບໂດຍການ "ກົດ" ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍ screwdriver. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ກົນໄກຍັງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. pistons ຂອງກະບອກເບກດ້ານຫນ້າອາດຈະກາຍເປັນສົ້ມເນື່ອງຈາກການ rupture ຂອງເກີບຢາງພາລາ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນ immobile.
ຂັ້ນຕອນການກວດສອບສໍາລັບເບກດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນຄືກັນ.
ທາດແຫຼວທີ່ອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ຳ
ຫນຶ່ງໃນຈຸດບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບ VAZ 2107 ແມ່ນການຕິດຕາມລະດັບຂອງນ້ໍາມັນເບກໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຖ້າພົບວ່າມັນຫຼຸດລົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ນໍາໄປສູ່ການນີ້. ທ່ານບໍ່ຄວນຊັກຊ້າ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະມີການແຕກຫັກໃນລະບົບເບກທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເບກໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ຂໍໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງຂອງແຫຼວຈຶ່ງອອກຈາກຖັງ:
- ຮົ່ວຜ່ານກະບອກເບກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ overpass, ແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຍໃນຂອງລໍ້. ຖ້າພົບຮ່ອງຮອຍຂອງແຫຼວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນກະບອກສູບທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
- Depressurization ຂອງລະບົບເບກເປັນຜົນມາຈາກການສວມຂອງ cuffs ຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະລະບຸປະເພດຂອງການຜິດປົກກະຕິນີ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກວດເບິ່ງ GTZ ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າພົບເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນເບກ, ຜະລິດຕະພັນຈະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່.
- ເມື່ອກວດກາອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກເພື່ອກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາ, ທ່ານບໍ່ຄວນສູນເສຍສາຍຕາຂອງທໍ່ຢາງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຢາງພາລາແຫ້ງແລະຮອຍແຕກຂອງຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍຜ່ານນັ້ນຂອງແຫຼວຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າພົບຮ່ອງຮອຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ທີ່ມີກະບອກຫຼືທໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າດິນຂອງອົງປະກອບຂອງຢາງ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເບກສາມາດເກີດຂຶ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານກະບອກລໍ້ເບກ
ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເບກສວມໃສ່, ຈັງຫວະລູກສູບໃນຫນ່ວຍບໍລິການເບກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາໃນອ່າງເກັບນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມລະດັບແລະບໍ່ໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍຕໍາ່ສຸດທີ່, ເພີ່ມນ້ໍາໃຫ້ທັນເວລາ.
ການສ້ອມແປງກະບອກເບກແມ່ບົດແລະການເຮັດວຽກ
ກະບອກເບກຕົ້ນຕໍແມ່ນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບເບກໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເບກ, GTZ ສ້າງຄວາມກົດດັນສູງໃນລະບົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ pistons ຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້. ສຸດທ້າຍກົດ pads ຫ້າມລໍ້ຕໍ່ກັບແຜ່ນແລະ drums.
ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນທໍ່ແມ່ບົດແມ່ນປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຫນ້າທີ່ຂອງມັນ. ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງ, ກົນໄກຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຍານພາຫະນະແລະ disassembled. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຂອງກະແຈແລະ screwdrivers, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດການສ້ອມແປງສໍາລັບ GTZ ແລະນ້ໍາເບກ. ເພື່ອຖອດກະບອກສູບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ແລະທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ແລະຈາກນັ້ນ unscrew fasteners ກັບ boost ສູນຍາກາດ. ເພື່ອຖອດຊິ້ນສ່ວນ, ຖອດຢາງສຽບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ພາຍໃນບໍ່ແຕກ. ຫຼັງຈາກ disassembly, ອົງປະກອບ worn ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍພາກສ່ວນຈາກຊຸດການສ້ອມແປງ. ສະພາແຫ່ງແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ທໍ່ລໍ້ເບກໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໃນແບບດຽວກັນ. ຖ້າ cuffs ຫຼື piston ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນກະບອກສູບທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
ວິດີໂອ: ການປັບປຸງ GTC ຂອງ VAZ 2107
ການປ່ຽນທໍ່ເບກ
ທໍ່ເບກຈະຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອມີການກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼທີ່ປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການແກ່ຂອງຢາງ. ວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍກວ່າສາມປີກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງພາລາບໍ່ພຽງແຕ່ອາຍຸ, ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ.
ທໍ່ເບກຢູ່ໃນ VAZ 2107 ຕັ້ງຢູ່ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ພວກເຂົາສະຫນອງນ້ໍາມັນເບກໃຫ້ກັບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. ໂດຍໄດ້ກໍານົດວ່າອົງປະກອບຢາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- pliers
- screwdrivers;
- ຊຸດກະແຈ;
- ທໍ່ໃໝ່;
- ນ້ຳມັນເບກ.
ປ່ຽນທໍ່ເບກດັ່ງນີ້:
- ຈາກດ້ານຫນ້າ, ເອົາລໍ້ອອກຈາກດ້ານທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປຫາ caliper ໄດ້.
- ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຖອດສະກູທີ່ຍຶດທໍ່ອອກ ແລະເອົາມັນອອກພ້ອມກັບເຄື່ອງຊັກທອງແດງ.
- Unscrew hose ໃນຈຸດທີ່ມັນຕິດກັບທໍ່ເບກ.ທໍ່ເບກແມ່ນຕິດກັບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ bolt ແລະເຄື່ອງຊັກທອງແດງ
ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນປະທັບຕາ, ແລະເມື່ອຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນເກົ່າ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນ້ໍາເບກ.
ທໍ່ເບກຫລັງຖືກຕິດຢູ່ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າດ້ານຫນ້າຖືກຍຶດຕິດກັບ caliper ດ້ວຍ bolt, ແລະດ້ານຫລັງດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ເພື່ອຕັດທໍ່ແລະທໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ wrenches: ຫນຶ່ງ unscrews ທໍ່, ອີກອັນຫນຶ່ງຖືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ຫຼັງຈາກທໍ່ໄດ້ loosened ເລັກນ້ອຍ, ເອົາ stopper ດ້ວຍ pliers. ຫລັງຈາກໄດ້ຮື້ຖອນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແລ້ວ, ຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນ, ອ່າງເກັບນ້ໍາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບໄດ້ຖືກສູບ.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນພວງມາໄລແລະ pedal ຫ້າມລໍ້
ເຖິງແມ່ນວ່າຫາຍາກ, ຍັງມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້, ການສັ່ນສະເທືອນມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ pedal, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນແຜ່ນເບກງໍ. ຄວາມເສຍຫາຍອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການເບກເລື້ອຍໆແລະແຫຼມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະຖ້ານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພວກມັນໃນເວລານີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການທໍາລາຍແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວ, ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈອື່ນໆອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ເກີດຂື້ນ, ທ່ານຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ, ບ່ອນທີ່ແຜ່ນເບກທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການ grooving.
ຂ້ອຍຄວນຕື່ມນໍ້າມັນເບກປະເພດໃດແດ່ໃນ VAZ 2107 ແລະຫຼາຍປານໃດ?
ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກຂອງ VAZ 2107 ໃຊ້ນ້ໍາມັນເບກ DOT-4. ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 0,382 l. ນ້ໍາແມ່ນ topped ເຖິງຫຼືມີການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງສີຫຼືຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໄປໃນມັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນລົດ Zhiguli ຄລາສສິກການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາຢ່າງສົມບູນແມ່ນປະຕິບັດທຸກໆ 3 ປີ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຂັ້ນຕອນແມ່ນການສູບນ້ໍາຜ່ານລະບົບ.
ຂັ້ນຕອນການຫ້າມລໍ້ເລືອດ
ເພື່ອຫ້າມລໍ້ໃສ່ "ເຈັດ", ຕາມກົດລະບຽບ, ຕ້ອງການ 2 ຄົນ: ຄົນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດແລະເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບກະບອກເບກ, ແລະທີສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລົດແລະກົດປຸ່ມເບກ. ເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດວຽກ:
- socket wrench 8/10;
- 8/10 wrench ເປີດທ້າຍຫຼືພິເສດສໍາລັບທໍ່ເບກ;
- hose ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມ;
- ຖັງບັນຈຸຂອງແຫຼວຂີ້ເຫຍື້ອ.
ເລືອດໄຫຼເລີ່ມຕົ້ນຈາກລໍ້ທີ່ໄກທີ່ສຸດຈາກ GTZ, ສະນັ້ນມັນຖືກປະຕິບັດໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ລໍ້ຫລັງຂວາ.
- ຫລັງຊ້າຍ.
- ເບື້ອງຂວາ.
- ດ້ານຊ້າຍ.ເບກຕ້ອງຖືກຂັບໄລ່ຕາມລຳດັບທີ່ແນ່ນອນ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບກຂອງລໍ້ຫລັງມີເລືອດອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນລົດ. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນດໍາເນີນຫຼັງຈາກການ dismantling ເບື້ອງຕົ້ນຂອງລໍ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການແມ່ນຄືກັນ:
- ຖອດຝາປິດປ້ອງກັນອອກຈາກກະບອກເບກທີ່ເຮັດວຽກ.ໝວກຢາງຖືກໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນຈາກການປົນເປື້ອນ.
- ວາງ wrench 8/10 ໃສ່ fitting ແລະພວນເລັກນ້ອຍ.ການແຫນ້ນຂອງ fitting ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ wrench spanner ໂດຍ 8/10
- ສາຍທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນເສີມ, ປາຍອື່ນໆຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
- ກົດ pedal ເບກຈົນກ່ວາມັນກາຍເປັນແຂງແລະຖືມັນລົງ.pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນຫຼາຍຄັ້ງຈົນກ່ວາມັນກາຍເປັນແຂງ.
- ຖອດທໍ່ຢາງອອກເຄິ່ງໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນເບຣກເລີ່ມໄຫຼອອກຜ່ານທໍ່, ແລະ pedal ຢູ່ເທິງພື້ນ. ຢ່າປ່ອຍ pedal ຈົນກ່ວານ້ໍາຢຸດເຊົາການໄຫຼ.fitting ແມ່ນ unscrewed ເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຫັນເພື່ອໃຫ້ຂອງແຫຼວເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກທໍ່.
- Tighten fitting ແລະເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວເລີ່ມໄຫຼຜ່ານທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຟອງອາກາດ.
- ຂັ້ນຕອນແມ່ນຊ້ໍາກັບລໍ້ອື່ນໆຂອງລົດ.ເພື່ອໃຫ້ເບຣກດ້ານໜ້າມີເລືອດອອກ, ພຽງແຕ່ຖອດລໍ້ອອກ.
- ໃນຕອນທ້າຍຂອງການສູບນ້ໍາ, fitting ໄດ້ຖືກປິດດ້ວຍຝາຢາງ.
ໃນລະຫວ່າງການສູບນ້ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.
ວິດີໂອ: ຫ້າມລໍ້ສູບໃສ່ VAZ
ເປັນຫຍັງເບຣກບໍ່ອອກເລືອດ?
ບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ຫຼາຍຄົນປະເຊີນແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ຫຼັງຈາກສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຖັງຕົ້ນສະບັບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າສ່ວນໃຫມ່ຫຼືຖືກສ້ອມແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເລືອດອອກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສູນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງບັນຫາແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງ GTZ, ທໍ່ແລະທໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາເບຣກແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມມີເລືອດອອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີອາກາດຢູ່ໃນກະບອກຕົວຂອງມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລືອດອອກກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເບກ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນ GTZ ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍ pedal ຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງນອນຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຄັ່ງຄັດກັບອຸປະກອນທໍ່ - ພຽງແຕ່ແຫນ້ນແຫນ້ນ. ຫຼັງຈາກນີ້, ເທນ້ໍາເບກເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແລະປ່ອຍ fittings ສອງສາມຫັນເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາແລະອາກາດໄຫຼອອກຈາກພວກມັນ. ອີກທາງເລືອກ, ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການ, ທ່ານສາມາດເຊັດຄໍຂອງຖັງແລະລະເບີດເຂົ້າໄປໃນມັນເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂອງນ້ໍາໄຫຼໂດຍບໍ່ມີອາກາດ, fittings ໄດ້ຖືກ clamped ແລະຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານສໍາລັບການເລືອດຫ້າມລໍ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາການສູບນ້ໍາສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອຕິດຕັ້ງກະບອກທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືເມື່ອສ່ວນຫນຶ່ງຖືກສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີບັນຫາ, ນ້ໍາຖືກຂ້າມ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ໄຫຼຈາກຖັງໄປຫາກະບອກສູບແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, i.e. ມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານຫຼາຍກວ່າ GTZ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຖ້າກະບອກສູບໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ຂັ້ນຕອນຈະຕ້ອງເຮັດຊ້ໍາອີກ, ເພາະວ່າສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.
ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເບກ "ເຈັດ" ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາອົງປະກອບຂອງມັນເປັນໄລຍະ, ຕິດຕາມລະດັບນ້ ຳ ມັນເບກໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະຖ້າມັນຫຼຸດລົງ, ໃຫ້ ກຳ ນົດສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ບັນຫາຈໍານວນຫຼາຍຂອງລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລືອດໄຫຼ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດແລະໃນຄໍາສັ່ງໃດ - ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໃນຂະບວນການນີ້.
